Фольксваген не заводится с кнопки
toliy, с теми же самыми резисторами на плате
Добавлено через 1 минуту 0 секунд
Werkstatt, кстати, если его снять, можно ли заводить машину ключом?
Снял крышку. Что дальше? Где этот блок? Каким цветом? Размер какой примерно?
Помогите пожалуйста!
Это блок черного цвета, прямоугольной формы, примерно 12*17 см. Находится в правой части (примерно над педалью газа)
Завтра планирую часть дня посвятить ремонту блока KESSY. Демонтаж-монтаж с меня, проверка и пайка - с товарища. Отпишусь, что сдохло и что менялось. Пользоваться будем вот этим:
все транзисторы и резисторы целые, копаем дальше :russian_ru:
Key not found, стало быть? А Vag-Com что показыает? Вот такие ошибки выдает:
3 Найдены неисправности:
00179 - Антенна - стороны водителя с-мы управления доступом и правом запуска двигателя-R134
011 - Незамкнутая цепь
00180 - Антенна - сторона пассажира с-мы управления доступом и правом запуска двигателя-R135
011 - Незамкнутая цепь
00181 - Антенна в заднем бампере системы управления доступом и правом запуска двигателя-R136
011 - Незамкнутая цепь
Плюс к этим ошибкам, время от времени выскакивает ошибка по замку водительской двери, типа неправдоподобный сигнал, стираю ее и какое-то время она не появляется. Чисто физически неправильная работа замка выглядит так - при открытой водительской двери дисплей показывает, что дверь закрыта. По ЕТКА замки keyless и без него - разные (ну надо думать:smile: ). Так вот если предположить, что первопричина - замок двери, то, возможно, "key not found" - сопутствующий глюк (это предположение можно делать, в том случае, если пробоев "всяких там транзисторов" в блоке нет - как у Вас). Вот я и хочу спросить - как у Вас с замком водительской двери - индикация правильная?
По этим замкам вот такую инфу находил: http://vwts.ru/forum/index.php?act=ST&f=47&t=150995&st=
Ну вот что скажете, могут эти две проблемы связаны (при условии, что блок полностью рабочий)?
w00dcutter, не только эти ошибки, а еще по 1-й антенне.
Все стираешь, работает некоторое время. И, действительно, есть ошибка по замку пассажирской двери (central locking button че-то) Я менял кнопку замка в салоне, но ничего не поменялось. Если это наружняя, то надо разбирать ручку :russian_ru: , а может и замок менять? Пассажрская у меня зачастую открывается после снятия с охраны только со второго оттягивания ручки.
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
и key not found у меня очень редко выскакивает.
У меня вот какая ошибка по замку водительской двери:
1 Неисправности:
00928 - Привод центрального замка двери водителя-F220
008 - Неправдоподобный Сигнал
ну и , соответственно, по дисплею не отображается открытая дверь. Конечно с трудом верится, что при устранении неисправности замка, уйдут и остальные ошибки, но попробовать стоит, ведь начинать нужно с простого (ну или с относительно простого). Вобщем, буду колхозить замок по указанной ссылке. Кстати, Ruslan4ik здесь не написал, но он на форуме ранее ссобщал, что ему заменили этот блок по гарантии, но проблема осталась - ключ периодически теряется, выскакивает "key not found". Вобщем какая-никакая статистика - блок исправен, но ключ теряется.
Почти во всех современных автомобилях разъем для ключа зажигания заменяется на обычную кнопку « START/STOP ». Технологии развиваются и это помогает водителям пользоваться автомобилем с большим комфортом. Но всегда ли новые системы приносят пользу? К сожалению, даже самая продуманная кнопка запуска в любой момент может перестать работать по разным причинам. И тогда автомобилисту приходится искать корень проблемы.
Для начала вспомним, как вообще работает данная система. Брелок смарт-ключа, который автомобилист носит с собой, посылает закодированный сигнал на модуль управления питанием. Делается это при помощи системы дистанционного открытия замков. Важно одно условие - брелок должен находиться внутри транспортного средства. В результате модуль управления питанием определяет, можно ли запускать силовую установку. Перед запуском мотора коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в режиме стоянки, а автомобилисту следует выжать педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на кнопку запуска, на модуль управления питанием посылается команда. Система проверяет, в каком положении находится коробка передач и педаль тормоза. При успешной проверке модуль посылает стартеру сигнал о запуске двигателя.
Причины отказа. Если автомобилист нажимает на кнопку запуска, но никакой реакции нет, это может говорить о поломках или невнимательности.
Разрядился смарт-брелок . В этом случае следует подержать брелок возле кнопки пуска, а после этого им же нажать на нее. Это поможет системе считать защитный код брелока. Двигатель после этого должен заработать. Однако, после этого следует по возможности заменить разряженную батарею.
Неисправность . В случае, если вставить брелок от чужого автомобиля или же неисправный элемент, двигатель просто не сможет запуститься. Нужно отправлять автомобиль в салон, где специалисты запрограммируют брелок под систему.
Неисправная кнопка . Если нет сомнений в исправность брелока, но мотор все равно не запускается, причина может крыться в неисправности самой кнопки. Возможно, придется проводить замену элемента в сервисе.
Разряженная АКБ . Очень часто разряженный аккумулятор может помешать запуску двигателя. Нужно открыть кожух и проверить напряжение батареи. Оно должно находиться на уровне 12.4 Вольт.
Неисправность модуля управления питанием . Такую причину нужно устанавливать только при полной диагностике. В электронике может случиться все, что угодно - сбой программного обеспечения.
Неисправность стартера . Без этого элемента мотор в автомобиле не может запускаться. Нужно подать питание прямо на стартер, чтобы проверить его работоспособность. В некоторых случаях приходится полностью заменять элемент.
Перегорел предохранитель . Этот элемент нужно проверять в первую очередь. По мере необходимости предохранители следует заменить.
Итог . Кнопка запуска применяется в современных автомобилях. Несмотря на пользу, эта система имеет очень сложное строение, поэтому часто выходит из строя. Если не получается запустить двигатель, нужно устанавливать причину самостоятельно или отправляться в сервис.
Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.
Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.
Нарушение условий функционирования
Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.
Условия эксплуатации
Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:
- низкий заряд АКБ — для устранения достаточно зарядить аккумулятор, взять заряженный или «прикурить» от другого автомобиля;
- неправильные показания датчиков температуры ОЖ и воздуха — для устранения датчики заменить на рабочие;
- загустение моторного масла — провести полную замену масла с необходимыми температурными характеристиками.
Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.
Неисправности узла стартер/зажигание
Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:
- разряженный аккумулятор;
- неисправный замок зажигания, контактная группа;
- проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в);
- не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера;
- сгоревший стартер.
В новых моделях Фольксваген, начиная с Пассат Б5 и далее Б6, Б7, Стартер не будет крутить при проблемах с блоком ELV (замок рулевой колонки). Об этой неисправности будет сигнализировать надпись «steering wheel lock defective» или значок руля желтого либо красного цвета на панели приборов.
Проверка топливной системы
Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:
- Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
- Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
- Повреждена топливная магистраль.
- Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
- Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.
Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.
При эксплуатации автомобиля в зимнее время, многие владельцы Пассата Б3 с моновпрыском, сталкиваются с проблемами при запуске ДВС «на холодную». Причина в конструкционных особенностях этого узла. Через него проходят картерные газы и со временем скапливается конденсат, который замерзает и не дает открыться заслонке подачи воздуха.
Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.
Система зажигания, свечи
Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:
- Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания;
- Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ;
- в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.
Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.
Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.
На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.
Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.
Особенности запуска дизельного двигателя
На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:
- необходим более мощный аккумулятор;
- исправная работа свечей предварительного накала;
- при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
- при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.
Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.
Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.
Поломки характерные для определенных моделей
Популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Пассаты в кузове Б5, Б6, является турбо мотор AEB объемом 1.8 литра . Если этот ДВС плохо заводится «на горячую» — вероятная причина в неисправных катушках зажигания. Со временем крышка механизма изменения фаз газораспределения начинает подтекать и моторное масло попадает в свечные колодцы, что со временем выводит катушку зажигания из строя.
У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.
Пассаты Б3 с моновпрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.
На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панеле приборов загорается сигнал в виде масленки.
В один "прекрасный" день Джетта отказалась заводиться((
Предшествовало этому одно мое очень резкое торможение — с нормальной скорости в пол (выскочила собака под колеса) С собакой все хорошо, Джетта успела не погладить ее))))
Далее, после резкого торможения, Джетта довезла меня до пункта назначения. Затем, сажусь я такой в машину, жмякаю кнопку старт-стоп (напомню, у меня kessy и DSG7), а тачка молчит… только блокировка руля отключается, сигнализируя об этом на приборке!
Ни приборка, но бензонасос не включаются, рычаг ДСГ мертво стоит в паркинге…
Джетта превратилась в недвижимость((
Сижу, дергаю кнопку, периодически на МФА+ появляются сообщения о том, что коробку в ремонт, АБС в ремонт, усилитель рулевого управления в ремонт… Релехи щелкают при включении зажигания, электроника салона работает.
Раз на 50й загорается приборка, проходит тест и тачка едет как ни в чем ни бывало…
Я на измене, открыл уже кирпичный завод))))
Но, Джетта стала нормально заводиться! Подкидываю васю, ошибок нет! Что за жуйня?
Проходит день, выхожу с работы, сажусь в тачку, и снова тухлая приборка и она отказалась заводиться!
Я снова накладываю кирпичи, гуглю интернет… ничего хорошего там не пишут!
Раза с 30го она завелась, гоню за васей, в этот момент, она снова перестает заводиться! Подкидываю шнурок, а шнурок не видит АБС, ДСГ и моторный блок!
Думаю, приехали… По логике понимаю, что косяк либо в проводке, цепях либо блоках… Просматриваю все предохроны, все в норме! Облазил все жгуты на предмет заломов и перетертостей, думал во время резкого торможения что-то где-то рвануло… Но все ОК, а тачка не заводится…
На третий день проснулся утром, стрельнуло мне перепроверить реле зажигания в салоне, над блоком предов!
Там их 2 штуки 645, одно отвечает за подкапотную электронику, второе за питание салонной электроники, это как я понял. Меняю их местами, тачка завелась, но в салоне все отвалилось…
Вскрываю реле здоровое и больное!
У больного, видимо от резкого торможения, оторвало ухо, которое фиксирует контактную пластину ближе к катушке… и при подаче зажиганием питания на катушку у нее не хватало сил притянуть силовой контакт к катушке и без напруги оставались жизненно-важные для заводки блоки!
Далее на фото видно:
В итоге, заказываю реле под номером 4H0 951 253A (реле 645), выкидываю поврежденное, ставлю на его место новое оригинальное, и Джетта начинает снова радовать меня и себя!
Все работает, все прекрасно… отделался легким испугом и кирпичным заводом))))
Цена ремонта менее 3$… Сколько бы с меня срубили официалы, за решение непонятной проблемы с электроникой… а еще нужен был бы эвакуатор)))
Всем ровных дорог и исправной электроники)))
Volkswagen Jetta 2015, двигатель бензиновый 1.4 л., 1 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Jetta, 2012
Volkswagen Jetta, 2017
Volkswagen Jetta, 2018
Volkswagen Jetta, 2016
Комментарии 51
Точно такие же симптомы. Машина с бесключевым доступом.Только писала, рулевое управление в ремонт. Зажигание не включалось. Свет работал, в салоне тоже. Пробовал менять эти релюхи местами. Не помогло. В итоге эвакуатор и профильный сервис. Оказалось переломался провод массы, который находится под площадкой аккумулятора. Внешне, он выглядел абсолютно целым. Очень мелкая трещина, глазом и не увидишь. Чтоб до него добраться, пол капота разобрали))))) Два дня ковырялись, грешили на дополнительно установленную сигнализацию. Оригинальный провод стоит 2100 р.))))) Провод, длинной 20 см. Он наверное из золота. В итоге на мой сломанный провод напрессовали новый наконечник за 150р и все заработало.
Вот блин, как бывает…
Вообще жесть. Приехал, заглушил, и больше не смог завести. Дотощили до сервиса, сказали, что сел аккумулятор. Аккумулятору почти 6 лет. Думаю, ну может быть он? Купил новый, не помогло))))) Но скоро зима, так что за аккумулятор теперь не переживаю))))) Так, что и такое бывает. Надеюсь кому то поможет обойтись малой кровью. Мне все вместе обошлось в 14000р. Из них 7000- аккумулятор. Остальное эвакуатор и ремонт. Сколько содрали бы оффициалы и думать не хочу. Но что то подсказывает что точно не меньше)))) И начали бы они, наверное, с замены рулевой рейки)))))
О да) оффы бы на всю катушку размотали бы
НЕ МОГУ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ)))))
Все же в итоге оказался попадос, и со слов официалов и в итоге там где я починил авто(специализированное сто по коробкам) довольно редкая поломка, при этом симптомы интересные, и не сразу верно диогнастируют. Официалы предлагали ремонт за 100+ к, на другом СТО за 23, в итоге для чего пишу, суть в том что и 23 дорого, но уроды официалы не разобравшись или может просто от жадности зашугали что рад был и 23к, учитывая что почти 2 недели без машины вынудило делать там где сделают быстро. Как я потом уже узнал, что на авто до 2014 года, эта плата которая у меня вышла из строя, заменяется без проблем, после 14го уже надо прошивать и т.д.
Фото прикреплю с интернета, своя не под рукой.
Называют ее все по разному электронная плата, блок управления, мозги коробки.
Симптомы опишу, первый раз не завелась с кнопки, на раз 3-5 получилось, дальше больше, с 15-20 раза, и в итоге на 30-50 и всё, дальше хоть миллион раз пробуй, не заведется. Все это в течении 2х дней. Ошибок на приборке не показывало, шнурок тоже толком не видел, только единственное что указывало в сторону коробки, что в тестовом режиме приборке, будуче на Р просит ставить Р ))) На N тоже не заводилось.и тоже просит поставить на Р
Вот такая невеселая история. Надеюсь никто не будет искать такой инфы, надеюсь никому не понадобится))
Во блин(( плата мехатроника, говорят она сдыхает от масла синтетического, которое лили с конвейера( потом заменили на минералку, хотя… вариантов много, чего она могла сдохнуть(
Так их вроде перепаивают
Ну об этом я тоже позже узнал, что можно что нибудь намутить, но проще же поменять, и побольше денег содрать((…реально очень недоволен официалами, толком ничего не объяснили, запугали…и потратили время, в самый неподходящий момент, когда от авто очень зависел.
Официалы всегда так, пока сам им голову не вынесешь(
Товарищу по акции продиагносцировали подвеску на авто с пробегом 40000, так в ходе диагностики монтировкой порвали спецом половину сайлентов и предложили заменить со скидкой(
Машина без ключа на кнопке старт-стоп, на табло загорается что нет ключа. При нажатии на кнопку нет реакции. В чем причина?
Машина не заводиться, все молчит, панель не загорается, ни чего не работает, аккумулятор заряжен.
Не запускается двигатель 1.4, САХА, 122. Стартер крутится, двигатель не заводиться, чек энджин и после пары прокруток красная масленка мигает.
Ну а ко всему этому делу ключ какой то идет? Или карточка/брелок, видимо ваш приёмник не видит чип с которым вы должны садится в машину. Дело в чипе или приемнике сигнала.
@andrienko.1966 --> Сажусь в машину с ключом, но пишет не табло нет ключа
@andrienko.1966 --> А где находиться приемник сигнала?
Попробуйте запустить двигатель аварийно, как описано ниже, так же попробуйте заменить батарейку в ключе/метке. Если не поможет, то нужно проверять сам ключ и есть ли от него сигнал диагностическим оборудованием, проблема может быть еще например в антенне иммобилайзера.
@andrienko.1966 --> Система не видит ключ, соответственно иммобилайзер не разрешает запуск двигателя.
Батарейку в ключе заменил, на всякий случай, с брелка двери закрываются и открываются с пятого этажа, нет проблем. Но с утра открыл машину, попробовал завести нет ни какой реакции. Начал руль на табло высвечиваться с двадцатого раза как то включилось зажигание и машина завелась! Где только не водил брелком! Такое ощущение что сработало какое то реле и машина завелась. Машину брал в Америке аварийную, была перегрета, может что то с этим связано.
@andrienko.1966 --> Вы аварийно пробовали запустить двигатель, как описано выше? Антенна-кольцо находится у замка зажигания.
@andrienko.1966 --> У меня нет замка зажигания, кнопка старт возле ручки переключения передач
@andrienko.1966 --> Отогнал на сервис, но не официал, подозрение на ключ, дальше напишу
Забрал машину, причина в ключе, предыдущий хозяин, скорее хозяйка, не знаю куда его совала, но внутри окисленый. Пришлось его вскрывать и пропаивать, отдал 1200 грн., но гарантии ни какой. Поеду в субботу в Харьков к официалам на СТО, заказывать второй новый ключ, говорят с Германии будет идти, позже отпишусь!)))
@andrienko.1966 --> Съездил в Харьков на Автодом ул. Клочковская 94А , проверили авто на причину поломки иммобилайзера, все норм, заменил предохранитель на омывайке, сделал распечатку- 600 грн. правда помыли машину. Заказал новый ключ 6000 грн., доставка 2 недели, потом опять ехать подшивать.
Читайте также: