Форд эскорт не включается вентилятор

Обновлено: 07.01.2025

Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.

Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.

Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.

Снятие

Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.

Слейте охлаждающую жидкость.

На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.

Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.

Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.

Отключите электрический разъем от датчика.

Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.

Снятие

Отключите отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Отключите электрический разъем от датчика.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.

Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.

Термовыключатель вентилятора радиатора

Снятие

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Форд Эскорт XR3, 1.6, 1981 г.в.
На стоящей машине с работающим двигателем индикатор температуры поднимается до оранжевой зоны наверху, заползает в нее чуть-чуть но при этом вентилятор не включается.
На движущейся машине радиатор идеально охлаждается встречным потоком воздуха и индикатор опускается до середины.

Вопрос: индикатор вползает в оранжевую зону и вентилятор не включается, это нормально?

тут несколько причин!
1. Предохранитель.
2. Проводка.
3. Сам вентилятор. (точнее движек евойный)
4. Температурный датчик тот что на головке блока. (у меня именно с ним была такая проблема)
5. Контакты. (клемы) на датчике (на Эскортах они имеют свойство иногда окисляться или вообще слетать (их там 2 шт.)) у мну такое было 1 раз за 5 лет.

В ответ на:
тут несколько причин!
1. Предохранитель.
2. Проводка.
3. Сам вентилятор. (точнее движек евойный)
4. Температурный датчик тот что на головке блока. (у меня именно с ним была такая проблема)
5. Контакты. (клемы) на датчике (на Эскортах они имеют свойство иногда окисляться или вообще слетать (их там 2 шт.)) у мну такое было 1 раз за 5 лет.

Вентилятор работает: тупо замыкал клеммы на датчике - он включается.
А если засунуть в расширительный бачок термометр и померять температуру? Он включаться должен около 100?

В ответ на:

Вентилятор работает: тупо замыкал клеммы на датчике - он включается.
А если засунуть в расширительный бачок термометр и померять температуру? Он включаться должен около 100?

А зачем Термостат?
Это датчик температуры нужно смотреть

Поехал, купил новый фирменный датчик (диапазон, кстати, срабатывания 92-98 градусов). Поставил. Нет эффекта. Может у него эта оранжевая зона означает рабочий режим может быть индикатор сбит?
Не знаю, что и думать.

Или я - паранойик? (Что скорее всего )

эт значит, что на 98 он включается, а на 92 потом выключается.

Если все равно не работает смотри проводку от датчика к вентилятору имхо

Так в том и дело, что если контакты датчика закоротить, вентилятор крутит.

Вот еще что: может термостат полетел или помпа? Однако, когда включаю печку в салоне, она охлаждает - видимо, помпа работает (верно рассуждаю?), хотя воздух и не шибко горячий.

На машине такого типа зимой вообще говоря вентилятор часто включается?

В ответ на:
Так в том и дело, что если контакты датчика закоротить, вентилятор крутит.

Может у тебя датчик температуры глючит? (не датчик включения вентилятора) Поможем вдове одноклубника
Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден. -->

заклинило, машина бы не завелась, так?

Если бы помпа текла, ты бы увидел.

А что еще с помпой может быть.

Было проведено полевое испытани: двигатель разогрет до оранжевой зоны и принудительно включен вентилятор. Стрелка верно поползла вниз.
Вывод: термостат работает (если не сказать - всегда открыт). Помпа работает. В системе воздушных пробок пробок нет.

На основе экспериментальных данных и блиц-опроса форумчан сделано след. заключение: в это время года двигатель редко разогревается до температуры выше 92 градусов, и вентилятор не включается. Ковырнулся либо терморезистор (жаль мне было потратить на новый 10 баксив), либо индикатор (этот вообще стоит 80, тем более жаль). Что именно ковырнулось, останется загадкой.

Ps: Видимо действительно у меня паранойя.

Набрался я мужества и прогрел двигатель до тех пор, пока стрелка не уползла далеко наверх. И. о чудо. вентилятор включился. Охладил и выключился. Дополнительно в домашних условиях на плите были сварены два термовыключателя на предмет измерения сопротивления. Все ОК. Вывод: либо терморезистор, либо не родная (или глючная) приборная панель.
О. Осенило. Можно поставить мощный резистор ом на 5-15 (нужно подобрать). И все буде ваще ОК.

Снимаешь стекло с приборки. Прогреваешь машину до включения вентилятора. Снимаешь с прибора стрелку, ставишь ее обратно напротив начала красной зоны. Всё.

В назидание потомкам продолжаю приводить результаты полевых исследований по системе охлаждения.
1. Было выяснено, что потребление горючего на трассе превышает потребление горючего по городу.
2. Было выяснено, что патрубок радиатора нагревается уже при 40 градусах (а рабочий диапазон 90-95)
3. Был куплен за 9 бэ новый термостат и за 6 бэ новый терморезистор (термодатчик). Старый термостат был просто вырван из своего места (бывает ), и, естественно, был всегда открыт и нуждался в замене.
Был установлен новый термостат и сейчас все это дело сохнет во дворе в ожидании завтрашних полевых испытаний.

ps: интересно, перерасход был из-за холодного мотора?

а у меня вот по другому, сразу пока мотор прогревается так стрелка ползет вверх а вот када прогревается так падает тупо вниз. при чем, что интересно, лежит даже не в зоне прогрева, а просто "на нуле"
кто что сказать может?

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Ford Escort это компактный легковой автомобиль, который поставлялся на рынки по всему миру в 5 поколениях с 1968 года. Собранный на его платформе 4-х дверный седан так же известен как Ford Orion. В данной публикации будет представлено описание предохранителей и реле Форд Эскорт (Орион) со схемами блоков и фотографиями для последнего поколения, выпускавшегося в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 годах. За этот период производства автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Поэтому вариант исполнения блока с предохранителями и реле во многом зависит от года выпуска и уровня комплектации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Полные электрические схемы escort, доступны для скачивания в конце статьи.

Расположение блоков управления

Общая схема расположения электронных блоков управления

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок под капотом

Он находится около аккумуляторной батареи.

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

F1	(80A) Блок предохранителей /реле- приборная панель 1 и 2
F2	(60A) Блок предохранителей /реле- приборнаяпанель 1 и 2
F3	(60A) Блок предохранителей /реле- приборнаяпанель 1 и 2
F4	(40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — без кондиционера
F5	(50A) Обогреватель лобового стекла
F6	(50A) Свечи накаливания

Блок в салоне

Он расположен под панелью приборов со стороны водителя. В верхней части крепятся реле, а сбоку предохранители.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Предохранители

Вариант 1

Таблица с описанием

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

F1	25А Освещение дверей, Обогрев заднего стекла, Зеркала
F2	30А ABS, Приборная панель
F3	10А Система управления двигателем
F4	15А Фары, Система дневного света
F5	20А Система управления двигателем
F6	10А Регулировка фар, Противотуманные огни, Фонарь освещения номерного знака, Внутреннее освещение, Приборная панель, Приборное освещение, Сигнальные огни, Отопление и вентиляция, Аудио система, Сиденья с подогревом
F7	10А Регулировка фар, Фонарь освещения номерного знака
F8	10А Противотуманные фары
F9	30А Система управления двигателем (1.3 и 1.4 CFI), Вентилятор
F10	10А Фары, Система дневного света
F11	15А Противотуманные огни
F12	10А Фонари заднего хода, Сигнальные огни опасности, Указатели поворота
F13	20А Стеклоочиститель и стеклоомыватель
F14	25А Отопление и вентиляция, Кондиционер, Система управления двигателем (2.0 EFI)
F15	30А ABS, Блок управления ESP
F16	3А Обогрев заднего стекла
F17	7,5А Подушки безопасности
F18	15А Фары, Система дневного света
F19	3А ABS, Панель приборов
F20	15А Аварийная сигнализация
F21	15А Освещение дверей, Предохранитель прикуривателя, Система безопасности
F22	30А Люк, Стеклоподьемники
F23	30А Омыватели фар
F24	10А Фары, Система дневного света
F25	3А Управление двигателем, Кондиционер (RS Cosworth)
F26	15А Подогрев сидений
F27	15А ABS, Система зарядки, Фары, Система дневного света, Стоп-сигнал, Противотуманные огни, Освещение дверей, Панель приборов, Аварийная сигнализация, Прикуриватель, Обогрев заднего стекла, Подушки безопасности
F28	15А Система зарядки
F29	20А Система безопасности, Центральный замок

За прикуриватель отвечают предохранители номер 21 либо 27 на 15А.

Вариант 2

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

F1	(30A) Блок управления свечей накаливания, стартер
F2	(25A) Отопитель /кондиционер
F3	(20A) Противоугонная система, система освещения в дневное время, лампы подсветки проемов дверей, противотуманные фары, передние габариты, звуковой сигнал, задние габариты, лампы подсветки номерного знака
F4	(10A) Лампы подсветки проемов дверей, корректор фар, лампы освещения салона, лампы подсветки номерного знака, передние габариты, задние габариты
F5	(15A) Система освещения в дневное время, фары
F6	(15A) Система освещения в дневное время, фары
F7	(10A) Противотуманные фары, лампы подсветки номерного знака, передние габариты, задние габариты
F8	(7,5A) Противоугонная система, диагностический разъем, система управления двигателем
F9	(20A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
F10	(30A) Омыватели фар
F11	(7,5A) Подушка безопасности
F12	(10A) Система освещения в дневное время, противотуманные фары, фары, подсветка комбинации приборов, комбинация приборов
F13	(15A) Кондиционер, подогреватель топлива (Дизель)
F14	(15A) Система управления двигателем (бензин)
F15	(10A) Система управления двигателем (бензин)
F16	(20A) Система кондиционирования, система управления двигателем, датчик скорости автомобиля
F17	(15A) Подогреватель сидений
F18	(15A) Противоугонная система, аудиосистема, комбинация приборов
F19	(30A) Электропривод стеклоподъемников, подсветка комбинации приборов, люк
F20	(30A) Система кондиционирования, электродвигатель вентилятора системы охлаждения (кроме 1,3/1,6/1,8/1,8D Turbo)
F21	(7,5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
F22	(20A) Центральный замок, диагностический разъем, система управления двигателем (кроме 1,8D Turbo), реле стартера (АКПП/МКПП с PATS), датчик скорости автомобиля
F23	(25A) Резерв
F24	(30A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
F25	(20A) Противоугонная система, привод складывающейся крыши, омыватели фар, очиститель /омыватель лобового стекла
F26	(10A) Указатели поворота/ аварийная сигнализация, фонарь(и) заднего хода
F27	(25A) Электропривод зеркал заднего вида на дверях, обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, указатели поворота/ аварийная сигнализация
F28	(15A) Противоугонная система, звуковой сигнал, указатели поворота /аварийная сигнализация
F29	(15A) Противоугонная система, аудиосистема, прикуриватель, часы, лампы подсветки проемов дверей, комбинация приборов
F30	(10A) Система освещения в дневное время, фары, корректор фар
F31	(10A) Система освещения в дневное время, фары, корректор фар
F32	(15A) Противотуманные фары
F33	(20A) Электропривод сидений
F34	(15A) Анти блокировочная система тормозов (ABS), обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, стоп-сигналы

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 29 на 15А.

Вариант 3

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Вариант 2

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

R1	Насос ABS
R2	Кондиционер
R3	Топливный насос 4х4
R4	Омыватели фар
R5	Функции двигателя
R6a	Главное реле ABS (кроме RS Cosworth)
R6b	Вольтметр (RS Cosworth)
R7a	Топливный насос
R7b	Предварительная коррекция
R8	Зажигание
R9	Обогрев заднего стекла
R10	Реле электропитания
R11	Задний противотуманный фонарь
R12a	Система дневного света
R12b	Уменьшенный ближний свет (правый руль)
R13	Противотуманные огни
R14	Реле стеклоочистителя
R15	Реле заднего стеклоочистителя
R16a	Уменьшенный ближний свет (правый руль)
R16b	Система дневного света
R17	Дальний свет
R18	Предварительная коррекция
R19	Освещение салона
R20	Ближний свет
R21	Иммобилайзер или автоматическая коробка передач
A	Передние противотуманные фары

Вариант 3

Электросхемы Ford Escort

p, blockquote 27,0,0,0,0 --> p, blockquote 28,0,0,0,1 -->

Если же с Ford Escort что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Форда в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Форда Эскорт.

Так как все иномарки, не исключая Ford Escort, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Форд Эскорт - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Форда Эскорт. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Ford Escort, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Ford.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Форда Эскорт;
Напряжение в бортовой сети Ford Escort;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Форда Escort;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Ford Escort;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Форда Эскорт;

1. Для диагностики двигателя Форд Эскорт в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Форда Escort от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Ford Escort, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Форда Escort. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Форда Эскорт имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Форда, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Ford Escort образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Форда Escort выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Форда, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Форда Escort дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Ford Escort, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Форда Escort? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Форда Эскорт. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Ford Escort расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Форда Эскорт, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Форда Эскорт по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Ford Escort, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Форда Эскорт. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Ford Escort в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Форда Escort (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Форда Эскорт открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Форда Эскорт, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Ford Escort. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Форда Эскорт и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Форда Эскорт проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Автомобили с большим пробегом доставляют пользователям немало хлопот. Одной из популярных проблем для отечественных моделей и иномарок является система отопления. Если не греет печка в Ford Escort, то такое авто не удастся безопасно эксплуатировать в холодное время года.

Простая диагностика поломки

Внешними признаками нарастающей проблемы могут стать такие характеристики:

из дефлекторов идет прохладный воздух;
на коврике около переднего пассажирского кресла заметна влажность от антифриза;
отопитель не реагирует на переключатель режимов;
интенсивность воздушного потока слабая.

В каждом случае требуется индивидуальное решение проблемы. С Ford Escort ремонт печки может затянуться на несколько часов.

Обязательные мероприятия для системы охлаждения

Среди пользователей считается, что со временем приносит большое количество проблем радиатор печки Ford Escort. При неправильной эксплуатации системы охлаждения, например, добавление к антифризу воды, забиваются полости и проходные каналы накипью. В результате циркуляция жидкости в контуре прекращается и блокируется теплообмен.

Для восстановления работоспособности требуется провести промывку контура, радиатора или всей системы охлаждения. Можно мыть радиатор штатной печки автомобиля Ford Escort не демонтируя его со своего места.

Для операции потребуется провести мероприятия:

сливаем антифриз с системы;
отсоединяем подводной и отводной патрубки;
подсоединяем к патрубкам радиатора шланги системы промывки;
включаем циркуляцию с промывочной жидкостью на 40-60 минут.

Важно! Применяемая концентрация раствора должна быть невысокой, так как агрессивная среда может разъедать металлические стенки и каналы.

Ремонтные работы с электрочастью

В некоторых случаях плохо греет печка Ford Escort из-за выхода из строя мотора, на котором крепится крыльчатка. Это не позволяет распределять теплый воздух в салон через дефлекторы.

Чтобы провести ремонт, необходимо в первую очередь откинуть клеммы АКБ. Таким образом удастся обезопасить авто от короткого замыкания. Добраться к электрочасти поможет демонтаж передней панели.

В некоторых случаях пропадает контакт по причине разрушения мест пайки. Для реанимации потребуется паяльник с тонким жалом на 40 Вт. Более мощные аппараты быстро выжигают канифоль.

В работе не стоит использовать кислотный флюс. Допустимо применять канифольно-спиртовой, так как он менее агрессивный.

Заключение

В процессе выявления неполадок необходимо правильно провести диагностику. Для замены деталей желательно применять фирменные запчасти, так как даже при более высокой стоимости они окупаются длительным сроком эксплуатации.

Читайте также: