Форд фокус 3 тянет руль влево

Обновлено: 23.01.2025

8 лет

Господа, не сталкивался кто либо с подобной проблемой и не знает ли пути ее решения.
Имеем ФФ3 1.6МТ пробег 1800.
Не обращал внимания до настоящего времени пока не решил проверить - на трассе при равномерном движении автомобиля, при отпускании рулевого колеса происходит поворот руля влево на 3-5 градусов и плавный увод машины влево. Давление в шинах проверено. Загрузка равномерная, справа для проверки посадил пассажира массой в 110 кг против моих 95. Погода безветренная, проверялось на различных дорогах в обоих направлениях. Ситуация повторяется. При движении руль будто "тянет" занять это положения в 3-5 градусов. По симптомам можно сказать что виноват развал-схождение? Либо "глюки" нейтрального положения электро усилителя?
P.S. Уверенно могу сказать что фатальных ям и кочек не ловил.

8 лет

6 янв аря 2012

nordix
Это я тебе минусик поставил, уж извини. В каких таких колесах дело? Для того что бы исключить влияние колес, достаточно их переставить справа налево. А вот когда невозможно выставить углы в подвеске, это уже интересно, и наводит на всякие мысли.

Виталик MOSCOW
Я на это и намекаю, но думаю немногие пытаются менять колеса местами и делают выводы что дело в установках развала схождения. У меня кстати это четвертая машина и везде приходилось "шаманить" с перестановкой колес.

у меня так и тянет влево с начала покупки, пробег 10000. Ездил к диллеру на гарантийный развал схождение (там до 1000 км по гарантии идет диагностика), сказали что немного нарушены были углы и они все сделали, потом все равно тянуло. Поехал в обычный сервис, а мастер сказал что на фокусе развал не регулируется - как это понимать? только схождение чтоли регулируется? и вообще заметил что руль на ходу как бы влево чуть сам становится и там и остается. Может гирьку справа на руль повесить

11 янв аря 2012

На счёт "тянет влево" 125 p.shift.
проверили сход-развал - в идеале
колёса накачены норм
поменяли задние с передними - не помогло. (мастер до этого сказал, что из-за того что нордман-4 шины не айс- может из-за этого тянуть в одну или другую сторону)
на выходных поеду - будут дальше думать.
Кстати, посоветуйте. Сейчас мне смотрят без оформления бумажек, просто менеджер с ребятами так договаривается. Может лучше делать через официальные бумажки - будет конечно дольше.. но будет ли от этого результат?

заметил что тянет в основном на малых скоростях (может и просто показалось).тянет то сильно. то вообще не тянет.

з.ы. и я ещё посмотрю, но сегодня старательно пытался понять поворачивает руль влево, и - нет, не поворачивает, проста машина едет "налево". и люфта действительно нет - нужно её постоянно ловить - нет середины..или середина сама левее. может попробовать позвонить на горячую линию.

У меня тянуло на штатной резине. Поменял на зимнюю - перестало! Даже если чуть и осталось - то не так явно!
А вообще у меня на всех машинах немножко тянуло влево. Но поясню - когда едешь один. Когда сажаешь вперед пассажира - перестает! Вот так-то. Физика!

grimbo
У меня ГУР стоИт (1.6 PS). А все эти подруливания-заруливания реализуются только с электроусилителем. Тут в чем-то другом причина.

да, у меня тоже ГУР, сегодня третий день буду пробовать правой рукой рулить. есть подозрение люфт руля не в лево-право от центра, а чуть левее.. поэтому когда рулю правой рукой, чаще выставляю машину ровно. сегодня буду проверять

Может для машин с ГУРом буржуи тоже как-то хитро реализовали такую тему с подруливанием. Ведь если люди говорили про сброс кэша, то этот кэш наверно находится в неких мозгах, которые отслеживают положение рулевого колеса, или что-то вроде того. как-то так.
У меня тоже машина с ГУРом.

а ещё в слякоть, при большом количестве снежно-песко-солёно-грязевой каши руль прям скачет в сторону.. влево чаще всего. вероятно какая-то система пытается подрулить, а получается как обычно.

Если есть ЭУР - то там есть две системы компенсации дабы не уводило авто от "нуля" - при нормальном слево-на право уклоне дороги и от бокового несильного ветра. Так вот эта система (программа управления ЭУР) САМА может доворачивать руль на угол до 6 градусов. Если на ФФ3 делается развал, или просто ремонт подвесок, требующих развал - после всех процедур потом обязательно требуется сделать обнуление эталонных значений для системы ЭУР - без этого будет только еще хуже уводить. Любой ОД может это сделать физически - есть спец процедура в стандариной дилерской проге, но вот только не все ОД знают, что это надо делать и при каких условиях это НАДО делать

сегодня подрубали комп. чего -то смотрел - сказал всё окей. я уехал, а уводить не перестало(..он и сам проехал, и тогда почти не вело( .. не знаю что дальше делать.

ездил за 100 км от города, на трассе приходится постоянно ловить. секунды три едет ровно, потом подправлять, соответственно когда начинается работа электроники, приходится ещё больше прикладывать усилие что бы авто ровно ехал!

10 мар та 2012

Я был у Мэйджор и дали распечатку из их базы знаний.

(см. ниже, так как по условиям я не имею права повторять то, что уже написал)

Нужно или новый авто программировать, или сбрасывать настройки рейки (обнулять их) и программировать путем простой езды.

Я ехал на скорости 120 км в час и запрограммировал рейку (конечно пришлось аж 3 раза к Мэйджору ездить).

Теперь угол увода влево и вправо (на 100 км/ч) снизился с 2 градусов до незаметных 0-0,5 на ровных дорогах.

На неровной дороге (колея или там небольшие кочки, на 100 км/ч) угол снизился, но все еще сам подруливает на 2 градуса в совсем неожиданную сторону (или вправо, или влево, как вздумается). Лечу медленной ездой по колеям и небольшим кочкам.

Изначально предсказуемость была очень слабой. Приходилось постоянно вертеть рулем, чтобы не вылететь с трассы. Теперь намного лучше, но очень сильное ощущение того, что ты не управляешь ничем.

Наткнулся на официальное письмо от Форд с решением проблемы для Фокусов сделанных до 1 августа 2011 (нужно менять по гарантии кучу вещей, чтобы вылечить, естественно детали должны быть сделаны после 1 августа 2011, коды указаны ниже):

"TSB
11-9-8 STEERING WANDER - BUILT ON OR BEFORE 8/1/2011

Publication Date: September 17, 2011

FORD: 2012 Focus

ISSUE:
Some 2012 Focus vehicles built on or before 8/1/2011 may exhibit a steering wander at highway speeds over 72 Km/h (45 MPH). Customers may indicate they have to frequently adjust the steering wheel slightly to maintain the direction of travel.

ACTION:
Follow the Service Procedure steps to correct the condition.

Replace the Steering Gear. Refer to Workshop Manual, Section 211-00.

NOTE: FOLLOW THE RECOMMENDED TORQUE SEQUENCE AND TORQUE SPECIFICATION. IMPROPER TORQUE SEQUENCE MAY RESULT IN THE STEERING CONCERN REOCCURRING.

PART NUMBER PART NAME
W714807-S900 Bolt (3 Req)
BV6Z-3504-CE Steering Gear - With 18" Wheels
BV6Z-3504-DE Steering Gear - Without 18" Wheels
CV6Z-00812-A Sub Frame Bolt (2 Req)
W715491-S442 Control Arm Bolt (2 Req)
W520415-S442 Control Arm Nut (2 Req)
W520203-S442 Tie Rod Nut (2 Req)
W520113-S442 Stabilizer Bar Nut (2 Req)

WARRANTY STATUS:
Eligible Under Provisions Of New Vehicle Limited Warranty Coverage
IMPORTANT: Warranty coverage limits/policies are not altered by a TSB. Warranty coverage limits are determined by the identified causal part."

Завтра буду назначать время для гарантийного ремонта. Ощущения неприятные - что в новом авто нужно уже что-то менять

Смысл следующий:
- программирование начинается только на скорости больше 60 км/час,
- первые 20-40 минут программирования EPAS (электронная рейка) записывает данные и потом выстраивает подруливание в соостветствии с этими данными
- чем быстрее едешь, тем правильнее прямое положение руля запоминается и тем меньше угол подруливания и ошибочного подруливания

4 фев раля 2012

цитата:

цитата (sergheirom Sobaka 02 Февраля 2012 (Четверг) 23:43)
Я был у Мэйджор и дали распечатку из их базы знаний.

EPAS - это электронная рейка, не гидравлическая.

По поводу гидравлической - моё лично мнение и мнение "гениуса" из Мэйджора - у Вас проблема с сходом развалом, покрышками или давлением в покрышках.

Подруливает только с EPAS (EPS). С гидравликой скорее всего он не может подруливать.

EPAS сделан был и для того, чтобы можно было поставить автоматическую парковку, удержание авто на своей полосе в пределах разметки при помощи видеокамеры, т.к. он электрический.

На гидравлике, скорее, ни автоматическая парковка, ни отслеживание дорожной разметки невозможны.

Буква А в слове EPAS взялась от Assist. Т.е. это обычная электрическая рейка, но она еще и подруливает, т.е. assist-ирует.

EPAS (другие производители его называют EPS) не имеет ничего общего с системой курсовой устойчивости ESP.

ESP срабатывает только при заносе. ESP стоит и на Фокусах с гидравлической рейкой.

6 фев раля 2012

У тех у кого ГУР скорее всего им нужно давление мерить, покрышки переставлять и на крайняк делать сход-развал.

У тех у кого электрическая рейка: сегодня проверил гипотезу на 120 км/ч. Она подтвердилась.
Тело ощущает, что происходит отклонение от движения вправо или влево, а на деле прямолинейное движение сохраняется. В данном случае создается когнитивный диссонанс - тело говорит, что уводит в сторону, а электроника подруливает, но уже только после получения информации мозгом от тела. Мозг успевает быстрее, чем компьютер, обработать информацию полученную от тела, и руки так и тянутся самому подрулить, и только потом в виде запоздалой реакции (может достаточной для безопасной езды) компьютер подруливает.

Т.е. есть еще одна проблема - восприятие. Или нужно полностью доверится электронике и не суетиться даже при неприятных ощущениях, а также пытаться обрабатывать только визуальную информацию, или медленее ездить. может быть.

6 фев раля 2012

Вот что мне дали у дилера, распечатали на бумажке (EPS - это электронная рейка):

"Функция коррекции прямолинейного движения

Функция корректировки прямолинейного движения по инерции уравновешивается отклонением автомобиля в сторону через EPS.

Функционирование:
- При движении по прямой снос автомобиля сначала корректируется водителем путем поворота рулевого колеса в противоположную сторону.
- Система распознает вращение рулового колеса в противополочную стороную, начиная со скорости 60 км/ч. Начиная с этой скорости движения, момент вращения рулевого колеса в сторону, противоположную заносу автомобиля, определяется датчиком крутящего момента рулевого колеса, и запускается процесс программирования.
- Из сигнала датчика крутящего момента рулевого колеса модуль EPS расчитывает управляющий ток для двигателя EPS. Модуль EPS управляет двигателем EPS. Функция корректировки прямолинейного движения по инерции теперь принимается EPS.
Полный процесс программирования длится от 20 до 40 минут. В течение этого времени снос автомобиля уже корректируется в определенной степени.
Условия для активации программирования:
- скорость движения выше 60 км/ч,
- датчик крутящего момента рулевого управления работает в пределах пороговых значений,
- Определяется центральное положение рулевого управления.

После завершения процесса программирования снос автомобиля корректируется EPS почти полностью. Корректировка сноса осуществляется при скорости движения выше 30 км/ч. Теперь, даже если водитель полностью отпустит рулевое колесо, автомобиль останется точно на своей полосе движения. При снижении скорости от 30 км/ч до 6 км/ч усилие поддержки сокращается по отношению к сносу автомобиля в сторону.

ПРИМЕЧАНИЕ: Функция коррекции прямолинейного движения ограничена определенным диапозоном. Если в системе требуется слишком высокий момент сопротивления повороту для корректировки прямолинейного движения, то устанавливается код ошибки и функция корректировки прямолинейного движения ограничится максимально допустимым значением."

При езде, возникают со временем такие проблемы как машину(руль) уводит в какую либо сторону ! Одна из причин это неотбалансированные колеса . Делаем балансировку и должно устраниться, если не помогает, пробуем перекинуть колеса с права на лево и наоборот …
Если же это не помогает, второй возможной причиной становятся рулевые тяги и наконечники . Проверить так же не сложно, достаточно заехать на яму или подьемник и просто продергать их, если стучат, то естественно их меняем и желательно сделать диагностику сход развала (большинство станций диагностику делают бесплатно)
Если после всего этого и дальше руль продолжает уводить, тогда смотрим рулевую рейку . Изначально пробуем ее подтянуть . Для этого нам нужен подъемник или яма .
Если на яме, то поднимаем левую сторону и снимаем переднее колесо, что бы не мешало(очень там все не удобно) Дальше находим где рулевая рейка пересекается с валом .( На рисунке видно) с зади рейки видим зеленую пластмассовую шайбу — это фиксатор подтягивающего болта . Плостовой отверткой эту шайбу мы вырываем и она нам больше не нужна . Далее берем короткий ключ на 17 и крутим по часовой стрелке, второй человек в перерывах дергает рулем и слушаете есть ли стук, как тока стук пропал дальше подтягивать не надо .
Ставим колесо на место, опускаем машину и наслаждаемся комфортным вождением ))))
Если у кого какие вопросы будут пишите ) Подскажу, что знаю )))))

P.S. Если зеленой шайбы на болту нет, это не страшно, это значит, что до вас рейку уже подтягивали !

В общем, машину при активной езде и особенно при торможении сильно тянуло влево . Так дело не могло идти и решил делать сход/развал. По возвращению с работы заехал по пути в один очень дорогой сервис. Сказали 2500 за 3д развал) Ну я развернулся, ясное дело. Потом записался на такую уже услугу в другом СТО за 1000 рублей + диагностика бесплатна.
По подвеске все норм, мастер сказал, что к лету придется менять задние сайлентблоки переднего рычага (вроде так:)). Приложу их фотку. Кто знает, выскажете свое мнение.

По развалу все оказалось в порядке. Надо было выставлять схождение по всем колесам. По задним сделали, но потом пришла очередь передних и тут проблема… закисли гайки на рулевых наконечниках, никак не открутились) Я сам пробовал, че то не поверил мастеру. В итоге намертво. Это необходимо, чтобы выставить схождение.
Сказали, что греть не вариант, что выгорят сами наконечники. В итоге, надо было завтра приезжать и менять наконечники+работа по их замене+ еще 500 рублей за регулировку схождения по передней оси. Расстроился, думал завтра утром рано приезжать еще, еще менять, потратиться надо. но как выехал из сервиса, сразу понял, что другое дело. Ни куда не тянет и все в порядке. В итоге за 500 рублей все сделал, на душе приятно;).
Сделаю схождение передних уже после замены колес.

Hi

Недавно я как и многие фокусоводы столкнулся с проблемой "ведения руля". На моем фокусе после замены шаровой стало вести руль влево. Я конечно же поставил другие колеса, съездил на развальный стенд, но толку от этого ноль.

В процессе поиска информации пообщался с человеком, который посоветовал сбросить кэш память ЭУР. Я решил попробовать. Для сброса отключаем клеммы АКБ и ждем 15 минут. В моем случае машина стояла 1 час, шобнаверняка!)) После дальнейшего подключения клемм автомобиль должен автоматически откалибровать ЭУР заново. Так было и у меня. Я подключил клеммы и поехал кататься, периодически останавливаясь и крутя руль до упора в разные стороны. Первые 15 минут эффекта не было, машина так же ехала влево, но спустя минут 20-25 произошло чудо! Сначала машину начало тянуть вправо, потом она стала ехать ровно.

Информацию подсказал человек с ФФ клуба, после чего подобную информацию подсказали и местные пользователи, всем спасибо.

ЗЫ: На недоверчивые комменты отвечать не буду, не верить ваше право.

Читайте также: