Фольксваген транспортер т5 где находится термостат
Продемонстрируем процесс замены термостата на Фольксваген Транспортер Т5 с двигателем 1.9 TDI. Термостат меняем по причине того что двигатель не выходит на рабочую температуру. Чтобы снять и заменить термостат на VW T5 понадобится минимальный набор инструментов и смотровая ямы (можно поддомкратить переднюю часть авто).
Инструменты для работы:
- вороток с трещоткой;
- удлинитель;
- головка на десять, тринадцать;
- накидной ключ на десять;
- шлицевая отвертка;
- металлическая щетка;
- тазик для сбора жидкости.
Какой термостат поставить на Т5
Термостат рекомендуем покупать оригинальный или от известных производителей. Также стоит обратить внимание на то, что термостат нужно покупать именно для двигателя 1.9 TDI. На Транспортере 2.5 TDI термостат идет другой.
Оригинальный термостат для T5 1.9 — VAG 044 121 113.
- Meyle 028 287 0010,
- Febi 17908,
- Wahler 4264.87D,
- Mahle/Behr TX 13 87D,
- Gates TH11287G1.
Как меняется термостат?
При установке нового термостат рекомендуется приделить внимание таким моментам:
1. Уплотнительную резинку термостата обязательно устанавливайте новую, обычно она идет с качественной запчастью в комплекте.
2. После установки термостата очистите потеки охлаждающей жидкости по двигателю.
3. Если ОЖ цвета ржавчины или вы ее не меняли более 4 лет, заливайте свежую жидкость.
4. Для того чтобы удалить воздух из системы охлаждения нужно залить жидкость до отметки максимум, закрутить заливную пробку и запустить двигатель. После запуска двигателя держите 2 тыс. оборотов в течение трех минут. После опустите обороты до холостых и ждите пока включится вентилятор охлаждения.После включения заглушите двигатель, подождите пока он остынет до 90 градусов и проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкости до отметки максимум и повторите процедуру.
Детальный процесс замены термостата Т5 смотрите в фотоотчете.
Перед снятием термостата нам нужно слить охлаждающую жидкость. Отворачиваем пробку бачка охлаждающей жидкости, чтобы при сливе был подсос воздуха.
Теперь нам нужно извлечь температурный датчик в нижней левой части радиатора двигателя (чтобы получить доступ возможно придется снять защиту открутив 6 болтов головкой на “13”). Помимо того что датчик выполняет свою основную функцию, он еще играет роль сливной пробки охлаждающей жидкости из системы.
Вынимаем стопорную пластину и извлекаем датчик. Как будете вынимать датчик держите тазик для сбора жидкости под рукой.
Переходим к демонтажу фланца термостата. Фланец расположен возле генератора в передней части двигателя. Для начала откручиваем два болта крепления с помощью накидного ключа на десять. Верхний болт удобно откручивать из-под капота, нижний с ямы.
После откручивания болтов отводим фланец в сторону и выйдет еще около двух литров охлаждающей жидкости. Тазик держите под рукой.
Подбираемся рукой и вынимаем термостат с посадочного места. Если от руки достать не получается, подковырните его шлицевой отверткой. Также бывает, когда термостат остается во фланце. Чтобы достать термостат из фланца, его нужно повернуть влево на 90 градусов и демонтировать.
Далее производим обратную сборку. Перед установкой нового термостата очистите место посадки уплотнительной резинки от коррозии, а также осмотрите качество уплотнительной резинки датчика температуры, возможно её придется менять.
Текущее время: 12.07.21, 10:42
Кто нибудь менял термостат на Т5 ЖП?
С октября мозги парит термостат. Решил приурочить замену к замене ГРМ (всё равно сливать антифриз). Со временем не сложилось, отогнал в сервис к соседу. За день не успели, поменяли только грм итд, сказали что для замены термостата надо снимать опору, подрамник и рейку.
Я сам не смотрел, где он стоит. Так ли это геморойно?
Alex Keyton » 13.03.17, 14:45
мозг парит термостат. Салон не греется. В минус радиатор тёплый. Причём, может всё нормально, едешь и вдруг становиться холодно. Выходишь радиатор тёплый.
Вопрос про термостат. Так ли его сложно менять? Или парит сервисмен. Если просто, то я сам на эстакаде заменю.
Сергуня » 13.03.17, 17:38
Чем старше становишься, тем проще говорить , что думаешь, прямо в глаза.
Только в России слово "уважаемый"- звучит как оскорбление. ))))
T-4 ACV- продал, и он уехал в Сочи!
Кто не хочет говорить с Лавровым, будет слушать Шойгу!
Alex Keyton » 13.03.17, 22:20
А как продиагностировать эти клапана??
Жидкость в радиатор ведь термостат открывает.
На морозе и лёгком плюсе радиатор не должен быть тёплым. Раньше по крайней мере я этого не замечал.
Крутилку температуры ставишь на максимум, греет. А когда на один щелчок похолоднее ставишь, то сразу холодно. Я подозреваю что так не должно быть.
Термостат я купил на работу, главное цена замены. Если не сработает то будем думать.
Заеду на эстакаду, послезавтра, когда буду масло менять и посмотрю про корпус и генератор.
Alex Keyton » 14.03.17, 09:13
А на что он при нагреве влияет?
Сергуня » 14.03.17, 13:30
Я не уверен. на уровне слухов, т.к. никто так и не подтвердил, что глушение ЕГРа приводит к нестабильной картине теплообмена двигла. Говорили, что в первую очередь страдает голова.
BUG33 писал(а): Добрый день
А как продиагностировать эти клапана??
Чем старше становишься, тем проще говорить , что думаешь, прямо в глаза.
Только в России слово "уважаемый"- звучит как оскорбление. ))))
T-4 ACV- продал, и он уехал в Сочи!
Кто не хочет говорить с Лавровым, будет слушать Шойгу!
БТр » 14.03.17, 13:43
Сергуня » 14.03.17, 13:50
Чем старше становишься, тем проще говорить , что думаешь, прямо в глаза.
Только в России слово "уважаемый"- звучит как оскорбление. ))))
T-4 ACV- продал, и он уехал в Сочи!
Кто не хочет говорить с Лавровым, будет слушать Шойгу!
БТр » 14.03.17, 14:05
Сергуня » 14.03.17, 14:29
Чем старше становишься, тем проще говорить , что думаешь, прямо в глаза.
Только в России слово "уважаемый"- звучит как оскорбление. ))))
T-4 ACV- продал, и он уехал в Сочи!
Кто не хочет говорить с Лавровым, будет слушать Шойгу!
БТр » 14.03.17, 14:37
Сергуня » 14.03.17, 14:40
Чем старше становишься, тем проще говорить , что думаешь, прямо в глаза.
Только в России слово "уважаемый"- звучит как оскорбление. ))))
В случае если автомобиль оснащен климатической установкой удобнее для замены термостата демонтировать и снять, не только натяжной ролик и Генератор, но и открутив, отвести в сторону компрессор ГУРа демонтировав, открутив шкив замена термостата фольксваген транспортер т5 компрессор Климата и компенсационный масляный бачок ГУРа. Выполнение этих работ позволяет получить удобный доступ возможность демонтажа патрубка сист.
Ролик натяжителя приводного ремня, сам ремень и Генератор удобнее снять с автомобиля.
Компрессоры ГУРа с открученным и демонтированным шкивомкомпрессор Климата и компенсационный масляный бачок ГУРа можно только демонтировать открутив болты с мест крепления и отвести в сторону. Открутив с места крепления и отведя в сторону компенсационный масляный бачок ГУРа, получаем удобную возможность демонтажа ролика натяжителя приводного ремня и Генератора. Ослабив и зафиксировав тонким металл.
Удаляем открутив, демонтировав из моторного кронштейн с роликом. Ослабив и удалив болты крепления, получаем возможность поворота для отключения проводов для полного демонтажа и снятия генератора.
Поднимаем вынимаем и удаляем из моторного отсека генератор. Откручиваем можно не снимать крышку расширительного бачка ОхЖ.
Находясь под автомобилем снимаем защиту ДВС. Откручиваем и демонтируем шкив с компрессора ГУРа отмечен Жёлтым. Получается примерно с 75 до град имеем зону нечувствительности, стрелка по указателю стоит на 90, но фактически температура меняется, и не заметить начало повышения температуры очень легко.
Добраться до него действительно не просто, но мне удалось с ямы без снятия радиатора двигателя, интеркуллера, конденсатора кондиционера. Что бы добраться до нижнего болта крепления термостата отводим максимально вперед генератор по ElSA его надо снимать вместе с компрессором замена термостата фольксваген транспортер т5 ,выкрутить болты крепления ,но не отсоединять шланги, и насосом гидроусилителя руля, но решил попробовать без демонтажа.
Промывка системы охлаждения Фольксваген Транспортер Т5 руб. Когда делать замену термостата Фольксваген Транспортер Т5: Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
Так как скоро Новый год, хочу успеть опубликовать все свои наработки, материалы. Так что сегодня чудо день и второй материал от меня. Сейчас речь пойдет о Volkswagen T5 с двигателем 2.0 CFC, 2013 года выпуска.
Пробег на Volkswagen T5 167 тысяч километров. Пришли холода и появились проблемы с прогревом двигателя. Стрелка до рабочей температуры при эксплуатации в условиях города не доходит, мотор набирает примерно 60-70 градусов и все. При движении по трассе, через 20-30 минут двигатель с трудом выходит на рабочую температуру. Однозначно проблема в термостате и его нужно заменить.
Выбор запчасти
Для замены приобрел оригинальный термостат по артикулу 03L 121 111 AF. Надеюсь оригинальный термостат отходит еще 160 тысяч, как так его замена затруднительна.
Также потребуется оригинальное уплотнительное кольцо по артикулу 06B 121 687.
Инструменты и материалы для работы:
Пассатижи;
Шлицевая отвертка;
Емкость для сбора жидкости;
Несколько удлинителей разной длины;
Вороток с трещоткой;
Торцевая головка на десять, тринадцать, пятнадцать, шестнадцать, восемнадцать;
Рожковый ключ на десять;
Карданчик;
Проникающая смазка;
Монтажный рычаг.
Термостат располагается снизу на блоке цилиндров, поэтому устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
Открываем капот и откручиваем пробку расширительного бачка охлаждающей жидкости, а также отключаем минусовую клемму АКБ.
Сжимаем хомут на патрубке который идет от электронасоса и сдвигаем в сторону.
С помощью шлицевой отвертки снимаем патрубок и сливаем охлаждающую жидкость.
Открываем две пластиковых защелки которые крепят жгут проводов возле электронасоса, а также с помощью шлицевой отвертки вынимаем из крепления разъем компрессора кондиционера.
Сжимаем фиксатор и отключаем разъем на датчик температуры, а также разъем на питание электронасоса.
Откручиваем гайку крепления кронштейна электронасоса и снимаем кронштейн со шпильки. Гайка под головку на шестнадцать.
С помощью пассатижей на фланце маслоохладителя сжимаем хомут на подводящем патрубке и уводим в сторону. Далее стягиваем патрубок и снимаем электронасос.
Откручиваем болт крепления нижней опоры двигателя к кронштейну. Болт под головку на восемнадцать.
Проливаем проникающей смазкой и откручиваем два болта крепления нижней опоры двигателя к подрамнику. Болты под головку на пятнадцать.
Снимаем опору в сторону радиатора чтобы она не мешала. После снятия оцениваем состояние опоры и при необходимости меняем.
Откручиваем три болта крепления кронштейна нижней опоры двигателя к подрамнику и снимаем его. Болты под головку на шестнадцать. Для доступа к верхнему болту справа, нужно с помощью шлицевой отвертки скинуть со шпильки крепление жгута проводов.
С помощью пассатижей сжимаем хомут и снимаем патрубок идущий с термостата на радиатор. В патрубке может остаться небольшое количество ОЖ, поэтому тару держим возле себя.
Пассатижами сжимаем хомут и снимаем отмеченный ниже патрубок с фланца. При снятии этого патрубка жидкости выйдет как при первом сливе.
Сжимаем фиксатор и отключаем разъем приходящий на генератор, а также вынимаем провод вместе с промежуточным креплением.
С помощью шлицевой отвертки снимаем заглушку и откручиваем гайку крепления плюсовой клеммы генератора. Гайка под головку на тринадцать.
Отключаем разъем на компрессор кондиционера и убираем плюсовой провод в сторону.
Откручиваем два болта крепления термостата к блоку цилиндров. Для откручивания болтов понадобятся удлинители. Болты под головку на десять или Spline M8.
С помощью монтажки отодвигаем корпус термостата от блока и сдергиваем с трубки. После этого термостат больше ничего не держит, снимаем его.
Переставляем патрубок со старого термостата на новый. Если сняли патрубок и не запомнили как стоял, то белую метку на патрубке совместите с риской на корпусе.
Очищаем место посадки термостата на блоке и меняем уплотнительную резинку на ниже отмеченном патрубке.
Смазываем охлаждающей жидкостью уплотнительные резинки. Далее заводим термостат на место посадки на блоке и совмещаем патрубки там где меняли уплотнительную резинку. При необходимости поджимаем термостат монтажкой.
Далее производим сборку в обратной последовательности, заливаем ОЖ и выгоняем воздух из системы.
Этот материал занял очень много времени, как по работе с авто, так и создание самого материала. Так что с Вас гарантированный лайк и комментарий в поддержку. Кому интересна моё творчество, заходите на мою страницу на Етлибе.
Сама тема уже не нова, до этого была на другом форуме, но там она никому не нужна, поэтому есть надежда, что тут она будет полезна
Ну как бы стало холодать, а тепла в машине не видать, почему бы термостат не поменять.
Собственно потребуется прикупить сам термостат № 070 121 114 ст-ть примерно 1100 rur.
Антифриз или концентрат G12, тут надо учесть какой он у вас был если рассчитан под наши морозы, то готового 2 литра, если как у меня машина пришла с неметчины, а они как правило рассчитывают до -15гр. я купил 3 литра концентрата (фото 6).
Далее Нужен гараж с ямой или подъемником, или поизвращаться на улице с всякими колодками подставками (брр. не советую).
Также необходимо обзавестись съемником пружинных хомутов. Я изготовил из старых ножниц по металлу, болгаркой прорезал две канавки глубиной около 5мм(фото1) и пользовался обычными плоскогубцами. Если не хватеет ширины развода плоскогубцев для захвата разжима, то переворачиваю их и ву -а -ля (фото 1А)
И так приступим некоторые само собой разумеющиеся моменты я упускаю:
1 Откручиваем пробку расширительно бачка
2 Снимаем защиту(если таковая имеется)
3 Снимаем тепло шумо изоляцию поддона (если таковая имеется) нужно для того когда открутите термостат ОЖ польется со всех щелей и естественно под саму защиту(мелочь, но не приятно) так же заодно и посмотрим как там дренаж помпы у меня он спускается резиновой трубочкой и прячется именно под ТШизоляцией (фото 5)
4 Снимаем пружинный зажим нижнего патрубка с права по ходу (фото3) используя "ножницы по металлу"
5 Подставляем емкость с максимально имеющейся в наличии площадью, и снимаем сам патрубок.
6 Пока жидкость сливается забираемся под капот и снимаем воздушный фильтр и сам корпус фильтра при этом необходимо будет открутить один болтик головка на 10 и длинная насадка (фото7)
7 Снимаем пластиковый приемный патрубок турбины затем открутив два винтика дюралевый патрубок (фото 2, с лева на право термостат, упаковка и сам приемный патрубок).
8 получаем картинку (фото 4) ниже видим сам термостат снимаем пружинный зажим на патрубке, далее откручиваем два винтика(маленькая головка на 10 или шестигранник) и снимаем сам термостат (при этом нужно с низу подправлять емкость для слива ОЖ).
9 Ставим новый термостат и собираем все в обратной последовательности. защиту двигателя пока не ставим
У меня пролилось примерно 1,5л ОЖ на землю, почему и писал в начале поста о необходимости докупить ОЖ.
Ну и естественно доливаем ОЖ в Расширительный бачок, после чего подождав минут пять еще доливаем ОЖ, далее закрутив пробку Рбачка заводм двигатель и даем ему некоторое время поработать, а сами в это время проверяем на герметичность систему. если все ОК, то ставим зашиту и доливаем ОЖ до уровня. Также не забываем пару дней проконтролировать уровет ОЖ.
Как то так если есть неточности или я чего то упустил прошу высказывать здесь, а я буду исправлять
ПС картинки попозже добавлю
ОК. Дельный совет, попозже выложу и диагностику в первом посте, тогда и тему надо будет переименовать "Диагностика и замена термостата"
ПС. Вопросы скидавайте, думаю общим умом доведем тему до эталона.
Ладно, пока фото здесь кину, потом разберусь куда тут чего поправлю
450руб, можно найти в магазинах с инструментом:
съемник хомутов1.jpg
Но для труднодоступных мест я бы ещё докупил вот такой:
съемник хомутов2.jpg
И так учитывая замечание исправляюсь дальше.
Собственно поговорим о казалось бы простой вещи как работа термостата, он на этих двигателях имеет такой же принцип работы как и 20 и более лет назад, сильно в теорию лезть не буду, но опишу основные моменты.
И так у термостата три вида неисправности.
1 Заклинил в открытом положении.
2 Заклинил в закрытом положении
3 Живет своей жизнью
Ну и теперь разберем по полочкам.
Если пункт 1, то температура двигателя будет постоянно выше нормы, а то и вообще есть шанс перегреть двигатель (тут очень много зависит от температуры за бортом) при этом очень часто будут включаться вентиляторы охлаждения (это при условии что все остальные системы работают в штатном режиме). Т.к. на Т5 есть детская болезнь, что постоянно молотят вентиляторы как только включил зажигание и виноват в этом в 90% случаев - датчик качества воздуха, но это уже другая тема.
Если пункт 2, то температура двигателя будет ниже нормы и как следствие будет недогрев двигателя (опять же все зависит от температуры за бортом, чем ниже, тем холоднее в салоне и ниже указатель температуры), что менее страшно, чем перегрев, для самого двигателя, а вот для себя любимого не очень.
Если пункт 3, то тут что то среднее между пунктом 1 и 2 как правило ближе к пункту 2.
И так зная теорию определить неисправность думаю не составит труда. Учту некоторые особенности для Т5
Большинство дизельных авто семейства Т5 с завода комплектуются Подогревателем. Учитывая эту особенность поводом для замены термостата в зимний период будет следующее.
Как только минус за бортом в салоне холодно, и мы уверены, что у нас радиаторы печек и основной не забиты и не завоздушены, а так же исправно работают шторки управления и эл. блоки управления данными девайсами (очень легко диагностируются с помощью шнурка (Вага Васи и подобных), и еще два немаловажны косвенных признака,, что виноват именно термостат: а) Подогреватель исправен и постоянно молотит (в смысле работает), б) При работе на ХХ(холостом ходу) при остановке (когда машина едет на приборке 90гр) температура быстро падает (при этом подогреватель молотит), другими словами когда ездишь вроде все ок, машина немного дольше греется, но со временем выходит на рабочую температуру, а как только остановился, сразу на глазах начинает падать и подогреватель не может ее удержать (это прелести пункта 3).
Ну вот в кратце (мда, прошу прощения, чет получилось много букв, надеюсь хоть кто то дочитает и ему это действительно поможет) и все.
Замечания, дополнения не стесняемся говорим.
ПС. Самый верный способ проверки термостата это его сварить (надеюсь это описывать не надо?), но для этого его нужно демонтировать, а мы по натуре лодыри и дважды делать одно и тоже лень.
ППС. Термостат штука такая, что через года два три начинает стареть (из за особенностей его хим. состава), так что поменять его ради профилактики будет полезно. Так же скажу, что брать нужно термостаты именитых брендов или оригинал благо он не так дорог.
Читайте также: