Фольксваген джетта или форд фокус 3 что лучше

Обновлено: 09.01.2025

volkswagen jetta 2012 1.4 tsi МТ или ford focus 2012 2.0 AT

1.) volkswagen jetta 2012 1.4 tsi МТ 60 000 км - 650 тр
2.) ford focus 2012 2.0 AT 60 000 км - 590 тр

1) Турбовое пихло.
2) Третий видимо фокус, там каробас, PowerShift капризный, дерганный, греющийся робот.

видать и бюджет 450 тыщ.

p/s/ вот с этими ребятами не в одной автошколе учились:

предыдущие (до рестайлинга 2015 года) джетты крайне не рекомендуют чиповать, это новые 1.4 tsi нормально чипуются до 150 сил

Может Октавию A5?
Фокус реально приятный авто,у меня друг на таком только кажется 1.6 и механика. Проблем нет. Салон хороший, фарш нормальный. Правда тесный очень.

[QUOTE=Почетный_Хондавод;1177153378]Может Октавию A5?

октаха не нравится внешне, да и предложения нет в нашем городе, есть форд и джетта из того что по нравится

2) Третий видимо фокус, там каробас, PowerShift капризный, дерганный, греющийся робот.
Первый автомобиль,до 600 тыс.р.
Выбор авто до 450т.р. Питер

каробас то греется я так полагаю если часто ускоряться, тормозить, короче и в хвост и гриву её, при нормальное езде всё чикаго

ну почитайте. он греется еще в положении D + Brake из-за не полного размыкания сцепления. Форд пляшет на граблях вага. оно вам надо?

1) Турбовое пихло.
2) Третий видимо фокус, там каробас, PowerShift капризный, дерганный, греющийся робот.

видать и бюджет 450 тыщ.

p/s/ вот с этими ребятами не в одной автошколе учились:

С джетой будут проблемы с двигателем, еще 10-30тыс и цепь менять + жор масла, но после этого можно спокойно 60+тыс ездить.
Про форд говорят что проблема с роботом. Лучше смотреть другое, для примера цивик, годом по старее будет, но проблем НОЛЬ, и 140лс гораздо быстрее всех этих будет.

С джетой будут проблемы с двигателем, еще 10-30тыс и цепь менять + жор масла, но после этого можно спокойно 60+тыс ездить.

Катал джетту, прям все знаешь?
ТС - за выбор не подскажу, по джетте напишу по своему авто:
1. Пробег под 70 000км - масло не доливаю. До первой замены масла на 7500 подлил 500мл, до второй замены около 200мл. Потом перестал подливать, ибо если берет масло то в пределах 200мл, не больше.
2. Цепь меняется на 120-130 000км.
3. Никаких проблем с пихлом не было и нет. Едет как 2.0л, расход как у 1.6.
4. Если не поставить гидроник/вебасту - зимой будт алез полный, прогревается очень долго и в салоне прохладно.

Зачем мне знать конкретно про джету, я знаю про ваг и про этот шикарный 1.4. Пробег под 70, на каком положении натяжитель цепи и что с углом в 93 группе? Как показывает практика 80-110тыс и замена цепи. Это ресурс ремня, нормальные цепи ходят по 200тыс.
Да замена цепи и всего прочего для нее не сильно бьет по карману, в районе 20тыс. Кстати порой встречаются жалобы на турбину, но редко.
Отлично что масло не уходит, не у всех так, не все льют хорошее и правильное масло и не все его часто меняют через 5-8тыс.
Ну и да авто очень холодный, даже на 2.0 прохладно. Все из-за того что нету прогревочных.
Я ездил на джете разгон на уровне 12с, при тапке в пол ощущения что ничего не происходит, вяло набирает)

Если честно я и не знаю в каком положении натяжитель цепи - не гремит и ладно. Ну и то что меняется на 120-130т. км ваще плевать.
У друга тигуан 2.0 - жарко как в африке и прогревается очень быстро. Я ему ска завидую прям черной завистью. У него пробег уже под 120 000, будет скоро менять цепь.
У меня был пежо 2.0 на палке и сейчас джета 1.4tsi на палке - динамика одинаковая, правда на джетте подхват уже на 2000об начинается и ровный до 4500об. Это в районе 9 сек до сотки, но никак не 12сек. Кстати, динамика одинаковая что на 1.4tsi, что на тигуане 2.0tsi 4везде.

Из всех поломок за почти 3 года и пробега 68 000км - передние яйца поменял по лету на 63 000км, и джекичан загорелся на 60 000км. Диагностика показала что нужно топливную чистить. Но, т.к. я собирался это все делать перед зимой, то эти затраты из колеи не выбили (топливный фильтр, свечи были заранее куплены), подумаешь на 3 месяца раньше сделал. Хотя, есть ощущение, что ВАГ ска специально отсечку делает на джекичан. Ну не может быть совпадение, что ровно на 60 000 загорелся чек. Еду, еду такой, пробег 59 999 все нормально, как только 60 000, херак и джеки чан. Я почему внимание обратил, ну как бы 60 000 круглая цифра и постоянно поглядывал когда наступит этот пробег.
З.Ы. Если бы мне задали вопрос, купил бы я еще раз джетту 1.4tsi - скорее всего нет. Причина только одна, прохладно зимой ездить по городу, ну в пробках я гидроник подтыкаю, но тем не менее, если ездить короткими перебежками, то нифига не тепло. По трассе норм, когда раскочегаришь.
Хотя с 2014 года стали ставить электрофен, и вроде как тепло. Но чет не верится.
Да, еще на морозе поставишь тачку, по делам походишь минут 30, садишся, хлоп, а пихло холодное. Турбовая пипетка объемом в 1.4 остывает как кружка с чаем. Даже работая на холостых в пробках, при включенной печке температура падает, если на улице хотя бы -20 (примерно). Вот для меня это единственный минус и шок бле.

ТС - 650 000р за джетту 2012 года (у меня такая же) для питера это дорого. Двигай до 600 000 и будет норм, имхо.

Выбираю авто C-класса до 1 000 000 руб.с МКПП ,большим багажником,хорошей управляемостью.Что предпочтительней - Ford Focus 3 рестайлинг 1.6 л(125 л.с)5МКПП универсал,комплектация Titanium или Skoda Octavia 1.6 л(110 л.с.)лифтбек,комплектация Style ?Езда в основном по шоссе .По цене примерно одинаковые. Или может посоветует еще какие варианты.Владею Фордом Фокусом 3 1.6л(125 л.с.)хетчбек,комплектация Sport Edition,не устраивает клиренс(у рестайлинга он вроде больше) и хотелось бы побольше багажник.Нравится управляемость,поведение на дороге.На Шкоде за рулем не ездил

Volkswagen Jetta и Ford Focus III

Volkswagen Jetta Highline 1,4 TSI DSG (972 800 руб.) и Ford Focus III Titanium 2,0 PowerShift (944 800 руб.)

Реплика.

Андрей Гордасевич

— Клиенты Jetta — энергичные, динамичные люди, которые ценят солидность марки, строгий дизайн и отличную эргономику автомобилей Volkswagen. Jetta — не только элегантный, но и очень практичный седан. Он предоставляет много места задним пассажирам, а также объемный и удобный багажник. Jetta порадует владельца отличной управляемостью, высокой курсовой устойчивостью и доставит много удовольствия за рулем. Особо отметим удачную гамму двигателей. В 2012 году она продолжит расширяться.

Андрей Гордасевич, PR-менеджер Volkswagen-легковые автомобили

Реплика.

Екатерина Кулиненко

— Ford Focus III отличают стремительные формы, современный спортивный дизайн, непревзойденная управляемость, комфорт, высокое качество отделки и самые передовые технологии. В новом поколении заметно расширился список опций. Среди них есть ранее недоступные в гольф-классе. Почти половина российских покупателей Focus выбирают седан, следуя общему тренду в сегменте C. Уверена, что с появлением на российских дорогах седана Focus упрочит свою славу народного любимца.

Екатерина Кулиненко, вице-президент по связям с общественностью, Ford Sollers

DSG и PowerShift. В чем разница?

Представили

Ford Focus и Volkswagen Jetta в этом году предстали перед покупателями в новом облике и заметно обогатились в оснащении. Более того, у них появились технические решения и опции, ранее не полагавшиеся массовому гольф-классу и считавшиеся привилегией больших, престижных, а соответственно, дорогих машин.

Volkswagen Jetta и Ford Focus III

Посмотрели

Volkswagen Jetta

К эргономике места водителя придраться трудно — все в строгом немецком порядке. Диапазона регулировок сиденья и руля хватит практически любому водителю — почти вне зависимости от роста и комплекции

Volkswagen Jetta

Как бы то ни было, Jetta с новой внешностью очень точно вписалась в ровный хор актуальных Polo, Passat и других моделей немецкой компании.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta и Ford Focus III

Ford Focus III

Нельзя сказать, что за рулем Focus тесно, но не так просторно, как в Jetta. Ширина салона Ford спереди больше, но много места съедает массивный тоннель. Диапазон регулировок руля и сиденья здесь чуть меньше

Ford Focus III

Прокатились

Volkswagen Jetta

Лучшее — враг хорошего! Видимо, поэтому новая панель Jetta не претерпела кардинальных изменений, просто стала еще более читабельной

-Отличная шумоизоляция (хотя говорят в более бедных комплектациях шумка хуже)
-Просто неубиваемая подвеска 150 ткм прошел и на Ольхон и на Золотые пески и Красноярск и Чита. И НИЧЕГО в подвеске не делал! Даже пыльники все целые)))
-Информативное рулевое управление. рулится отменно
-хорошая музыка на 4+
-заводится в любой мороз.(завелась в -50 как то. правда в гараже)
-по мануалу написано разогнаться до максимальных скоростей максимум вышло 220.
-большой багажник можно спать человеку ростом до 178 см. при сложенных задних сиденьях.
-Маленький расход бензина у меня выше 7,5 по б/к не поднимается 50/50 город трасса.
А так трасса около 6 литров на сотку при скорости до 120 км/ч после 120 около 7 литров:-) город около 8 литров на сотку
-динамика разгона. Очень хорошо берет разгон с 80 км/ч со 100км/ч
-мягкая подвеска то есть упругая скорее.
-нормально переваривает 95 бенз хбз плюс это или минус но 92 ни в коем случае заправлять не надо!!
-очень хорошие тормоза. с начала показались резковатыми но привык.
-Робот по началу дергался, но позже переключения стали не заметны как на обычном автомате.
-электронные системы хорошо помогают и даже спасают.
-двроники хорошо очищают всю лобовуху

-слабое лкп весь перед в сколах от мух.
-откровенно дерьмовая лобовуха, 2 стоит вся в трещинах и сколах
-стучит рейка "модернизированная" ТРИ раза её меняли по гарантии. (говорят можно как то решить проблему)
-низкий клиренс. цепляет защитой днища.
-криво установлены кузовные панели в принципе пох. есть туарег 2007г тож. кривовато (не битый совсем 1хоз).
-НЕЛЬЗЯ заправляться 92! сгорает лябда стоит 15 или 20 т.р. (кстати болезнь)
-антибукс застрянет машину на асфальте.
-тонкий пластик бамперов (походу у всех новых авто так) аж бесит.
-длинная приборная панель !!1 метр!! переднему пассажиру ростом от 175 см будет тесно. (для кого проектировали не поймешь)
-сход развал сделать в Иркутске нормально кроме дилера (чтоб его) никто не может.
-автодождь работает не понятно, на снег совсем не реагирует.
-чутко реагирует на изменение давления в шинах (чуть выше подвеска начинает долбить) кстати лучшее давление в колесах на 16 1,9 или 2,0 бара

-Рейка! меняли на 30 ткм, на 60 ткм, на 90ткм. говорят можно решить проблему установкой полиуретановой втулки в рейку.

-Глюкнул модуль ТСМ на 110 ткм у дилера 100т.р. нашел в Москве за 45т.р. установка настройка в Форд центр иркутск 4 т.р.

-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск

-поменял на 140 ткм бензонасос который в баке 12000 с работой и насосом. (оказалось обратный клапан плавал в баке. При чистке топливной системы, у дилера, его неправлиьно поставили и он отвалился)

-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!

-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.

-на 90ткм наркоша выбил заднее окно поломал пластиковые накладки, спер пустую коробку от телефона пиидюк. стекло-4000 б.у. накладка одна-1500 б.у. еще одну надо найти. т.к. у дилера 7500 кусок пластика. Морду набить наркоше-бесплатно.

Вот так вот прозаично. В одном углу ринга Форд Фокус 3, в другом — Фольцваген Джетта. Оба — в кузове седан.

Этакий ветеранский поединок героев "гольф-класса". Обе машины доживают последний год на конвейере: Пару месяцев назад свет увидел абсолютно новый Фольц, примерно в это же время на треках и дорогах начал щеголять будущий Фокус в камуфляже.

Впрочем, новинки приедут ещё не скоро, а пока кто-то должен держать оборону от корейцев)))

Итак, дизайн: паритет

Оба скучные до безобразия! Никаких led-элементов не хватит, чтобы машины выделились из потока, никакого хрома и дисков. Sad, but true. Нарисованная по линеечка Джетта ( суть тот же Поло пошире), Фокус, с выражением рыбы на берегу… Обсуждать нечего, машины явного отторжения не вызывают. Как и особенных симпатий.

Смотря на рекламные фотки можно понять, в каких ракурсах тачки должны заиграть ( при каком цвете, свете, колесах, и т.д.), но чтобы в реальной жизни эти машины вызвали восторг, нужно обладать роскошной фантазией.

Салон: Джетта победитель.

Фокус:
+ куча электроники, богато в плане оснащения
+удобный багажник
— специфический дизайн интерьера
— не лучшие материалы салона
— шумный

Джетта:
+ качественные отделочные материалы
+ шумоизоляция
+ эргономика
+ звук
+ место на задних сидениях
— крохоборство "наборного" ВАГа.
— не самый яркий дизайн
— маленький по вертикали проем багажника

В движении: Паритет

Джетта:
+ тихая
+ плавная
+ экономичная
— вялый, пустой руль
— отсутствие динамики =(
— не всегда адекватный отклик dsg

Фокус:
+ шустрый
+ острый
— тряский
— шумный
— прожорливый

Итог. Настя больше склоняется к Джетте, меня Джетта раздражает, Фокус хотя бы веселее в движении. Но, мне кажется, обе машины не являются идеальным решением. И мы ещё вернёмся к этому сегменту, изучим других представителей)))

Так что покупайте, что вам больше нравиться…

Остальные выпуски можно посмотреть на нашем канале AutospotTV

Читайте также: