Форд галакси жрет масло
1. смотри вентиляцию картерных газов
2. ищи где может подтекать. через такое "подтекать" может вытекать дофига масла
3. есть варианты, что маслосъемки сдохли. вот через них вполне реально может уходить 4 литра
капиталка - это развод, если нет дыма и прочее.
проверь компрессию, а термостат надо поменять
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
Присоединюсь к мысли о выходе из строя маслосъемных колпачков. Пойти от малого и поменять их сначала, это при условии что нигде ничего не течет с прокладок, сальников и прочая. если все равно ест масло, то тогда уже разборка. Ничего нового здесь не придумать.
Был у дилеров. Там мастер и смотрел и слушал и звонил знакомым консультироваться. Вердикт такой - диагностика в моем случае ничего не покажет, ведь двигатель работает нормально, а значит - надо вскрывать двигатель и скорее всего делать капиталку. Как они говорят, в процессе вскрытия двигателя будет что то ясно. Но это попадалово на очень серьезную сумму!
какую сумму озвучили у дилеров?
этот мотор не так уж и дорого откапиталить (по сравнению со стоимостью покупки шортблока)
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
уточню
Если дымит при старте двигателя и в момент переключения передач - это МСК
Если дымит под нагрузкой (разгон в горку) - кольца. Разборка двигателя и обмер цилиндров, если состояние цилиндров удовлетворительное, то замена колец.
Пусть кто-нибудь покатается сзади и посмотрит за выхлопом.
Если масло где-то вытекает - то должны быть следы оного. Тщательно осмотреть двигатель и коробку.
Проверить, не попало ли масло в ситему охлаждения.
Как часто менялось масло в двигателе?
может под нагрузкой не дымить из-за ката! смотреть маслянистость сажи и состояние свечей - нагар.
и скоропостижно может сдохнуть, кстати
Знакомые на сервисе успокаивали, что Форды все много масла едят, НО. сейчас расход масла на 5000 км. 4 литра! Это уже перебор.
Праиильно! Абсолютно фсе форды много жруть масла и бензином запивають… особенно если они ТЯЖЕЛЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ! 4-е литра на 5 тыс. км для них вообще фигня
Может кто то может мне толком сказать, от чего может идти такой расход? У меня такой расход масла примерно совпал с выходом из строя термостата. До сих пор его не поменял. Сейчас уже лето, ни к чему вроде. Машина не греется, а наоборот, когда идешь по трассе температура падает до 65-70 градусов под воздействием встречного воздуха
Каким образом было установлено, что термостат помер? Откуда взялась цифра 65-70 градусов? (по показаниям стрелки на приборке или по показаниям БК в тестовом режиме? или . )
Что-то мне подсказывает, что вышедший из строя термостат не предвестник, а закономерное последствие повышенного жора смазки., а вот какие режимы эксплуатации двигла (и на какой смазке) предшествовали такому жору – может ответить только Алекс77 но он куда-то пропал…
ЗЫ Вышедшую из строя деталь нужно непременно сразу менять на рабочую, но прежде разобраться в причине поломки и устранить её.
угу, а потом еще есть шанс получить обратной тягой керамику в мотор. и привет =((
ОЙ, а можно поинтересоваться у уважаемого Профи - откуда может взяться обратная тяга в рядном поршневом двигле ? цежж поршневое двигло, а не реактивное?
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
" в современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
Да ладно спецы не обращайте Вашего серьезного внимания на подобную глупость. У мну просто сегодня настроение хорошее, решил пошутить, а вы тут целую теорему развели
ПРИВЕТ ВСЕМ ! Давненько не заходил на Ваш сайт. Что с мотором ?
У меня в свое время была проблема с мотором 2,0 на 80 тыс стал кушать 1 - 1,2 л. масла на 1 тыс. км. Самое интерестное что признаков дыма вообще небыло ни вкаких режимах только когда с утра производился первый пуск . ДВС поменял по гарантии .
Причина выхода из строя была банальна . От плохого качества бензина а также скорее всего от навязываемой замены масла через 20 тыс пробега залегли маслосемные кольца, на 60 тыс заметил расход масла обратился на сервис ребята послали в аккуратной форме мол все нормально , на 70-75 тыс . расход масла составлял около 800 мл./1000 сново обратился на сервис опять все похерили когда загорелся чек при диагностике было виявлено что катализатор сдох (типа по моей вине) не буду описывать подробные хождения по мукам (контрольные замеры, ругня с сервисом и постоянной борьбой и доказательствами со своей стороны что я не жираф ). Вскрытием на независимой станци, при поддержке толковых людей с автомобильных журналов.
Итог : маслосемнве кольца залегли, масло горело, кат умирал, разрушение ката, всасывание абразива в ЦПГ задиры вовсех цылиндрах, хон напрочь отсутствовал ДВС МЕРТВ! Сопротивлятся было безполезно: Виннер поставил диагноз ЗАВОДСКОЙ БРАК.
ПС. Три месяца без авто но автостанция предложила по тихому замену Рендж ровер или Фиесту конечно выбрал вторую, так же был украден родной маховик и сцепление комплект сцепления был куплен сразу (теперь я понимаю что мне просто показали чужее)только об этом я узнал пару месяцев назад когда пришлось покупать новый.
Так что в первую очередь могу посоветовать проверить компрессию а так же в каком состоянии кат (комп диагностика) ну а далее решать проблемы по мере их поступления.
Удачи.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
вероятнее всего в моторе действительно не работают маслосьемные кольца в следствии их "залегания" из-за ряда причин температурный режим, качество масла, качество сгорания топлива, регулярность замены масла и т.п.
Вашей вины, если соблюдали рекомендации производителя, в этой ситуации нет.
Выходов несколько: попробовать заменить мотор если машина на гарантии, это реально, но хлопотно ОЧЕНЬ
заменить мотор в сборе, так как на расход масла так же влияет и состояние клапанов с втулками и колпачков но это самый ДОРОГОЙ выриант решения проблемы расхода масла
и отремонтировать мотор, это затратно, так как детали не бесплатные. Но все реально и бояться здесь нечего.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
Цитата (Al_fox @ 02 Февраля 2009 (Понедельник) 12:32)
Пробег 86000, двиг. 1.8, последние пару тыс. начал хавать масло около 2 литров на 1000 км.. был на диагностике. Померяли компресию - 16 на каждом цилиндре, с маслом 20. Нигде не течет, дым с трубы не валит, хотя при таком расходе наверное должен.
Разборка двигателя показала следующее:
- кирдык сальникам клапапов
- залегли кольца
На следующей неделе забираю машину из сервиса.
Кольца и вкладыши подошли от Мазды.
Если кому интересно вот их номера по каталогу Мазды:
- кольца - L8Y1-11-SC0A
- вкладыши - LFY1-11-SE0A
Mazda 6, двигатель 1.8
Сегодня узнал свой приговор по ремонту - ориентировочно 1000 у.е. работа+запчасти+расходники. Также озвучили причину случившегося - возможный перегрев двигателя (не помню чтобы перегревал) и эксплуатация на низких оборотах (это было, экономил на бензине ).
Ура, ура. Сегодня забрал свой автомобильчик с ремонта.
В двух словах о моей истории. После 80 ты. двиг. начал брать масло 1 л. на 1 тыс..
Итог таков:
- замена сальников клапанов
- замена колец
- замена вкладышей
- замена выпускных клапанов (гавнячий бензус)
- замена толкателей выпускных клапанов (стакана, рег.шайбы - кому как нравиться называть)
Плюс всяческие прокладки и проч. расх материал.
P.S.
Пока моя машина стояла на ремонте, добавилось еще три бедолаги с такими же симптомами, все с двигателем 1.8
Кстати Я че то провтыкал топикстартер какое льет масло 30- у или 40-ку . Если 40-ку то всеми давно доказано что пет ее 2,0 как не голодный верблюд
1. смотри вентиляцию картерных газов
2. ищи где может подтекать. через такое "подтекать" может вытекать дофига масла
3. есть варианты, что маслосъемки сдохли. вот через них вполне реально может уходить 4 литра
капиталка - это развод, если нет дыма и прочее.
проверь компрессию, а термостат надо поменять
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
Присоединюсь к мысли о выходе из строя маслосъемных колпачков. Пойти от малого и поменять их сначала, это при условии что нигде ничего не течет с прокладок, сальников и прочая. если все равно ест масло, то тогда уже разборка. Ничего нового здесь не придумать.
Был у дилеров. Там мастер и смотрел и слушал и звонил знакомым консультироваться. Вердикт такой - диагностика в моем случае ничего не покажет, ведь двигатель работает нормально, а значит - надо вскрывать двигатель и скорее всего делать капиталку. Как они говорят, в процессе вскрытия двигателя будет что то ясно. Но это попадалово на очень серьезную сумму!
какую сумму озвучили у дилеров?
этот мотор не так уж и дорого откапиталить (по сравнению со стоимостью покупки шортблока)
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
уточню
Если дымит при старте двигателя и в момент переключения передач - это МСК
Если дымит под нагрузкой (разгон в горку) - кольца. Разборка двигателя и обмер цилиндров, если состояние цилиндров удовлетворительное, то замена колец.
Пусть кто-нибудь покатается сзади и посмотрит за выхлопом.
Если масло где-то вытекает - то должны быть следы оного. Тщательно осмотреть двигатель и коробку.
Проверить, не попало ли масло в ситему охлаждения.
Как часто менялось масло в двигателе?
может под нагрузкой не дымить из-за ката! смотреть маслянистость сажи и состояние свечей - нагар.
и скоропостижно может сдохнуть, кстати
Знакомые на сервисе успокаивали, что Форды все много масла едят, НО. сейчас расход масла на 5000 км. 4 литра! Это уже перебор.
Праиильно! Абсолютно фсе форды много жруть масла и бензином запивають… особенно если они ТЯЖЕЛЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ! 4-е литра на 5 тыс. км для них вообще фигня
Может кто то может мне толком сказать, от чего может идти такой расход? У меня такой расход масла примерно совпал с выходом из строя термостата. До сих пор его не поменял. Сейчас уже лето, ни к чему вроде. Машина не греется, а наоборот, когда идешь по трассе температура падает до 65-70 градусов под воздействием встречного воздуха
Каким образом было установлено, что термостат помер? Откуда взялась цифра 65-70 градусов? (по показаниям стрелки на приборке или по показаниям БК в тестовом режиме? или . )
Что-то мне подсказывает, что вышедший из строя термостат не предвестник, а закономерное последствие повышенного жора смазки., а вот какие режимы эксплуатации двигла (и на какой смазке) предшествовали такому жору – может ответить только Алекс77 но он куда-то пропал…
ЗЫ Вышедшую из строя деталь нужно непременно сразу менять на рабочую, но прежде разобраться в причине поломки и устранить её.
угу, а потом еще есть шанс получить обратной тягой керамику в мотор. и привет =((
ОЙ, а можно поинтересоваться у уважаемого Профи - откуда может взяться обратная тяга в рядном поршневом двигле ? цежж поршневое двигло, а не реактивное?
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
" в современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
Да ладно спецы не обращайте Вашего серьезного внимания на подобную глупость. У мну просто сегодня настроение хорошее, решил пошутить, а вы тут целую теорему развели
ПРИВЕТ ВСЕМ ! Давненько не заходил на Ваш сайт. Что с мотором ?
У меня в свое время была проблема с мотором 2,0 на 80 тыс стал кушать 1 - 1,2 л. масла на 1 тыс. км. Самое интерестное что признаков дыма вообще небыло ни вкаких режимах только когда с утра производился первый пуск . ДВС поменял по гарантии .
Причина выхода из строя была банальна . От плохого качества бензина а также скорее всего от навязываемой замены масла через 20 тыс пробега залегли маслосемные кольца, на 60 тыс заметил расход масла обратился на сервис ребята послали в аккуратной форме мол все нормально , на 70-75 тыс . расход масла составлял около 800 мл./1000 сново обратился на сервис опять все похерили когда загорелся чек при диагностике было виявлено что катализатор сдох (типа по моей вине) не буду описывать подробные хождения по мукам (контрольные замеры, ругня с сервисом и постоянной борьбой и доказательствами со своей стороны что я не жираф ). Вскрытием на независимой станци, при поддержке толковых людей с автомобильных журналов.
Итог : маслосемнве кольца залегли, масло горело, кат умирал, разрушение ката, всасывание абразива в ЦПГ задиры вовсех цылиндрах, хон напрочь отсутствовал ДВС МЕРТВ! Сопротивлятся было безполезно: Виннер поставил диагноз ЗАВОДСКОЙ БРАК.
ПС. Три месяца без авто но автостанция предложила по тихому замену Рендж ровер или Фиесту конечно выбрал вторую, так же был украден родной маховик и сцепление комплект сцепления был куплен сразу (теперь я понимаю что мне просто показали чужее)только об этом я узнал пару месяцев назад когда пришлось покупать новый.
Так что в первую очередь могу посоветовать проверить компрессию а так же в каком состоянии кат (комп диагностика) ну а далее решать проблемы по мере их поступления.
Удачи.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
вероятнее всего в моторе действительно не работают маслосьемные кольца в следствии их "залегания" из-за ряда причин температурный режим, качество масла, качество сгорания топлива, регулярность замены масла и т.п.
Вашей вины, если соблюдали рекомендации производителя, в этой ситуации нет.
Выходов несколько: попробовать заменить мотор если машина на гарантии, это реально, но хлопотно ОЧЕНЬ
заменить мотор в сборе, так как на расход масла так же влияет и состояние клапанов с втулками и колпачков но это самый ДОРОГОЙ выриант решения проблемы расхода масла
и отремонтировать мотор, это затратно, так как детали не бесплатные. Но все реально и бояться здесь нечего.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
Цитата (Al_fox @ 02 Февраля 2009 (Понедельник) 12:32)
Пробег 86000, двиг. 1.8, последние пару тыс. начал хавать масло около 2 литров на 1000 км.. был на диагностике. Померяли компресию - 16 на каждом цилиндре, с маслом 20. Нигде не течет, дым с трубы не валит, хотя при таком расходе наверное должен.
Разборка двигателя показала следующее:
- кирдык сальникам клапапов
- залегли кольца
На следующей неделе забираю машину из сервиса.
Кольца и вкладыши подошли от Мазды.
Если кому интересно вот их номера по каталогу Мазды:
- кольца - L8Y1-11-SC0A
- вкладыши - LFY1-11-SE0A
Mazda 6, двигатель 1.8
Сегодня узнал свой приговор по ремонту - ориентировочно 1000 у.е. работа+запчасти+расходники. Также озвучили причину случившегося - возможный перегрев двигателя (не помню чтобы перегревал) и эксплуатация на низких оборотах (это было, экономил на бензине ).
Ура, ура. Сегодня забрал свой автомобильчик с ремонта.
В двух словах о моей истории. После 80 ты. двиг. начал брать масло 1 л. на 1 тыс..
Итог таков:
- замена сальников клапанов
- замена колец
- замена вкладышей
- замена выпускных клапанов (гавнячий бензус)
- замена толкателей выпускных клапанов (стакана, рег.шайбы - кому как нравиться называть)
Плюс всяческие прокладки и проч. расх материал.
P.S.
Пока моя машина стояла на ремонте, добавилось еще три бедолаги с такими же симптомами, все с двигателем 1.8
Кстати Я че то провтыкал топикстартер какое льет масло 30- у или 40-ку . Если 40-ку то всеми давно доказано что пет ее 2,0 как не голодный верблюд
1. смотри вентиляцию картерных газов
2. ищи где может подтекать. через такое "подтекать" может вытекать дофига масла
3. есть варианты, что маслосъемки сдохли. вот через них вполне реально может уходить 4 литра
капиталка - это развод, если нет дыма и прочее.
проверь компрессию, а термостат надо поменять
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
Присоединюсь к мысли о выходе из строя маслосъемных колпачков. Пойти от малого и поменять их сначала, это при условии что нигде ничего не течет с прокладок, сальников и прочая. если все равно ест масло, то тогда уже разборка. Ничего нового здесь не придумать.
Был у дилеров. Там мастер и смотрел и слушал и звонил знакомым консультироваться. Вердикт такой - диагностика в моем случае ничего не покажет, ведь двигатель работает нормально, а значит - надо вскрывать двигатель и скорее всего делать капиталку. Как они говорят, в процессе вскрытия двигателя будет что то ясно. Но это попадалово на очень серьезную сумму!
какую сумму озвучили у дилеров?
этот мотор не так уж и дорого откапиталить (по сравнению со стоимостью покупки шортблока)
а если дать гари под нагрузкой оно по-любому будет кушать масло =)
если не дымит, то масло вытекает, а не сгорает! либо при запуске - но это МСК
уточню
Если дымит при старте двигателя и в момент переключения передач - это МСК
Если дымит под нагрузкой (разгон в горку) - кольца. Разборка двигателя и обмер цилиндров, если состояние цилиндров удовлетворительное, то замена колец.
Пусть кто-нибудь покатается сзади и посмотрит за выхлопом.
Если масло где-то вытекает - то должны быть следы оного. Тщательно осмотреть двигатель и коробку.
Проверить, не попало ли масло в ситему охлаждения.
Как часто менялось масло в двигателе?
может под нагрузкой не дымить из-за ката! смотреть маслянистость сажи и состояние свечей - нагар.
и скоропостижно может сдохнуть, кстати
Знакомые на сервисе успокаивали, что Форды все много масла едят, НО. сейчас расход масла на 5000 км. 4 литра! Это уже перебор.
Праиильно! Абсолютно фсе форды много жруть масла и бензином запивають… особенно если они ТЯЖЕЛЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ! 4-е литра на 5 тыс. км для них вообще фигня
Может кто то может мне толком сказать, от чего может идти такой расход? У меня такой расход масла примерно совпал с выходом из строя термостата. До сих пор его не поменял. Сейчас уже лето, ни к чему вроде. Машина не греется, а наоборот, когда идешь по трассе температура падает до 65-70 градусов под воздействием встречного воздуха
Каким образом было установлено, что термостат помер? Откуда взялась цифра 65-70 градусов? (по показаниям стрелки на приборке или по показаниям БК в тестовом режиме? или . )
Что-то мне подсказывает, что вышедший из строя термостат не предвестник, а закономерное последствие повышенного жора смазки., а вот какие режимы эксплуатации двигла (и на какой смазке) предшествовали такому жору – может ответить только Алекс77 но он куда-то пропал…
ЗЫ Вышедшую из строя деталь нужно непременно сразу менять на рабочую, но прежде разобраться в причине поломки и устранить её.
угу, а потом еще есть шанс получить обратной тягой керамику в мотор. и привет =((
ОЙ, а можно поинтересоваться у уважаемого Профи - откуда может взяться обратная тяга в рядном поршневом двигле ? цежж поршневое двигло, а не реактивное?
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
" в современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."
lim. почитайте теорию ДВС, могу пару ссылок дать
Да ладно спецы не обращайте Вашего серьезного внимания на подобную глупость. У мну просто сегодня настроение хорошее, решил пошутить, а вы тут целую теорему развели
ПРИВЕТ ВСЕМ ! Давненько не заходил на Ваш сайт. Что с мотором ?
У меня в свое время была проблема с мотором 2,0 на 80 тыс стал кушать 1 - 1,2 л. масла на 1 тыс. км. Самое интерестное что признаков дыма вообще небыло ни вкаких режимах только когда с утра производился первый пуск . ДВС поменял по гарантии .
Причина выхода из строя была банальна . От плохого качества бензина а также скорее всего от навязываемой замены масла через 20 тыс пробега залегли маслосемные кольца, на 60 тыс заметил расход масла обратился на сервис ребята послали в аккуратной форме мол все нормально , на 70-75 тыс . расход масла составлял около 800 мл./1000 сново обратился на сервис опять все похерили когда загорелся чек при диагностике было виявлено что катализатор сдох (типа по моей вине) не буду описывать подробные хождения по мукам (контрольные замеры, ругня с сервисом и постоянной борьбой и доказательствами со своей стороны что я не жираф ). Вскрытием на независимой станци, при поддержке толковых людей с автомобильных журналов.
Итог : маслосемнве кольца залегли, масло горело, кат умирал, разрушение ката, всасывание абразива в ЦПГ задиры вовсех цылиндрах, хон напрочь отсутствовал ДВС МЕРТВ! Сопротивлятся было безполезно: Виннер поставил диагноз ЗАВОДСКОЙ БРАК.
ПС. Три месяца без авто но автостанция предложила по тихому замену Рендж ровер или Фиесту конечно выбрал вторую, так же был украден родной маховик и сцепление комплект сцепления был куплен сразу (теперь я понимаю что мне просто показали чужее)только об этом я узнал пару месяцев назад когда пришлось покупать новый.
Так что в первую очередь могу посоветовать проверить компрессию а так же в каком состоянии кат (комп диагностика) ну а далее решать проблемы по мере их поступления.
Удачи.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
вероятнее всего в моторе действительно не работают маслосьемные кольца в следствии их "залегания" из-за ряда причин температурный режим, качество масла, качество сгорания топлива, регулярность замены масла и т.п.
Вашей вины, если соблюдали рекомендации производителя, в этой ситуации нет.
Выходов несколько: попробовать заменить мотор если машина на гарантии, это реально, но хлопотно ОЧЕНЬ
заменить мотор в сборе, так как на расход масла так же влияет и состояние клапанов с втулками и колпачков но это самый ДОРОГОЙ выриант решения проблемы расхода масла
и отремонтировать мотор, это затратно, так как детали не бесплатные. Но все реально и бояться здесь нечего.
Ну я не очень понял- залегание колец или из за масла или из за топлива- какая здесь может быть гарантия, далее разрушение катализатора по причине попадания масла в него- а здесь гарантия при чем? Вот если бы кольцо разрушилось и далее масло убило кат и далее задиры на двигателе- тогда гарантия.
Поэтому либо Вы что то не договариваете либо я чего то не понимаю.
Цитата (Al_fox @ 02 Февраля 2009 (Понедельник) 12:32)
Пробег 86000, двиг. 1.8, последние пару тыс. начал хавать масло около 2 литров на 1000 км.. был на диагностике. Померяли компресию - 16 на каждом цилиндре, с маслом 20. Нигде не течет, дым с трубы не валит, хотя при таком расходе наверное должен.
Разборка двигателя показала следующее:
- кирдык сальникам клапапов
- залегли кольца
На следующей неделе забираю машину из сервиса.
Кольца и вкладыши подошли от Мазды.
Если кому интересно вот их номера по каталогу Мазды:
- кольца - L8Y1-11-SC0A
- вкладыши - LFY1-11-SE0A
Mazda 6, двигатель 1.8
Сегодня узнал свой приговор по ремонту - ориентировочно 1000 у.е. работа+запчасти+расходники. Также озвучили причину случившегося - возможный перегрев двигателя (не помню чтобы перегревал) и эксплуатация на низких оборотах (это было, экономил на бензине ).
Ура, ура. Сегодня забрал свой автомобильчик с ремонта.
В двух словах о моей истории. После 80 ты. двиг. начал брать масло 1 л. на 1 тыс..
Итог таков:
- замена сальников клапанов
- замена колец
- замена вкладышей
- замена выпускных клапанов (гавнячий бензус)
- замена толкателей выпускных клапанов (стакана, рег.шайбы - кому как нравиться называть)
Плюс всяческие прокладки и проч. расх материал.
P.S.
Пока моя машина стояла на ремонте, добавилось еще три бедолаги с такими же симптомами, все с двигателем 1.8
Кстати Я че то провтыкал топикстартер какое льет масло 30- у или 40-ку . Если 40-ку то всеми давно доказано что пет ее 2,0 как не голодный верблюд
На днях стал обладателем автомобиля Форд Галакси 2010 года, 2.3 бензин, 160 с небольшим лошадиных сил. Бывший владелец предупредил, что двигатель подъедает масло. С его слов жор составляет 300-500 гр. на 3-5 тыс км, в зависимости от стиля езды. При осмотре машины в автосервисе масло было почти на максимуме. После покупки доехал до дома (1000 км). Через сутки вынимаю щуп и вижу масло на самом кончике. Я в шоке. Доезжаю, на свой страх и риск, до заправки, благо она находилась в паре км от места стоянки, покупаю литр и заливаю. Вынимаю щуп и ничего не понимаю. Масо как было на кончике, так и осталось. Я второй раз в шоке. Стою минут тридцать, в надежде, что масло стечет с двигателя и уровень поднимется. Проходит время, но ничего не меняется. Масло на нижней и верхней части щупа, а между ними ничего нет. Покупаю еще литр. Заливаю половину и, о чудо. Масло между нижним и верхним делением. Завожу, проезжаю 60 км. Ставлю машину. Через четыре часа проверяю уровень, он выше максимума. Что за прикол такой? Куда масло девается и откуда оно появляется вновь? Теперь непонятно сколько масла сожрал двигатель за 1 тыс км.
с покупки машины подъедает масло. причем зависимость от нагрузок не заметил.
бывает за 2000 ни грамма не съест, а бывает и до полулитра на 600км.
заметил 2 косяка: холодная часть турбины в масле и шланг с ВКГ на клапанной крышке до впускного патрубка.
скорее всего погиб клапан в крышке.
решил от души покопаться в машине: заглушить ЕГР, поставить маслоотделитель (HYUNDAI-KIA 2674045500). заодно почистить геометрию и проверить турбу на люфты(может быть заменить картридж).
задумавшись о турбине(вдруг она погибает)-понял-новую не потяну (самая дешевая -которую я нашел стоит 32тыс.).восстановленных в наличии нет(ценник от 22тыс.) поинтересовался в фирмах по восстановке турбин, что они ставят. 4 из 5 фирм честно сказали-китайские картриджи.их же можно купить в этих фирмах по цене 14800.
Читайте также: