Форд фокус 2 постоянно работает вентилятор охлаждения
Форд Фокус 2. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
была проблема как я уже писал ранее(теперь собственно вопрос по вентилятору радиатора.Вообщем проехал по трассе 40 км. Машина за это время должна быть полностью прогретая. Подключился компом к машине. Сразу после поездки forscan показал 77 градусов(видно по фото), и вентилятор работал на первой скорости. Пока стоял, двигатель работал и вентилятор тоже работал и остыла до 70 градусов. Климат был выключен. Приборка не шитая поэтому сколько на ходу было не знаю. Подскажите чему хана скорее всего раз вентилятор постоянно работал? Датчику ОЖ или термостату?)
на данный вопрос мне никто так и не ответил ничего толкового. Но гуглом я пользоваться умею, поэтому что по кусочкам нарыл. и так же наткнулся на данную статью:Немного информации по автокондиционерам на примере Форд Фокус 2
Так же на всяких форумах вычитал что могли окислиться фишки, если не ошибаюсь то на ауди клубе и мондео клубе вычитал. поняв что если отключить фишку с датчика высокого давления то вентилятор начинает крутиться.
а так как я до этого включал климат чтобы проверить как машина будет ехать с климатом после устранения подсоса и новых свечей(раньше жестко тупила), то возможно мозги потеряли связь с датчиком вот и вентилятор начал крутить псотоянно
поев сегодня с утра в гараж, начал отсоединять фишку двд, ее я чуть снял, потому что там было все окислено. Так же почистил фишку и контакты на днд. и попутно зачистил массы на левом лонжероне.
после зачистки проблема вроде бы ушла, но буду наблюдать, если куда то поеду то подключу ноутбук чтобы следить за температурой. если не помогло то потом отпишусь
Может кто с таким сталкивался, облазил весь рунет, в недавнем временем заметил что вентилятор не работает, выяснил что сгорел пред, поставил новый, начал крутить, но крутит постоянно, выдернул штекер, утром втыкаю все равно крутит (в смысле на холодную) поменял датчик вентилятора, та же история, начал грешить на датчик температуры ож, но когда его выдергиваешь на приборке тоже падает температура, может кто сталкивался?
Ford focus2 1,8 постоянно работает вентилятор ОЖ
Ford focus2 1,8 постоянно работает вентилятор ОЖ
Ford focus2 двиг. 1,8 QQDB
С утра заводишь авто и через пару секунд вентилятор начинает крутится на 1-ой скорости и так пока не заглушишь авто. При включении кондиционера включается 2-ая скорость.
Да и стрелка тепературная непонятная завел и скразу поднимается до 70градусов.
При снятии штекера с датчика, вентилятор начинает вращаться с бешенной силой и стрелка на приборке падает на ноль(60). Стоит вставить обратно так вентилятор переходит на 1-ую скорость.
По тесту температура ОЖ 128С это где то +58градусов
20.ENGINE TEMP=__77 C - температура двигателя в градусах цельсия +35 ?
И ещё один момент стоит врубить печку (крутилку на тепло) через минуту вентилятор радиатора перестает вращаться.
Не могу понять в чем причина, оно так и должно быть чтоль?
Долго я искал причину изза чего вентиль работает. покурив форумы я наткнулся что на вентиль влияет еще температура всасываемого воздуха. Взяв ноутбук, я пошел проверять на холодную. выяснил что при температуре всасываемого воздуха 52 градуса и не важно какой ож, включается вентилятор на 30%. и после не выключается потому что температура только растет.
Хоть у меня впуск стоит от рестайлинга уже, но все равно сосет горячий воздух, а плюс жара еще под капотом и в итоге горячий поступающий воздух при температуре в гараже 11 градусов.
сняв решетку, я понял что перед радиаторами достаточно прохладно, а вот откуда берет родной впуск, там горячо изза жара под капотом.
я решил врезать трубы диаметром 50 мм(встали как и должно быть)
по итогу вот что получаем
если поднести руку или подставить салфетку, чувствуется как сосет воздух холодный, а со стандартных отверстий это не чувствуется.
это была защита на мап, сделанная из слива для дождя "П" формы. подгонял так что бы нигде ничего не терло.
дальше на вентилятор
прикрутил к кожуху вентилятора на саморезы, об крыльчатку не задевает потому что делал в выступы кожуха, где вентилятор никак не крутит. по месту станет понятно
После всего сделанного проехал по трассе с ноутбуком 50 км. температура всасываемого воздуха была 20-33 градуса. если держать одну скорость то температура около 30, если идти на обгон или ускоряться то температура падает до 20. приехав в город. заметил так же что температура ож не поднимается выше 72 градусов, значит приехал термостат(объясняю специально для одного умника который меня высмеивал и что мне надо велосипед, как можно по ноутбуку определить что хана термостату ведь он же не электронный. легко, смотрим на температуру двигателя и график который строит форскан, ведь в фокусе не показывает реальную температуру приборка. и понимаем что в движении у нас мотор холодный. вот так и определяем по ноуту что хана термостату.) и так же поднялась температура всасываемого воздуха в городе до 50 при температуре воздуха на улице около 10 градусов. пощупав гофру дз, она немного горячеватая, хоть и уже не так обдувается воздухом. буду делать из слива П образного защиту на саму гофру.
поменял термостат, стоял еще родной.
поставил вот такой на 82 гр. подходит один в один. клеймо фомоко было затерто. артикул: ti20282 температура теперь держится около 86 градусов, плюс минус 1 гр.
надеюсь запись кому то поможет. плюсом забирая холодный воздух, мы получаем что машина не будет так тупить если бы поступал все время горячий. да и то что крутил все время вентилятор я считаю не нормальным.
Просьба: если вам что то не нравится, что я выкладываю, не читай те значит, и не пишите коменты со всякой чушью. это моя машина, и делаю я с ней что хочу, и колхожу тоже как захочу. не нравится если, значит так не делайте. но писать тут и быть диванным эспертом тоже на надо, иначе лишние коменты удалю. я и так выкладываю только по делу а не то как поменял масло да резину переобул, ведь это так интересно всем читать как кто то сделал банальное ТО.
Читайте также: