Форд фьюжн где находится сапун
фьежен 2006г.пробег 85000,мкп,порвал ремень грм,перебрал головку,клапана,двигатель работает хорошо,расход бензина в норме,свечи незакидывает маслом,тяга хорошая.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
GanSaleS1, какое масло залил? Перелива нет? Воздушный фильтр менял?, если забит может подсасывать из картерной полости. На заведенном посмотри через трубку м/щупа не сапунит, компрессию замерь.
С удивлением обнаружил вот это в корпусе воздушного фильтра.
Понятно, что это остатки от фильтра сапуна, которому внимания не было все 136 тыс.км. В инете тема эта конечно есть и написано, что обычная поролоновая губка эту функцию вполне выполняет. А потому не заморачиваюсь.
Чтобы смогла работать губка по всей площади вставил её до уровня отверстия сапуна.
Ну и про фильтры.
Дошли руки до чистки клапана маслоотделителя, на некоторых машинах его называют клапаном PCV.
Итак что узнал я на просторах интернета. " Система рециркуляции отработанных газов- PCV клапан отвечает за вентиляцию картера. Под выпускным коллектором к корпусу двигателя прикручен маслоотделитель. В верхней части маслоотделителя отверстие с резиновым уплотнительным кольцом, в которое вставлен клапан PCV. От клапана в корпус впускного коллектора идет резиновый патрубок. Смысл данной схемы — уменьшение выброса вредных веществ, выходящих из картера двигателя в атмосферу. Вентиляция картера безусловно необходима. Во время работы двигателя в картер прорываются отработанные газы, кроме того там присутствуют пары масла, бензина и воды. Скопление картерных газов негативно влияют состояние двигателя, способствуют образованию нагара, ухудшают свойства моторного масла. Избыточное давление внутри картера может привести к выдавливанию моторного масла и разрушению сальников.
Симптомы нарушения вентиляции картера: падение мощности, нестабилная работа двигателя (особенно на холостом ходу), увеличение расхода топлива, выдавливание масла через сальники. У меня из симптомов иногда была нестабильная работа двигателя на холостых(хотя дроссельную заслонку мыл регулярно и выдавливание масла через клапанную крышку, отчего свечные колодцы были в масле.)
К сожалению свои фото я не удосужился сделать, поэтому фото будут с инета и частично с бортжурналов драйва.
Клапан маслоотделителя находится чуть правее от дроссельной заслонки и немного вверх, поэтому для его чистки необходимо снять дроссельную заслонку. Необходимо снять с него шланг и вынуть клапан. Клапан держится за счет резинового уплотнения тугой посадкой и вытаскивается очень туго, мне удалось вынуть его только плоскогубцами. Клапан был вот в таком состоянии
Сначала отмачивал клапан в бензине, но нагар на нем не хотел отделятся, потом отмачивал в ацетоне, стало чуть чище но тоже не чисто ни фига, после этого я просто механически содрал нагар сначала отверткой, а потом ватными палочками смоченными в ацетоне. Чистил в основном подвижную часть(цифра 1 на втором фото и отверстия(цифра 2 на втором фото)
Проехал уже 3000 км, что скажу — на холостых нестабильной работы не стало, масло в свечных колодцах пока нет, на щупе масла сколько было, столько и осталось.Надеюсь сделал все это не зря.
Привет!
Недавно у меня случилась такая проблема:
Ford Fusion заводиться с второго-третьего раза, и только после длительного простоя.(С утра не заводиться, потом весь день езжу — все ок, на следующий день с утра снова не заводится итд.)
В итоге, проверив форсунки, топливный насос, топливный фильтр, решил обратиться в сервис.
Сначала мне проверили держит ли давление топливная рампа — с ней оказалось все ок.
При дальнейшем разборе проблема нашлась — разрыв шланга PVC. Причем, конкретный такой разрыв =)
Шланг поменяли.
Шланг — 500 гривен
Работа — 200 грн.
С утра проверил — заводиться совсем по другому. Естественно все снял на видео(как было до и как стало после). Смотрите.
Ford Fusion 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 19
Подскажите пожалуйста, такая же проблема, шланг порван. Но когда заменил его, то машина вообще перестала заводится. Ставлю старый дырявый шланг-заводится снова. В чем проблема не могу понять
Ситуация с запуском двигателя один в один. На прогретую, на холостых на 2000 оборотах работал. Давление в топливной рампе первым делом замерил. Всё в норме. Затем купил быстрый старт, побрызгал впускной коллектор, начал обороты набирать (заказал прокладки, 4 колечка), дроссель тоже прокладку заменил. А основная проблема была в сопуне нижнем.
У меня такая же фигня. Шланг лопнул. Кинь код шланга. А то замотал изолентой
А я и не знаю( мне на месте продали
Разбирай и смазывай мотор печки, пока хуже не стало.Недавно сам у себя разбирал.Ничего сложного нет, просто надо часок ужом побыть)
Я всю голову сломал, все в норме, а такая же фигня с заводкой. Завтра же туда залезу гляну.
сапун же сверху идет в корпус воздушного фильтра или в патрубок перед дросселем. А это что за сапун еще такой?
у любого мотора 2 вентиляции:
1. Верхняя вентиляция ГБЦ (в корпус воздушника у нас)
2. Нижняя вентиляция самого картера двигателя (во впускной коллектор рядом с дросселем).
У меня при снятии шланга вентиляции, наоборот обороты поднимал )))
так и у любых? А ничего что ГБЦ и БЦ имеют сообщающиеся полости, и разницы особой нет откуда будут вытягиваться газы, через верх или через низ, или просто самотеком уходить в атмосферу, главное тут, чтоб они выходили.
На двигателях УЗАМ сапун в клапанной крышке, у классических моторов ВАЗ сапун идет из блока цилиндров.
А по поводу повышения оборотов ХХ, так и должно быть, если сапун идет в задроссельное пространство (больше воздуха, мозги начинают вкидывать больше топлива, чтоб поддержать нужную пропорцию ТВС).
Тоже этим удивлён, зачем два сапуна?
так и у любых? А ничего что ГБЦ и БЦ имеют сообщающиеся полости, и разницы особой нет откуда будут вытягиваться газы, через верх или через низ, или просто самотеком уходить в атмосферу, главное тут, чтоб они выходили.
На двигателях УЗАМ сапун в клапанной крышке, у классических моторов ВАЗ сапун идет из блока цилиндров.
А по поводу повышения оборотов ХХ, так и должно быть, если сапун идет в задроссельное пространство (больше воздуха, мозги начинают вкидывать больше топлива, чтоб поддержать нужную пропорцию ТВС).
Интересно почему у меня он глох =)
Глох потому что шланг идет во впускной коллектор. Через эту дыру движек сосала воздух помимо дмрв и движек не учитывал этот воздух.
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы этого не было, периодически очищайте и промывайте систему.
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
2. Выверните десять болтов крепления крышки корпуса воздушного фильтра…
3. …и снимите крышку.
4. Извлеките из паза корпуса воздушного фильтра фильтр системы вентиляции картера.
Сильно загрязненный фильтр замените новым.
5. Отсоедините шланг от парубка крышки головки блока цилиндров.
При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.
7. Промойте бензином или керосином маслоотражатели, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.
8. Установите крышку головки блока цилиндров и шланги системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.
Читайте также: