Форд фокус 1 детонация двигателя
8 лет
Помогите понять, в чем может быть причина данной проблемы. Когда заводишь машину, на холодном движке, появляется детонация. Обороты плавают вверх-вниз. Руль мелко дрожит. Но это еще не все, стоит при этом тронутся, как появляется непонятный гул. Как только машина прогревается, все исчезает и приходит в норму.
Да, машина 2 литра, автомат, Дюратек.
Andrey_ZX
посмотри опоры двигателя (гидроопору)на предмет трещин очень часто бывает детонация на авто стаким пробегом
Серег, а при чем тут опоры. Детонация это же микровзрывчики в камере сгорания, при неправильном процессе сгорания топлива!
Или ты думаешь, что он звук убитых опор за детонацию принимает?
Может горилово с низким октановым числом льёшь? У меня Зетек-Е 2.0, детонация на 92 и 95, на 98 нету. Попробуй залей 98 и посмотри.
забыл сказать- катушку зажигания тоже менял. Гидроопора убитая, но это никак не сказывается на вибрации -почему-то.
При попадании масла в камеру сгорания запросто может возникать детонация из-за понижения детонационной стойкости воспламеняемой смеси, так что если у Вас движок кушает больше 1л на 1тыс км, детонация на повышенной мощности скорее из-за этого
масло вообще не жрет, за 15000 ни разу не подливаю. У меня дотонация появляется только при температуре окружающего воздуха более +5, чем выше температура воздуха-тем больше детонирует. Заливаю я всегда 92. Зимой детоначии вообще никогда не бывает. Как это может быть связано температурой воздуха? Мне кажется , что истина где-то здесь.
Свечи ориганальные-какие и должны стоять на моем двигателе-это точно.
strattec а при чем здесь гидроопоры?
Мы тебе предложили все возможные варианты. Температура окружающего воздуха никак не влияет на возможность детонации в двигателе. Возможно ли что ты слышишь что-то другое?
1. Масло отпадает.
2. Свечи тоже.
3. Бензин - тоже вряд ли.
4. Датчик температуры в норме.
5. Блок управления тоже, скорей всего, в норме.
Так, а что с датчиком детонации у Вас происходит? Проверяли?
я был на диагностиках нескольких ничего про датчик не сказали- ошибок, связанных с ним не было. А как его проверить, датчик вроде есть, по моему.
| цитата: |
| Заливаю я всегда 92 |
Может попробывать 95 залить?
Andrey_ZX
На американцах 2 литра стопудово датчик стоит.
один способ: подключить датчик к осциллографу и отвесить ему "фофан" - должен быть всплеск на экране - пьезоэлемент работает.
Еще проверка: при движении "в натяг" резко нажать на газ и послушать наличие детонации. Отсоединить разъем датчика (мотор не глушить) и сделать тоже самое. Если детонация заметно появилась во втором случае, то датчик точно работает. Обратное не всегда верно
А еще, прежде всего, посмотрите все разъемы, может, у Вас туда попала вода. Зимой она замерзает и эффект исчезает.
Провода ВВ поменяй при температуре >0 влажность повышенная и провода могут пробивать отсюда и детонация
ckervon
Кстати в теме про сплит порт помоему написано что как раз в нём этого датчика нет, поэтому 95 бензин ему противопоказан..
AnthraX
а мне думается отсутствие датчика говорит о противопоказанности наооборот бельзина с меньшим октановым числом. 95 -й он по своей природе более стоек к детонации, а датчик "сечет" эту детонацию и корректирует угол опережения зажигания. Вот отсюда и вопрос есть ли на сплите датчик? Да - значит можно проверить качество его работы или же борьба с этим злом возможна только подбором заправки.
MAF глядите. притом не тупо идет сигнал или нет, а тарируйте. Составом смеси ECU рулит в основном по показаниям маф., в меньшей степени по лямбдам.
На европейском зетеке 3его поколения датчика детонации нет.
Если доверять мануальчику, датчик детонации на европейцах только на Зетеках 1,4 и 1,6. У меня 1,6 и та-же фигня, детонирует гаденышь, причем только в хорошо прогретом состоянии. Раньше была пробита катушка + провод 4-го цилиндра. После замены указанного, ехать стала ОК! НО, проблемма с детонацией осталась, чо делать.
Вопрос местным аксакалам. Есть ли на фф-1 америкос сплит датчик детонации? Если нет, то есть ли возможность подстройки опережения зажингания или ещё чего-нибудь для адаптации под среднестатистический 95 бензин со сканера или ещё как? (Честно искал-не нашел, если кто знает дайте ссылку пожалуйста)
Andrey_ZX
вообщем у меня тоже зетек и тоже детонация, НО только летом и только когда заправляюсь на какой нибудь касячной заправке. один раз вообще бодягой заправился, так при скорости 40 км, и слабом нажатии на педаль газа так все трещщало в двигателе. по бырому этот бенз искатал, нормальным заправился полный бак и все опять в норме! пробывал 95 заливать, дитонации вообще не прослушивается ни разу
Перевод Максима Дмитриенко
Требования к топливу
Октановое число
Двигатель Вашего автомобиля спроектирован на использование только неэтилированного бензина с октановым числом 87 AKI ИЛИ ВЫШЕ.
Данное значение октанового числа вычисляется, как среднее арифметическое между значением ОЧ по моторному и исследовательскому методу и обычно упоминается как AKI (Anti-Knock Index) - [Антидетонационный Коэффициент, по ГОСТ - с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 (ИОЧ91+МОЧ85/2=88,0 , т.е. АИ-91 и выше - ОК. - здесь и далее - прим. перевод.].
Использование бензинов С МЕНЬШИМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ может повлечь за собой СЕРЬЕЗНЫЕ ДЕТОНАЦИИ, и выход двигателя из строя. Не стоит беспокоиться, если Вы услышите ЛЕГКИЕ призвуки детонации при движении в гору или при резком ускорении. Но, в случае, если при использовании рекомендуемого сорта бензина происходит сильная детонация, следует обратиться к ближайшему дилеру или на квалифицированный сервис.
От себя добавлю: у меня сплит, эксплуатирую немного меньше года, так вот на своем двигателе слышал детонацию ПОСТОЯННО. Но в зависимости от заправки в одних случаях она была слышна при открытом окне и езде вдоль ну скажем забора, а в другом - прямо в салоне звенело. После заправки 95-го детонация ПРОПАЛА на всех режимах. И еще, в разделе "эксплуатация" есть тема про якобы плохие двигатели СПЛИТ ПОРТ и их гавенные седла клапанов, так эти седла изготовлены, как там же отмечалось, из металлокерамики, а любая керамика синоним хрупкости, так вот детонация - это прежде всего ВЗРЫВ внутри камеры сгорания и все детали испытывают УДАРНУЮ нагрузку, со ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ локальными перегревами. Так что если хотите долго ездить прежде всего боритесь с детонацией, а октановое число бензинов на наших заправках контролировалось и соответствовало какому-нибудь ГОСТУ только при коммунистах.
Первые дни на фокусе были прекрасны) радовался тишине в салоне, ни тебе скрипучего пластика, нет воя коробки, вторая не хрустит :D едет вроде бодро, но это вроде мне недавало покоя и казалось что он катит как и мой чепырик, а всё таки 125 лошадок. Спросил у друга прокатится на его фокусе, такой же 1.8 только 7-го года выпуска, ну суть одна и таже, прокатился и понял что мой форд едет намного хуже, а точнее не тянет совсем. Плюсом, не хилая детонация, что аж в салоне слышно так, что кажется что мне кто то ночью шумоизоляцию с машины снял пока я спал)Ездил так пару недель, не тянет и звенит, но на удивление компрессия в норме и масло не жрёт) тут выдал ошибку мне по каталику) ну мы то люди бывалые, дела эти знаем. Быстро в гараж, каталик выбил, заварил пламя гаситель и прошил его, ошибка ушла, но ничего не изменилось, печаль обида, звоню старому владельцу, говорю чего делал на нем за последнее время, он говорит что менял у сервисмэнов клапана imrc, думаю ок, начитался литературы про эти клапана, вечером в гараж за машиной, посмотрел видео где чувак проверяет клапана, скидывая с них трубки, сначала левую трубку он скидывает, из трубки подаётся воздух в клапан, правую трубку, из клапана выходит воздух в трубку, блин, подхожу к своему фокусу снимаю левую, тишина, снимаю правую, херачит воздух, на втором клапане все так же как и на первом, меняю их местами, ставлю как у чувака на видео, ну думаю ладно, попробую прокачусь, я охренел! Машина полетела, как пуля. Никакой детонации, разгон стал бешеный. Вот такие вот у нас сервисы ребят в Туле. Поэтому в который раз убеждаюсь, хочешь получить хороший результат, делай сам!
Сколько читал, многие жалуются на детонацию на низких оборотах и при резком нажатии на газ. Решение проблемы на просторах интернета так и не нашел. Многие пишут, что это нормально, это ведь Форд, некоторые пишут, что из-за бензина, из-за грязных форсунок и т.д. Но мне это все не помогло. Появилась и у меня детонация, да такая, что при резком нажатии на газ, машина сначала как бы захлебывалась, был провал и детонация до звона клапанов. Ничего не помогало. Со временем даже привык и тоже думал, что это Форд и этим все сказано. Но тут внезапно машина совсем плохо стала ехать, чихать, иногда глохла и загоралось "Двигатель неисправен".
Вообще он у нас очень хитро сделан — в одном датчике сделано сразу два: ДАД и датчик температуры всасываемого воздуха. Он полностью электронный и как его проверить на работоспособность, я так и не понял. Кто не знает — он находится на впускном коллекторе, слева от дроссельной заслонки. Крепится он на один болт под звездочку.
Кстати, еще один признак неисправности или неправильной его работы это то, что при диагностике он показывает давление в коллекторе 125 кПа (при норме около 25-27 кПа) и температуру воздуха в коллекторе -40 (блин, какой минус? На улице +10). Уже был готов заказать новый (стоит кстати он прилично), но тут вспомнил, что у друга такой же фокус с таким же мотором. В общем снял у него датчик и поставил себе. Результата — ноль!
Начал думать дальше. 2 дня искал куда идут провода от датчика. По логике понимал, что это основной датчик для управления инжектором, следовательно провода должны идти на ЭБУ (мозги). Кое как нашел (разъем на ЭБУ 60-пиновый! Найти там 4 контакта на датчик было не просто. Прозвонил тестером. Из 4-х контактов прозвонились только 3
Решил на свой страх и риск кинуть провод-дублер от разъема ЭБУ до фишки датчика. Вот схематично
Снял изоляцию на одном конце и также на другом. Примотал новый провод, заизолировал и на пластиковые хомуты прикрепил его к основной проводке
После проделанных манипуляций, завожу машину, подключаю ноутбук, скидываю ошибки и смотрю параметры… И о чудо! Давление в коллекторе показывает 25 кПа, температура на впуске +18. Нажимаю резко на газ и нет никакой детонации. Поехал прокатиться — машину просто не узнать. Стала резвее отзываться на педаль газа, пропали провалы при сбросе газа и переключении передач. В общем я очень доволен
Всем добра!))
Достала детонация ((( Что же все таки делать?
Достала детонация ((( Что же все таки делать?
Такая же проблема появилась! Говорят форсунки надо промыть. Я пока не решился промывать, думаю немного поездить, а там будет видно!
О причинах детонации на форуме говорилось не мало. Не хотелось бы повторяться. Хочу озвучить еще одну версию.
-Возможен подсос воздуха в обход датчика расхода воздуха. В этом случае датчики кислорода определяют избыточный остаток воздуха в отработавших газах и подают команду на обеднение смеси. А при черезчур бедной смеси появляется детонация
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Давайте может обобщим все возможные причины детонации по порядку что смотреть и напишем в одной теме ?
Fоcus 2 ghia 2.0 механика седан . Напичкан по полной - кожа рожа все дела , а моментальный расход сука не кажет
я недавно гонял по песчаным барханам и песок забился между защитой и картером, вибрация шла по всему кузову ППЦ, выехал на асфальт, разогнался посильней, всё вылетело и прошло!
Читайте также: