Фольксваген гольф не включается 5 передача

Обновлено: 08.01.2025

Как известно у 085 коробки передач, есть серьезная проблема с пятой передачей, которая так и наравит выйти из строя. Основная причина — масляное голодание и в следствии разрушение игольчатого подшипника.
Проблемы с передачей были с момента покупки авто, при переключении на пятую ощущался визг, который со временем перерос в звук взлетающего авиалайнера.
Спустя полтора года, на скорости 90 км/ч нагрянул треск в коробке и передачу как по волшебству выбило! При переключении на пятую росли только обороты двигателя, а с ними ощущался лишь скрежет. Как выяснилось причиной стало расколовшееся стопорное кольцо удерживающее весь механизм.
Для обслуживания пятой передачи на 085 коробке демонтировать саму коробку не надо! Собственно вовремя остановился, почти снял её.
Для начала ставим машину на эстакаду, и сливаем трансмиссионную жидкость. Для этого если не имеется специального шестигранника, берем простой болт под ключ на 19, накручиваем пару гаек и отворачиваем пробку слива.
Затем откручиваем болты, что держат крышку, смотрим что внутри.

Далее надо аккуратно снять вилку, что держит шестерни и синхронизатор. Для этого отворачиваем шестигранник, удерживая гайку, что под ним. Процедуру рекомендуется выполнять при включенной пятой передаче, к сожалению я допустил ошибку и мне пришлось настраивать передачу…
Аккуратно снимаем вилку, шестерни с синхронизатором и выгребаем остатки подшипника.

Для замены нам понадобится новый подшипник!
Подшипник с втулкой INA 712047810 — 385 р.

Далее выбиваем втулку, плотно забиваем новую при помощи старой.
Ставим шестерни.
Затем случилась неприятность, я случайно сломал зажим.

Пришлось покупать новый! Зажим VAG 085311582 — 343 р.

Ставить его не сложно, надо аккуратно сжать пассатижами и вставить снизу, затем сжимая провернуть на 180 градусов против часовой стрелки, разжимая он сам зафиксируется. Остается вдеть саму вилку с шестернями, закрутить шестигранник и настроить передачу методом научного тыка.

Ставим крышку, заливаем трансмиссионную жидкость. Мною было залито почти все четыре литра ZIC GFT 75w90, поскольку оно на данный момент оказалось самым доступным.

Господа требуется помощь! Расплавился шарик на кулисе, и пропала пятая передача. Шарик поменял, люфты на кулисе устранил. Но пятая так и не появилась. Пропала она по тихому, никаких ударов, шума и свиста небыло. Просто выезжая на трассу как то не включилась пятая и все (.

ПыСы: задняя иногда не довключается, иногда трудно в неё попасть. Пятая: при включении иногда раздается "рык", но передача так и не включается, или передача вообще не включается. Рукой под капотом передача как-бы включается, но насамом деле ничего не происходит. Все передачи с 1- по 4-у включаются великолепно:)).

Что может быть. Помогите:)!

Пол: Мужской
Город: 64 RUS
Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

Рукой под капотом - определяйся поточнее.Если даже так не включается то ничего хорошего.

Насчёт того что может быть попозже выложу фотку,я просто в ах..е был когда разобрался с этим косяком.

Тем в этом разделе уйма про ремонт и регулировку кулисы.

Пол: Мужской
Город: Минеральные Воды

Рукой под капотом - определяйся поточнее.Если даже так не включается то ничего хорошего.

Насчёт того что может быть попозже выложу фотку,я просто в ах..е был когда разобрался с этим косяком.

Тем в этом разделе уйма про ремонт и регулировку кулисы.

Ну береш отсоединяешь тяги, чтоб ничего не мешало и пытаешься включить пятую, где то я схему находил(назад до конца и влево, по моему так), она как бы включилась, но когда заводишь машину и пытаешься тронуться, ниче не происходит, а када пытаешь рукой дотолкнуть иногда скрежет идет.

Да я темы потихоньку осваиваю. думаю мож кто-что конкретно подскажет.

Пол: Мужской
Город: Новочеркасск

Если передача на отсоединенной от рычагов коробке включается(то есть,включив вручную передачу,на выжатом сцеплении заводишь двигатель;если при плавном отпускании муфты передача не выскакивает и обороты двигателя начинают проседать),то проблема в кулисе. Желательно проводить проверку/настройку вдвоем,чтоб не бегать из салона под капот,если нет шаблона для установки кулисы.

Пол: Мужской
Город: 64 RUS
Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

А у тебя сколько лошадей чтобы с 5-ой трогаться?

Рукой вытягиваешь от положения нейтрали и против часовой.Также на кулисе сначала вправо,а потом вперёд,некоторые пишут что при этом приходится ручку топить как при включении задней.

Так то самый простой ответ что у тебя сбита регулировка.И читая темы касающиеся расплавленных шариков - там должен стоять тепловой экран .

Пол: Мужской
Город: Новочеркасск

Я ж не говорю,чтобы трогаться- надо просто проверить,есть зацепление передачи или нет.

Пол: Мужской
Город: 64 RUS
Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

Роман,я не тебе писал.

Если хочется убедиться по быстрому то проще левое переднее вывесить.

Пол: Мужской
Город: Минеральные Воды

Как раз так и пробовал! Передача вроде бы включилась(по ощущениям), а при отпуске сцепления ничего не происходит.

Экрана нет, на разборе найти не получается, заказать пока тоже , отказы приходят.

Да рукой, против часовой. И тяги откинуты. передача вроде фиксируется, но на самом деле не включается.

Если вопрос про лошадей ко мне, то, лошадей у меня по тех паспорту 90, а может даже и 112, мотор 1,8 EV. С 4-ой трогается:)))

Насчет регулировок: потому и тяги сбрасывал. чтоб исключить регулировку. Пытались так же перерегулировать, не помогло (( с 1ой по 4-у включается четко, а пятой нема (

А у тебя сколько лошадей чтобы с 5-ой трогаться?

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

В 1974 году на автомобилях Volkswagen появилась 5-ступенчатая коробка передач большого семейства 020. Это двухвальная «механика» с тросовым приводом сцепления. Поначалу она ходила неплохо, но позже в случае работы в паре с более мощными двигателями начали проявляться разнообразные проблемы. Например, слабым оказалось сцепления, были проблемы со смазкой шестерен 5-й передачи, механизм выбора передач оказался ненадежным и даже разваливались заклепки, держащие ведомую шестерню дифференциала.

В 1980-х эту коробку немного модернизировали – она получила гидравлический механизм выжима сцепления. Но в сущности осталась прежней. Нельзя сказать, что она уж очень проблемная, но слабых мест у нее достаточно. И они периодически проявляются в ходе эксплуатации на автомобилях Volkswagen, а также на Skoda, Seat и Audi.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки передач серии 02K с индексом DUU

Выбрать и купить коробку передач для Volkswagen, Audi, Skoda, Seat вы можете в нашем каталоге КПП.

Маркировка коробок передач

На эти коробки передач нанесена маркировка, указывающая на все семейство. В частности – 02К. Также обязательно указывается буквенное обозначение, день, месяц и год выпуска.

У коробки 02К несколько вариантов, все они зашифрованы в буквенном обозначении.

Коробка передач DUU устанавливалась на Golf, Bora, Jetta c сентября 1998 год по август 2001. Также она встречается Skoda Octavia, Seat Leon и Toledo, и на Audi A3. Предназначена для работы в паре с 1,6-литровым 8-клапанным мотором мощностью 100 л.с. (AEH, AKL, APF).

Коробка передач ERT устанавливалась на Golf, Bora, Jetta c мая 1999 года по июнь 2002. На Seat Leon и Toledo она продержалась до июня 2006 года. Конкретно эта коробка передач предназначена для работы в паре с 16-клапанным двигателем 1.6 (ATN, AUS, AZD, BCB) мощностью 105 л.с.

При этом передаточные числа рассматриваемых коробок DUU и ERT одинаковые. Но фланцы по ШРУСы у них разного диаметра: 100 мм у ERT (под триподы) и 90 мм у DUU.

Также для 8-клапанного мотора 1,6 предлагалась коробка передач с индексом DUV, отличающаяся более длинными передаточными числами 3-, 4- и 5-й передач.

В общем, как и с двигателями, так и с коробками передач VAG – каждая имеет свое уникальное буквенное обозначение и некоторые особенности, которые делают их невзаимозаменяемыми. Разница может скрываться как в диаметре под внутренние «гранаты» ШРУСов, так и в крепеж для дисков сцепления.

Что ломается в коробке 02K (DUU, ERT)

Плохое включение передач, 5-я передача вообще не включается. Всему виной упорный колпачок, который протирается стопорным кольцом шток выбора передач. Он разваливается: откалывается внутренняя часть. После этого шток выбора передач не фиксируется, а также увеличивается его ход. Упорный колпачок стоит дешево. Более того, инженеры VAG предложили его усовершенствованную версию с подшипником и дополнительным усилением.

Течь масла по сальнику фланца ШРУСа. Коробка 02K очень чувствительна к снижению уровня масла. Ее заправочный объем – 1,9 литра. При снижении уровня масла в первую очередь страдают шестерни 5-й передачи, которые смазываются через небольшие отверстия.

Шум и вой на 5-й передаче.

Гул и шум на 5-й передаче возникает из-за перегрева шестерен на фоне снижения уровня масла и возникающего сухого трения. В шестернях 5-й передачи изнашиваются внутренние шлицы, а также расплавляется пластиковый сепаратор игольчатого подшипника ведущей шестерни.

После этого иглы сбиваются в кучу, ведущая шестерня перекашивается, что еще больше увеличивает ее взаимное трение с ведомой шестерней и усиливает нагрев. В перспективе этого может привести к тому, что ведущую шестерню просто срезает с вала. А стальная стружка «допиливает» другие детали МКП.

Также можно добавить, что шестерня 5-ой передачи мала, хрупка и не выдерживает нагрузок при езде «в натяг», т.е. на малых скоростях.

Щелчки при движении задним ходом в коробке 02K появляются из-за выкрашивания зубьев на одной из шестерен заднего хода. Это не слишком распространенная, но известная поломка. Отломавшийся зуб может повредить другие шестерни КПП, что значительно увеличит стоимость ремонта.

Разрушение заклепок ведомой шестерни дифференциала – присущи всем коробкам 02K и ее предшественнице 020 c самых первых дней их производства. Однако наиболее часто и масштабно заклепки обрывались на МКПП с обозначениями DUV и DUU. Причина тому чисто конструкторская – инженеры просчитались с прочностью заклепок. Им на замену они предложили ремкомплект из болтов. Правда, ремкомплект спасает в том случае, если установить его заранее или если отвалилось лишь несколько заклепок, и они не успели натворить дел в МКПП. Коробка ERT и практически все остальные ее собратья из семейства 02K очень редко выходят из строя из-за срезания заклепок.

Во многих случаях отвалившиеся заклепки попадают под зубья, из-за чего от них отламываются целые фрагменты. Также нередко отвалившаяся на высокой скорости заклепка просто пробивает корпус МКПП, через образовавшуюся пробоину вытекает масло. Коробка успевает поработать «на сухую» и выработать ресурс всех своих частей. Если ведомую шестерню срезает на невысокой скорости, то крутящий момент перестает передаваться на колеса – машина перестает ехать.

По задумке инженеров VW, все заклепки нужно высверлить, а затем вновь закрепить ведомую шестерню на коробке дифференциала при помощи более прочных болтов из ремкомплекта.

В нашем каталоге КПП большой выбор коробок передач для Volkswagen, Audi, Skoda, Seat с наших собственных авторазборок. Здесь вы найдете перечень автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat на нашей разборке и сможете заказать с них запчасти.

В этой теме 41 ответ, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 2 года/лет, 3 мес. назад.

ilglbv
Хотя и поздно заметил это сообщение, но все же отвечу, может другим еще пригодится. Судя по тому как написано, думаю что КПП тут ни при чем, с вероятностью 99,9%. У меня такое было как у тебя один в один. Вылечил так : купил сцепление в сборе оригинал Sachs + вилку + выжимной, обошлось все где-то в районе 5000руб. и еще при замене нужен опорный болт вилки сцепления стоит копейки, не помню как он правильно называется, выглядит как обычный болт с пластиковой полукруглой головкой, меняется обязательно. И все, проблем больше нет. Кстати снятое сцепление выглядело очень бодро, никаких визуальных претензий не возникло, толщина диска сцепления почти как у нового всего минус 1мм, это ни о чем. Я сделал для себя вывод : скорее всего виновата сама корзина, т.к. со временем лепестки корзины теряют первоначальную упругость, и получается что при нажатии выжимного подшипника на лепестки они не полностью отжимают нажимной диск корзины.
Кстати, очень сомниваюсь с твоим пробегом, обычно такая поломка наступает примерно от 130-150т.км. У меня сцепа накрылась на 150тыс. Умельцы у нас спидометры сматывают так что потом ОД не сможет этот факт подтвердить. Просто это стоит чуть дороже обычного сматывания. Но даже если и смотана, расстраиваться не стоит, главное что бы машинка в общем была нормальная, моторы и ходовье у них живучие , остальные мелочи все лечатся. Удачи

У меня было тоже самое, только в точности наоборот, выла 5 передача, но тогда, когда газу прибавляешь т.е. разгоняешь, а у тебя когда сбрасываешь. Пробег у меня был на тот момент 155 т.км. Причина была в заднем сдвоенном подшипнике, я все же думаю что кпп у нас с тобой одинаковые, я думаю что и у тебя эта же причина, просто у меня выл пошипник левый, а у тебя может выть правый. вот он подшипник s57.radikal.ru/i158/1405/e9/08fb04eba09e.jpg
вот он на валах s020.radikal.ru/i717/1405/4e/4b7cb16328f8.jpg

Срочно стоит ехать к специалистам или может подождать?

Дорого стрельнул ремонт?

Нет не дорого, только запчасти, т.к. я делал все сам, но правда у меня на работе есть условия, а условия такие : гидравлический пресс (без него ни как) , сварщик (что-бы не хитрую приспособу сделать) и яма где снимал и ставил кпп. И желание. Затраты были на сам подшипник, и на все сальники, я из тоже заменил. сам подшипник в районе 2х тыс, сальники приводов около 1 тыс за пару, + сальник первичного вала где то 300р, и сальник штока выбора передач, точно не помню, но совсем дешево не более 300р он совсем маленький. Сцепление за одно поменял 5000р с копейками. Короче где-то в районе 10000р с маслом в кпп.

Да не за что )) если что-то нужно, спрашивай, что знаю отвечу.

Недавно при очередном контроле моторного отсека увидел что вспотел правый сальник КПП причем вспотел капитально (пока еще не капает но думаю скоро начнет, левый в порядке). Хочу его заменить подскажите номер ремкомплекта для правой стороны (тип 0AF код JHU)

JTH и JHU одинаковые сальники.

Левое 60X74,3X8
Правый 50X65X8
Они.

У меня Гольф 5 1.6 механика.
Заметил такую штуку,когда переключаюсь,появляются щелчки,
первое время,такое было только когда втыкал заднюю,щас на всех скоростях такое.Что это может быть?

вопрос такой,как проверить,не разбиты ли кулисы?
Сегодня сидел в машине с открытой дверью,и стал втыкать передачи.Каждая передача втыкается со звуком,с щелчком.
Позвонил товарищу,он сказал может сцепление,я проверил,с сцеплением все ок.Вот теперь подозреваю кулисы.Хотя знакомые,говорят что все ок,они так и должны переключатся.
Интересно что скажут одноклубники:) сталкивался ли кто с такой же проблемой?
Просто я до этого ездил на ваз 2105 и пересев за гольф,первый месяц вообще не чего не слышал:)Сейчас вот начинаю прислушиваться и начинаю слышать то,чего раньше вроде бы как не было.

Всем доброго дня!

Подскажите, что следует предпринять? Недавно заметил, что при движении на первой и второй передаче помимо звука двигателя слышен какой-то шум, особенно на первой. Точно сказать, что из коробки, не могу, но, начитавшись здесь постов про гул подшипников/синхронизаторов, теперь грешу на них.

Пробег 121500, масло в коробке, по-моему, не менялось (машина у меня год, до этого обслуживалась все время у ОД, а они, насколько я знаю, просто так в МКПП масло не меняют). Коробка JHU.

Если стоит поменять масло, то хватит ли 2-х литров нового? Кто-то тут писал, что ушло 2,5 литра.

P.S. Как-то летом при парковке заметил, что во время включения первой/задней слышались какие-то шелчки. Но слышно только с открытыми окнами.

Здаровачки,у меня вот проблемка похожая тоже начинает проявлятся,летом прошлого года менял сам в коробке масло (5ст GQQ 1.9 TDI) залил около 1.7 как в мануале указано,чисто для профилактики,вроде бы до этого шума никакого не было или я не прислушивался,но при переходе на 5ую в районе 1500-2000об проявлялся еле слышимый вой типа как в мосте жигулей шестёрки,при наборе скорости после 2000об уже всё тихо,шум именно как только перейдёшь на 5ую до 2000 и кстати если в этот момент газ отпустить звук пропадает,на всех остальных передачах такого не наблядается,с приходом холодов на этот шум стал больше внимания обращать,может масла подлить грамм 100? Или же на диагностику съездить пускай мастер закатнётся ?)
Масло заливал VAG родное,вроде с уровнем не про***лся,плохо что там ни щупа не сделали и по заливному окну нельзя тоже проверить,старое масло было на удивление чистое без пыли и вкраплений,течей в коробке нет.

Читайте также: