Фольксваген нет связи с эбу
Заменил акком. Целый день ездил все ОК. Через три дня машина не завелась. Прикурили не горит табло и магнитофон. Нет связи с блоками управления двигателя и всё что по Кан шине. Машина едет на одной скорости. Нет связи по кан шине. Предохранители в норме. Куда лезть что смотреть?
Добавлено через 23 минуты 50 секунд
Аккумулятор менял сам, не прописывал.
| Меню пользователя Vertigo74 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Vertigo74 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Goblinil |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Goblinil |
Первым делом проверили акком, клеммы, и скрутни под полом. Всё ровно! Нашли 3 предохранителя сгоревших слева от водителя и один под панелью водителя. Заменили. Отклика нет. Нет связи по кан шине.
Добавлено через 33 минуты 29 секунд
Кто знает где установлен Gateway.
| Меню пользователя Vertigo74 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Vertigo74 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Vertigo74 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Vertigo74 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя sergo10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sergo10 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (2) 11.38 Мб |
| Меню пользователя Dmitry42 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry42 |
| Меню пользователя sergo10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sergo10 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (2) 11.38 Мб |
| Меню пользователя Dmitry42 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry42 |
| Меню пользователя MihaPiter |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от MihaPiter |
| Меню пользователя sergo10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sergo10 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (2) 11.38 Мб |
| Меню пользователя MihaPiter |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от MihaPiter |
| Меню пользователя sergo10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sergo10 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (2) 11.38 Мб |
А может конктакт приходящий на реле ненадежный ? провод или мама ?
Можно как-то разобрать блок реле и подкинуться на его контакты и в момент проялвения проблемы померить напряжение на реле, приходит ли управляющий сигнал и есть ли коммутируемое напряжение.
| Меню пользователя Dmitry42 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry42 |
| Меню пользователя sergo10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sergo10 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (2) 11.38 Мб |
sergo10, Я у себя тоже все скрутки проверил, под водительским ковриком. Все сухо и идеально. Пока ошибка у меня больше не появлялась (т.е. машина не глохла). По компьютеру ещё не смотрел, что он там выдаёт. Сейчас на неделю уехал, приеду буду разбираться. Посмотри плюсовой провод от клеммы подзарядки под капотом. Описывали случаи, что он отваливался. Может где-то масса также отвалилась (на двигателе, на блоке управления двигателем, на блоке кейлесс) я у себя это все не проверял пока. Плюсовой провод под капотом от клеммы подзарядки у меня в порядке. У меня когда машина заглохла, то не было зарядки со стартера, сразу загорелся значок аккумулятора. Надо разбираться в электрике. Я только в начале пути. Может и сигнализация так глюканула, а может и мозги, а может и масса где-то отваливается.
Добавлено через 13 минут 50 секунд
Реле клеммы 15 и 30 поменял, но думается мне что дело не в них. Если реле не срабатывает, значит сигнал него не приходит. Нужно разбираться, от какого блока выдаётся сигнал на реле клеммы 30. Дело либо в этом блоке либо в проводке от него. Сигнализацию тоже нужно проверить. Как это все проверить, я пока не знаю. Может из форумчан кто откликнется.
Доброго времени суток, постил уже о своей проблеме.У меня такая проблема, у машины при полной остановки пропадает тяга иногда, то есть едешь ты 20 км или 100 и тормозишь можешь пропасть тяга после полной остановки.После этого глушу и завожу несколько раз пока тяга не появиться, машина на горячую заводиться дольше, стартером надо крутить по 3-5 сек, на холодную все ок и заводиться как нужно.Эбу не видит диагностика, причем что я сам не могу подключиться к мозгам что в сервисе, ездил к электрику все проверил мне, сказал мол питание к мозгам есть и кз ни каких нет, в ЭБУ 15 блоков видит только 3 из них, тормоза подушки и еще чето, Еще машина иногда глохнет на повороте сама по себе:На холодную таких проблем нет, только когда двиг под рабочей температурой, Думаю на датчик Холла, говорят его клинит от температуры, Но снимать его та еще проблема тк как надо шкив распредвала откручивать, Кто что думаете в чем может быть подвох, пишите
Comments 45
Проблему решил заменой дпкв
Странно, что никто про бензонасос не вспомнил.
Смотрел я его, ну с виду все там окей с ним, ВДО стоит носос и сеточка чистая, вот топливный фильтр надо поменять тк как там стоит убитый но я не думаю что из за фильтра может быть такая лажа что заводишь глушишь и тяга есть
Старая машина — это набор загадок, в них может быть что угодно. Самый правильный подход ничего не отрицая спокойно и планомерно проверять каждый узел. Тут лишних проверок не бывает.
Evgecha3230
Смотрел я его, ну с виду все там окей с ним, ВДО стоит носос и сеточка чистая, вот топливный фильтр надо поменять тк как там стоит убитый но я не думаю что из за фильтра может быть такая лажа что заводишь глушишь и тяга есть
Ещё как может. Начни с малого. Поменяй фильтр, прочисти бак, уверяю, хуже не будет.
Странно, что никто про бензонасос не вспомнил.
Если бы носос мозги парил, то присутствовали бы рывки, пинки при разгоне… Как вариант проверить давление топлива, может регулятор помирает…
Рывки и пинки есть только когда тяга пропадает, то есть пропала тяга при полной остановке начинаю газу давать дергается и пенки маленькие и толчки но газу в пол даешь вроде как едет но чето все равно не то, двиг работает не устойчиво, Иногда бывает такое, чаще всего просто в пол жмешь обороты набирает по тахометру и не едет
Тогда топливоподачу проверяй… Когда пропадет тяга тогда нужно замерить давление топлива…
Продувать ее ?Такая лажа у меня не всегда и именно на горячую и хреново заводится на горячую, заводится но надо стартером дольше крутить
Когда появилась потеря мощности, снимаешь возвратку топлива до регулятора и глушешь ее, заводишь движок пробуй как едит…так проверишь регулятор топлива…
Что Вы советуете! Какие-то колхозные методы! Обратку никогда нельзя затыкать! Давление может быть непредсказуемое!
Посоветуй что-то неколхозное! Он же диагностику не может сделать… Я предлагал замер давления…
Для проверки насоса с фильтром надо как минимум проверить давление с расходом вместе. Ставишь манометр на входе рампы, а шланг обратки с рег. давления в пластиковую банку. Включаешь насос напостоянно. Давление должно быть в норме, и расход в банку за минуту не менее 1 литра на 120 л.с. мотора
Когда появилась потеря мощности, снимаешь возвратку топлива до регулятора и глушешь ее, заводишь движок пробуй как едит…так проверишь регулятор топлива…
Регулятор стоит на рампе у меня, вообще по идее долэен быть клапан спецовый для замеры в рампе но я его не могу найти, Фото не моей машины просто показать где он у меня стоит на рампе, там видно на 10,5 часов от генератора на рампе еще прикол в том что он стоит 200 300р новый и проще его просто поменять чем мерить чето там как он работает
Проблема когда началась, резко или после ремонта?
600 км проехал за день, местами 130 ехал на платной дороге, приехал к точке назначения и на след день решил съездить в город, (За городом живу) вообщем еле на гору забрался не тянула машина и кое как домой доехал, Кстати чистил дроссель заслонку как приехал, не отключая от питания ее и не снимая, то есть просто попшикал откисло завел прогарело и все, но это не в дросселе дело, Тк как по пути домой когда 600 км ехал был момент пропажи тяги пару раз но не полностью чуть чуть динамика упала
Что за двигатель?
1,6ARM тоже самое что AHL
Сначала все же необходимо найти толкового электрика дабы подключиться все же к ЭБУ двигателя, ну а потом уже искать причину того что авто глохнет на ходу это больше похоже на датчик коленвала. Если электрик говорит что все хорошо, а при этом все плохо, то ищите другого электрика, желательно знающего данные автомобили.
Я бы проверил датчик положения коленвала. Еще бы мозги вскрыл, возможно там все в зелени. Если при повороте глохнет, то датчик ГУРа проверил бы еще.
Окей, ну да, в посте забыл указать что датчик холла или коленвала, К датчику коленвала проще подлезть и заменить, если до мозгов не достучусь то с него и буду начинать менять, если не поможет то значит ХОЛЛА так как симптомы у них примерно одинаковые,
Думаю ты говоришь о датчике распредвала (дпрв)? И дпрв и дпкв вроде как датчики Холла.
да да;Холла он же распредвала, по шкивом стоит где ремень грм двиг 1,6
Странный электрик. Я-бы уже выдрал мозг и подключил на столе, если на авто не получается. А не получается, потому-что какой-то блок гадит в шину.
ЭБУ 15 блоков видит только 3 из них — это как? Ведь выше — Эбу не видит диагностика
С русским и изложением мыслей конечно — беда…
в моем ЭБУ блоки управления их там 15 штук, каждый отвечает за работой авто, тормоза подушки двигатель электрика и тд, так вот подключится к мозгам можно и то только в ручную через вин номер, но диагностику сделать на все блоки нельзя только три из всех
Как-бы принято, что эбу это двигатель, остальные блоки так и зовутся абс, комфорт, клима и т.д
Что-бы прочитать блоки в твоем авто, нужен или кабель с переключателем пинов или полноценный Вася-кабель.
Ну и расскажи, к каким 15-ти блокам ты собрался подключится в Пассате дорестайле?
1. Эбу двигателя.
2. Приборка
3. абс
4. клима
5. магнитола если родная
6. блок комфорта
7. Центральный замок (вряд-ли на дорестайле)
Что я забыл? Подушки, я забыл.
Один блок, двигатель меня интересует:У меня есть цент замок, машина август 1999 уже почти рестайл, Да пофигу, 15 там их или нет, Главное что к блоку двс не могу подключится, а вообще конечно надо что бы все работали, Тк как машина не карбюраторная чуть где какой сбой на датчике все, можно сушить весла
Блока цз в твой машине — нет. вместо него блок комфорта.
Ты хочешь помощи, но начинаешь со сказок.
Ко мне такие пассаты приезжают с половиной сгнившей проводки своим ходом, а ты рассказываешь — чуть сбой и хана :)
Подключится только через вписывание вин, из-за того, что твоя программа не может считать его с эбу из-за того, что эбу его просто не дает читать и это для твоего авто — норма.
Диагностическая шина К в твоем случае идет через приборку, если с ней проблема, то к двигателю не достучатся.
А еще АБС сидит на этой-же шине и для исключения того, что срать в шину может от, я-бы его отключил (снять с блока разъем)
Модуль комфорта, тоже сидит на этой шине и стоит он если я правильно помню под сидением водителя, в следствии чего, частенько плавает и гниет. Свет в салоне не глючит?
Я на сервисе норм вилкой диагноста просил, так только через вин получилось подключиться но блоки не видит, комфорта под вод сиденьем правильно, воды там нет все сухо.Свет не глючит, АБС снять с блока под капотом ?
Я на сервисе норм вилкой диагноста просил — что?
Да, скинуть разъем с блока абс под капотом. Отсоединяется он вытаскиванием ключа в бок, а не просто выдиранием.
Ну и расскажи заодно, каким кабелем подключались и какой программой?
По хорошему для движка, должно хватить и самого дешманского K-L + vag com rus
На сервисе вилкой- Ты сказал что моя программа не может считать Эбу, что я Васей диагностом не могу, что диагност на своем компе спецовом не может, я понял что авто тех годов проблемные в этом плане.Читаю инфу, у многих вообще таких проблем не было ни когда с мозгами:Про АБС спасибо, но я помню что там заглушка стоит пластиковая и он в бок вытаскивается
Чет я такого не говорил :)
Вася с не поддельным или хорошо поддельным кабелем — прочитает.
Любой диагност (не электрик с лампочкой), например я, своим спецовым компьютером VAS — прочитаю и даже дешманским кабелем, пассат б5 1999 года. прочитаю без проблем, если никто не срет в К шину. А если срет, то вместо того, что-бы искать целый день где порылась собака, я подключусь к мозгам напрямую.
Но что-то мне подсказывает, что ты не там копаешь. Я-бы начал с бензонасоса, давления топлива в рампе и наличия мусора в баке.
Давление не мерил, насос ВДО стоит, сеточка чистая, фильтр вот собираюсь топливный поменять уже заказал тк как там стоит хз каких годов и когда меняли.А как объяснить что машина потеряла тягу внезапно а потом ты ее глушишь заводишь, глушишь заводишь и опа!Тяга есть, ведь если чето с топливом мне кажется она бы вообще не ехала и тяги не было бы всегда
Есть 2 объяснения.
1. Работа насоса. Перегрелся и стал качать хуже, остыл и качает лучше. На холодную, вообще как новый. В моей практике, такое было.
2. Пока все чисто насос качает, если в бензобаке или фильтре скопилось гавно, но оно может затыкать подачу топлива. Заткнуло, подача уменьшилась говно присасывает хуже и оно отплывает, подача увеличивается. В моей практике такое тоже было. Плавал кусок изоленты и периодически подплывал к сетке заборника. Нервов на диагностику ушло много. Потому-что пока авто стояло, все было хорошо.
Хм надо выкрутить насос еще раз, посмотреть че там плавает в бензине, Может реально говно плавает или в баке мусор какой, а вот как насос проверить, Ток новый ставить, а он стоит пипец не Китайский же ставить за 1500р который не надежный
Насос проверить на производительность (сколько литров даст в минуту) и давку, но это уже манометром.
Просто с датчиками так — глушишь заводишь, глушишь заводишь и опа!Тяга есть — практически не бывает. А механизмами — бывает.
А еще может егр залипать в открытом состоянии. Поклацал, его отпустило и дальше поехал.
И заводится будет плохо и тягу терять.
Diagnost-Poland
Блока цз в твой машине — нет. вместо него блок комфорта.
Ты хочешь помощи, но начинаешь со сказок.
Ко мне такие пассаты приезжают с половиной сгнившей проводки своим ходом, а ты рассказываешь — чуть сбой и хана :)
Подключится только через вписывание вин, из-за того, что твоя программа не может считать его с эбу из-за того, что эбу его просто не дает читать и это для твоего авто — норма.
Диагностическая шина К в твоем случае идет через приборку, если с ней проблема, то к двигателю не достучатся.
А еще АБС сидит на этой-же шине и для исключения того, что срать в шину может от, я-бы его отключил (снять с блока разъем)
Модуль комфорта, тоже сидит на этой шине и стоит он если я правильно помню под сидением водителя, в следствии чего, частенько плавает и гниет. Свет в салоне не глючит?
Вставлю свои пять копеек)) У меня такая же фигня, не видит диагност двигатель, но у меня не работает блок АБС, и если его отключить, то всё сразу видно!
win: <a href="http://vin.auto.ru/check.html?3fcdb73d36d54f2cc22d0f68e6b6e182=1&vin=wvwzzz1jzww000894&bank=1&autochk=1&chkdig=1&decode=1" title="Проверить VIN">wvwzzz1jzww000894</a>
Проблема такова. двигатель запускается и работает , но работает как то не так.
А также горит ABS и пишет. STOP ABS STORUNG.
Решил подключиться VAG-COM 311. он так и не смог подключиться и к ЭБУ и к АБС.
попробовал подключиться через VAG-TOOL. кое что удалось прочитать у двигателя:
17978 (P1570) Aeie oi?aaeaiey aaeaaoaeai caaeiee?iaai
INTERMITTENT
625-- ------- Neaiae nei?inoe a?auaiey aaeaaoaey
Iai?aaeeuiue neaiae INTERMITTENT
1316- ----------Iaecaanoiue eia
По ABS пишет что ошибок нет. но ABS горит и не работает.
Помогите, как решить данную проблему.
> 625-- ------- Neaiae nei?inoe a?auaiey aaeaaoaey
> Iai?aaeeuiue neaiae
++++++00625 0271 Сигнал скорости
INTERMITTENT
> 1316- ----------Iaecaanoiue eia
++++++++ 01316 0524 Блок управления тормозов
>
>
> По ABS пишет что ошибок нет. но ABS горит и не работает.
>
> Помогите, как решить данную проблему.
+++++ первое - смотреть, не залит ли блок управления двигателем
второе- смотреть датчик скорости, проводку к нему
третье - бок АВS.
>
А вот где находится блок ABS??
ЭБУ мотора под пластиковой накладкой под щетками именно там, где вы сказали. на фото к нему подходит один кабель в гофре, второй - в "волосатой" ВАГовской изоленте :) 
Блок АБС - под капотом крепится к левой колесной арке. к нему идут изогнутые мателлические трубки. если потянуть за рычаг вверх, разъем снимается сам (как разъем мотора стеклоподъемников ;) блок виден под кабель-каналом из моторного отсека в салон (изогнутый пластиковый кожух, квадратный в сечении, он на фотке слева от чашки аммо) 
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Тогда вопрос, почему он не выходит на связь в родном автомобиле? на коннектор приходят позитив и негативы как на схеме, предохранители в порядке, проводка тоже в норме. тем не менее сканер не читает блок, просто сообщает что нет связи с блоком кпп. хотя как написал выше, в другом авто, блок вышел на связь при диагностике.
а самое интересное, это то что на этом же автомобиле, другой блок вышел на связь, но он был с imno. то есть, родной блок не конектится, а с инмо да! вот такой винегрет.
у кого нибудь было что то похожее?
Иденты: Volkswagen 2015 (F) AM/AN - Golf Sportsvan 2014 >
VAG Number 0CW300047E
Software Version 5260
hardware 0AM927769K
incommunicado
Mad Leo
ЭБУ DSG не мешает авто заводится при любом раскладе.
Каой гольф и с какой коробкой не ясно и соответсвенно кто, что где умерло тем более.
В первом посте, как всегда мало инфы.
Во втором также.
Вам когда задают вопросы и просят прошивку дают марку авто, Марку блока и иденты.
Тут также, посему темы про DSG эт гадание на кофейной гуще и лечу и шью по фото со слов авторов тем.
Без обид! Но льём воду не о чём.
Vasya Chip
Поясню суть вопроса. Машина (Volkswageн Golf Sportsvan 2014 ) не заводиться, Значек P на селекторе кпп мигает. При диагностике нет связи с блоком управления dq200. Можно всё свалить на плату, но эта плата проверилась на другом автомобиле (Ауди а 3) и при диагностике, было с ней соединение.
Пробовал другую плату на пациенте Volkswagen Golf, с другой платой было соединение, машина заводилась, но эта другая плата была под иммобилайзером, прошита под другим вином, использовать ее не удалось.
Получается что, родная плата от Volkswageн Golf цела (так получилось к ней подключиться со сканером, установив ее в другую машину) Тем не менее когда эту плату ставишь на место, сканер не читает ничего. (нет связи с блоком)
Можно было бы сказать что есть проблема в кан шине, но ведь с другой платой (которая с иммобилайзером) удалось подключиться со сканером к блоку кпп и даже машина завелась.
Иденты: Volkswagen 2015 (F) AM/AN - Golf Sportsvan 2014 >
VAG Number 0CW300047E
Software Version 5260
hardware 0AM927769K
Читайте также: