Форд фьюжн робот отзывы владельцев недостатки
Приветствую всех! Рассматриваю вариант покупки Ford Fusion 2006 г. и на нем коробка-робот. Вот хотелось услышать мнения по надежности и какие могут быть болячки.
Насколько знаю проблемы возникают после 100 тыс, и не у всех.
Супруга пригоняла из нерезиновой, была очень довольна аппаратом
Ездил на роботе, честно сказать так и не понял этой коробки. То что больше робота не возьму-факт. Возьмите на механике или автомате.
Ездил на роботе, честно сказать так и не понял этой коробки. То что больше робота не возьму-факт. Возьмите на механике или автомате.
Ни то , ни другое, ни третье - бери с вариатором, более экономичной коробки на сег день нет. для асфальта.
Я и продаю недорого. Правильный руль.
Приветствую всех! Рассматриваю вариант покупки Ford Fusion 2006 г. и на нем коробка-робот. Вот хотелось услышать мнения по надежности и какие могут быть болячки.
Ездил на роботе, честно сказать так и не понял этой коробки. То что больше робота не возьму-факт. Возьмите на механике или автомате.
Я ездил на Королле с роботом. У соседей такое авто было, иногда ездил на ней. Сначала непривычно было, потом приспособился.
Парни привет ! Кто на роботе ездит подскажите, стоит ли вообще заморачиваться при покупке авто с такой коробкой. Очень хороший знакомый хочет прикупить . Даже не знаю стоит ли ему чем нибудь посоветовать . Механика, Автомат да хороший вариант, а вот робот . Дайте совет пожалуйста . Заранее спасибо .
Ford Fusion 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
Вначале не нравилось, потом понял его работу и нюансы, привык к минусам, пока не ломался, все устраивает
254ткм пробега, по роботу на 180ткм делалось сцепление, профилактика шлейфа, щетки. Само сцепление дороже чем на механике, но ходит дольше вроде как. Можно брать робота если в городе или рядом есть кому его отдать в ремонт при случае. А в целом лучше АКПП посмотреть :)
Аха. Я тоже люблю поламаца ☺️
Спасибо парни большое за информацию, я как-то с роботами тоже не дружу, больше на механике . А вот жене автомат нужен был . Хорошо купил ей Федю 1,6 на автомате. Знакомого отговорил показав ваши комментарии . Ещё раз спасибо всем хороших дорог и полных баков. 👍👍👍👍👍
Робот нужен, когда в нём есть необходимость! У меня состояние здоровья не позволяет ездить на механике, даже проехав на "автомате", отдал предпочтение своему роботу! Из проблем перепаивал шлейф проводов и менял выжимной с диском при пробеге 119 т.км. Корзина была в хорошем состоянии. Радует возможность переключения в ручной режим при езде по бездорожью. Так что дело вкуса!
Езжу на работе. Первый год доставлял хлопот. Кастерил я его и себя по полной! То шлейф, то щетки в ИУС менял. А через 2 года датчик положения сцепления пластиковый в том же ИУСе пришлось менять, он уже был зашарпан графитом от штатных щеток ещё до их замены при первом вскрытии. С актуатором проблем не было, а там тоже два моторчика с щетками. После замены проводки на нормальну и после замены щеток на меднографитовые проблем больше не было. Тьфу-тьфу-тьфу.
Ну не считая ещё замену диска с корзиной и попутно выжимной, но это уже сама механика (не робот!), естественный износ.
Уже привык, вполне нормально ходит.
Понимая робот и поремонтировав его начинаешь понимать, что робот не так уж и страшен как его малюют!
Но, если уж есть выбор, то конечно лучше АКПП с ДВС 1,6. АКПП на Фьюжн вообще беспроблемная!
Это была вторая, купленная мной, машина. Она же была первой иномаркой и первой новой машиной. До этого ездил на девятки, пока умник на Волге не разбил мирно припаркованную машинку. (Причем умудрился собрать, ещё две машины, помимо своей и моей).
Подвеска жестковата. Но тогда меня всё устраивало.
Когда покупал fusion-ов было мало в городе. Купил в топовой комплектации.
Очень радовал дорожный просвет.
Брал 1.4 по нескольким причинам:
1) почему-то казалось обидным платить налог по большей ставки из-за нескольких десятых лошадиной силы двигателя 1.6 (в общем жаба задушила)
2) брал, в первую очередь жене и выбирал либо робот, либо автомат. Казалось, что автомат на 1.6 будет тупить
3) девятка была карбюраторная 74 л.с. и казалось 80 л.с. хватит.
В итоге жена ездила не очень много, большей частью катался сам.
К роботу быстро привык. Всем устраивал. Понял логику работы робота передачи переключались без рывков.
Проблемы с роботом начались после первой зимы. Как сказали мастера из-за наших реагентов перегнивают провода в жгуте, который идет к коробке. Ford не признает это косяком, поэтому шлейф не меняется целиком, а ремонтируется. Итак со второго по четвертый год владения машиной сталкивался с проблемой из-за робота минимум раз в год.
Естественно опасался куда-то далеко выехать на такой машине. Поэтому большей частью эксплуатировалась в городе и ближайших пригородах.
При покупке автомобиля решил купить и продленную гарантию (потому что первый новый автомобиль, тем более иномарка — боялся). Могу сказать, что стоимость продленной гарантии окупил. На четвертом году перестал работать кондиционер. Он дул, но не охлаждал. Приехал на сервис — вердикт: замена радиатора. Благодаря продленной гарантии всё сделали бесплатно.
За первые несколько лет пробег был не большой (как говорил жена мало использовала машину). Поэтому за 4 года чуть больше 40 000 км пробежала.
Было удобно, что тогда у Ford-а межсервисный пробег был 20 000 км, потому что потом я за год более 15 000 км проезжал.
Так что если бы не косяк с роботом, то ездил бы дальше на этой машине. Но перед истечение продленной гарантии продал ее.
Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКПП. В конструкцию РКПП входят всё те же серво/гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач, которыми напичканы современные МКПП. Отличие лишь в наличии или отсутствии электронного блока Исполнительного Устройства Сцепления (ИУС). По сути, вместо водителя сцеплением управляет ИУС. Так что те, кто решил заменить Робототизированную КПП на Механику, задумайтесь лишний раз и взвесьте все за и против. Вы избавляете себя от обслуживания узла, ремонт которого стоит меньше всего. Этот узел легче всего ремонтируется даже в полевых условиях.
Замена РКПП на МКПП • это, по своей сути, бессмыслица!
Ремонт и обслуживание Робота обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКПП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора.
Исполнительное Устройство Сцепления (ИУС) со встроенным модулем управления.
Состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет передвижение исполнительного устройства.
Исполнительное Устройство Переключения Передач (сервопривод):
• Электронный распределительный блок.
• Электродвигатель переключения передач.
• Электродвигатель выбора передач.
Электродвигатель переключения передач служит для того, чтобы включить соответствующую передачу.
Положение моторов электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что препятствует не правильному включению передач.
Выключение сцепления осуществляется гидравлически. Исполнительное устройство связанно с бачком гидропривода тормозов с одной стороны, а с другой стороны через напорную магистраль — с рабочим цилиндром сцепления. В корпус исполнительного устройства сцепления встроен модуль управления коробкой передач, который оценивает и обрабатывает входящие сигналы для управления исполнительными моторами переключения передач.
ИУС принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:
• Выключение сцепления.
• Дозированное включение сцепления для трогания с места.
• Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения.
• Выключение сцепления для остановки с включенной передачей.
• Включение сцепления с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем.
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач. Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по информационной шине данных CAN. Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в блок управления коробкой передач. Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач. Коробка передач работает в режиме как автомата (A) так и последовательного режима переключения передач в ручную (D).
Саморегулируемое сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:
• Невысокое усилие выключения, которое в течение срока службы остается постоянным, за счет чего достигается высокий комфорт при движении на протяжении всего срока службы.
• Повышенный ресурс и тем самым более продолжительный срок службы благодаря автоматической регулировке по мере износа.
В автоматизированной механической коробке передач применяется саморегулирующееся сцепление. Усилие необходимое для выключения такого сцепления относительно невелико и на протяжении всего срока службы сцепления оно остается практически неизменным.
Функционирование Durashift EST достигается за счёт работы цилиндров сервопривода сцепления. Рабочий цилиндр сцепления соединяется с исполнительным устройством сцепления посредством гидравлической напорной магистрали. Если в исполнительном устройстве сцепления создается давление, движущаяся гидравлическая жидкость перемещает поршень в рабочем цилиндре и таким образом перемещает подшипник выключения сцепления в осевом направлении.
Коды неисправностей OBDII:
P0810 • Не достигнуто контрольное значение положения сцепления.
P0915 • Рабочий диапазон электрической цепи датчика положения переключения передач.
P0919 • Ошибка управления положением переключения передач.
P1750 • Программирование адаптивного модуля ASM не завершено.
P1797 • Неисправность линии связи CAN / ECU.
P1799 • Отсутствие коммуникационных данных CAN.
P1913 • Электрическая цепь опорного заземления датчика.
P2786 • Слишком высокая температура исполнительного устройства переключения передач.
P2787 • Слишком высокая температура сцепления (износ диска и корзины сцепления).
P2789 • Программирование адаптации сцепления на пределе.
P2793 • Электрическая цепь направления переключения передач.
C1222 • Несовпадение частот вращения колёс.
U0121 • Потеря связи с модулем управления ABS.
U0155 • Данные CAN от модуля HEC не принимаются TCM.
Правила эксплуатации РКПП:
Надеюсь, что было интересно и познавательно.
Про другие технологии коробочек можно почитать 🔍ТУТ!
Читайте также: