Фиат палио гнет клапана
У моего другана на fiat с распредвалом до сих пор все в ажуре. проблема то решена или нет? и почему цепь была заменена? после замены цепи на новую какой результат работы двигателя? за ранее спасибо.
Привет,случилась проблема при замени цепи выскочила фишка на одной из звёздочек распредвалов, фишка страховала от проворачивания механизм изменения фаз газораспределения,ес ть ли вариант вернуть метку на своё место?Заранее спасибо!
На 5 литров масла льём 1,5л негрола и ездим радуемся,никакого расхода. на худой конец мона намазать солидол иль шрус и красота)
Желательно в деталях по распредвалу рассказал бы ) Как избежать этого? Более частая замена масла? Небольшой прогрев зимой?
Металические нерегулируемые толкатели,че за. Порно с полным попадаловом на бабки. Жаль от резьбовой регулировки ушли
Этот мотор контрактный стоит, как ваша промывка! Периодические геморрои с распредвалом совсем достали,
Много сказал такой херни,чо просто . Кнопки руля и ручка акпп да и сам руль затираются далеко не за 200000
Мне друг сказал на fiat палио и без распредвала полно чего чинить ;) У всех иномарок гнет клапана! Личный опыт в ремонте. А если рванет ремень грм на дизеле. вот именно это полная Жо-па. И не важно ФФ-2 это или БМВ. Гонка за степенью сжатия повышает стоимость ремонта.
На дизеле (DW10ATED) попал точно на такой же ремонт. И тоже из-за куска ремня. Болячка, можно сказать, у Пежо 406.
У моего соседа на фиате palio и без распредвала много чего поломалось! Здравствуйте, а когда снимали постель распредвала, тосол не сливали и прокладку под головкой не меняли, а то головка с распредвалом вместе к блоку притягиваются?
Фокус то здесь причем. Рукожопость тех кто ремень менял - причина раз(менять надо было у офф дилера а не деньги экономить, гарантия кстати на замену 1 год, если з у них брали), прошивка наверное без отсечки - вторая причина(от повышенной нагрузки провернуло то, что плохо затянули или клапан уперся в поршень не успев убраться оттуда пружиной) Оборотики то какие были? И причина ТРИ. (основная) БОЛТ ШКИВА - ОДНОРАЗОВЫЙ затягивается ОДИН раз до ПЛАСТИЧЕСКОЙ деформации. Второй раз его использовать нельзя. Менял ремень у офф диллера на 95000 км были трещины небольшие снаружи, но тыщь 50 проехал бы точно. Ресурс заявлен 6 лет или 160тык менял по прошествии 6 лет. И еще добавлю - хозяину ФФ очень повезло - ни одну тарелку не отломило, так бы вообще Сталинград был. Говорил и буду говорить ФФ2 отличный надежный и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Если бы его выпускали - НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ купил бы его второй раз!
СКОЛЬКО ЖЕ ОН МНЕ КРОВИ ПОПИЛ, ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ПРОШЛО КАК ПРОДАЛ МОСКВИЧ А ДО СИХ ПОР СМОГУ ЕГО С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ ПЕРЕБРАТЬ, МОТОР ЧАХЛЫЙ И ЛОМУЧИЙ, КОРОБКА ТОЖЕ ГАВНИЩЕ, НО ЗА ВИДОС ЛАЙК)
Авто пригнали не заводилась вообще. проверили искру искро-разрядником есть, компрессия везде по 12 бар, хотя скрипт показал по 14 бар. давление топлива магистральное 3.6 бар как и должно быть. форсунки на стенде проверил производительность распыл, сопротивление все по нормам. комп диагностику не могу подключиться посмотреть что и как.неправильно стояли метки грм ,выставил по меткам,хоть никогда не занимался механикой. правда на один зуб промахнулся, но все равно она должна заводиться так! да и хозяин говорит ,что на 3 зуба как было смещено он ездил и все работало норма, это друг -хозяин врать не будет!
пошел в дело мотор-тестер:
проверил питание и импульс форсунок-идеальный график не к чему и докапаться
-компресиия 14 бар пишет, хотя выше писал компрессометром 12бар везде
-так как авто не заводиться скрипт CSS не могу провести к сожалению.
-проверил систему зажигания на 3 котлах плохая искра ,как будто межвитковое замыкание.
я новичок неделю как купил мотор тестер помогите, что я не так делаю авто после выставления меток ,начало хоть пытаться заводиться!а да компрессию я то мерял перед выставлением меток, мот поэтому показал мотор-тестер 14 бар.
пока заказал 2 катушки зажигания поменяю посмотрим ,что и как будет с высоковольтными проводами
Я с фиатами не сталкивался. У приятеля был. По его словам довольно хлопотно там выставлять ГРМ.
В данной ситуации предложил бы Вам снять и выложить здесь осцилограмму ДПКВ+ДПРВ+ сигнал от датчика Рх+ сигнал от искры цилиндра по которому снимается Рх, и если получится еще один сигнал от форсунки на этот же цилиндр. Совсем не обязательно чтобы машина работала, даже стартерной прокрутки секунд 15-20 будет достаточно.
Не скажу, что тут озвучат диагноз немедленно, но в плане временных совпадений многое станет понятным
Зажигание стоит вроде бы нормально, а вот по клапанам . похоже, что они почти не открываются. ПРоверьте еще раз в соответствии с букварём. Там гидрики или механическая регулировка клапанов?
Зажигание стоит вроде бы нормально, а вот по клапанам . похоже, что они почти не открываются. ПРоверьте еще раз в соответствии с букварём. Там гидрики или механическая регулировка клапанов?
гидрики,клапана отлично отрабатывают
метки проверены,шкив колевала и распредвала не прокручен, клапана идлеал, гбц снимали .
катушки ,прода и свечи новые.
форсы идеал на стенде проверены
компрессия 12бар
kenevgen, всё же я склонен думать, что фазы установлены неправильно. Если клапана отрабатывают нормально, то между пиками давления от датчика давления Рх должны отображаться всплески от разряжения во впускном коллекторе. А там ровная линия. Значит клапана открываются не вовремя. И если судить по градусам КВ к пику давления в цилиндре, относительно других моделей двигателей, то фазы не совпадают где-то на 180-200 градусов по КОЛЕНВАЛУ. В плане работы форсунок и искры - там вроде как всё в порядке. Думаю так и должно быть, поскольку их датчики привязываются к РВ а не к КВ.
У Вас есть процедура установки ГРМ?
Может посадочное разбило шпонкой на КВ, не проверяли?
1- межвитковое замыкание катушек
2- забит катализатор(хоть там и нет 2 лямбды, которая все контролирует во выхлопу)
3- поэтому когда её притянули у нее метки грм и на 4 зуба не совпадала ,а теперь когда по меткам все поставил все авто чётенько шепчет)
спс всем кто пытался помогать!
как соберу доконца и еще раз проверю,отпишусь здесь
сегодня пришел выставил метки грм на место и тут те на авто отказалось заводиться,заводится и глохнет.
начал разбираться проводить тесты CSS / Px на моторе с выставленными метками ГРМ, итог - не смог запустить ни разу скрипта ни одного к сожалению. так как он проводится лишь при заводке авто и плавном нажатии педали газа до 3000оборотов и резком нажати педали газа чего невозможно было сделать в моей ситуации. было бы круто, чтоб для такой ситуации как видоизменили скрипт или доработали или придумал кто нить новый!
вот поэтому пришлось ставить обратно позднее зажигание на 3 зуба вперед и тогда авто завелось и начало работать на холостом ходу, но в связи с неверными метками как в моем случае их пришлось специально так поставить, чтоб произвести скрипты. И начал скрипты изучать - итог заметил соответственно что не так выставлены метки, но так же скрипт написал про =наполняемость цилиндра плохая. с чего бы это не могу понять завтра утром на работе выложу скрипты CSS / Px, чтоб хоть что то мне подсказали, потому что я в тупике не понимаю что происходит.
снял пока задающий диск коленвала и поеду на разборку проверять такой же ли стоит у меня задающий диск как должен стоять по заводу или нет и соответствует норме меткам или он прокручен. чего на глаз я не вижу, в чем и сомневаюсь.
и если с задающим диском все OK будет, то у меня остается лишь догадки, что здесь возможно стоит не от этого мотора распредвал. как то так.
буду рад любой подсказке или помощи! скрипты выложу утром завтра
анализируя осцилограмму выше выложенную мной заметил следующее:
1 - импульс на форсунке не соответствует моменту искры - я так пониаю, что так не должно быть. или я не понимаю чего то?
2 - импульс на форсунке периодически исчезает,что наводит на мысль, проблемы в эбу двигателя! конкретнее ключе или драйвере. Не знаю, не вскрывал еще ЭБУ двигателя, что там управляет форсами. Возможно этим все и закончится, как то невнимательно я смотрел ранее осциллограмму, не обратив на это внимание!
что делать, если не могу произвести скрипт на авто, когда выставлены метки грм?
а с поздним зажиганием заводиться и я ,тогда соответственно могу произвести скрипты.
Впрыск топлива в цилиндр происходит в надклапанное пространство на такте всасывания. Если в этот же момент будет подаваться искра, то смесь будет поджигаться ДО того момента как клапан закроется, и энергия выделяющаяся при возгорании топлива не будет давить на поршень, а будет вылетать во впускной коллектор. Это по поводу момента импульса форсунки и искры. У Вас там всё нормально
По пропадающему импульсу не могу сказать однозначно, но скорее всего это пропадание контакта в точке подключения форсунки
По графику CSS У мотора проблемы с топливоподачей. Давление должно быть 3,0 +/-0,2 кгс И во 2-м цилиндре форсунка работает очень плохо. Начните работы с проверки топливной магистрали от заборника топлива до форсунки
У Вас двигатель 178Е2.000 ? Если другой (потому как указанное Вами давление топлива выше необходимого), то может и метки нужно ставить по другой методике?
С фазами действительно не порядок. Смотрите внимательнее, но начните с форсунки 2-го цилинда
Когда форсунки на промывку снимали, уплотнитеьные колечки новые ставили? На подсос воздуха потом не проверяли?
Ниже представлены данные для 82 разных годов выпуска, модификации и объема двигателя.
В общем случае Длина (L) клапана составляет:
Параметрами, характеризующими клапана в двигателе автомобиля, являются длина, диаметр тарелки и диаметр стержня клапана.
Немаловажным параметром также является длина скольжения клапана.
Важно: замеры осуществляются штангенциркулем по крайним точкам клапана.
Впускные и выпускные клапана разделяются на:
- Цельнометаллический клапан: производятся из одного материала, который отвечает высоким требованиям теплостойкости и антифрикционных свойств;
- Биметаллический клапан: изготовлен из двух металлов: материал тарелки клапана с высокой теплостойкостью и материала штока клапана, который закален со стороны конца стержня и обладает высокими антифрикционными свойствами.
Важно: справочные размеры клапанов двигателя автомобиля представлены в таблице ниже.
Иные обозначения 5-дверного хэтчбека Fiat Palio на рынках различных стран мира: Zotye Z200, Zotye Z200HB, Fiat Siena, Dodge Forza, Dodge Vision.
Важно: выпускается в настоящее время.
У моего другана на fiat с распредвалом до сих пор все в ажуре. проблема то решена или нет? и почему цепь была заменена? после замены цепи на новую какой результат работы двигателя? за ранее спасибо.
Привет,случилась проблема при замени цепи выскочила фишка на одной из звёздочек распредвалов, фишка страховала от проворачивания механизм изменения фаз газораспределения,ес ть ли вариант вернуть метку на своё место?Заранее спасибо!
На 5 литров масла льём 1,5л негрола и ездим радуемся,никакого расхода. на худой конец мона намазать солидол иль шрус и красота)
Желательно в деталях по распредвалу рассказал бы ) Как избежать этого? Более частая замена масла? Небольшой прогрев зимой?
Металические нерегулируемые толкатели,че за. Порно с полным попадаловом на бабки. Жаль от резьбовой регулировки ушли
Этот мотор контрактный стоит, как ваша промывка! Периодические геморрои с распредвалом совсем достали,
Много сказал такой херни,чо просто . Кнопки руля и ручка акпп да и сам руль затираются далеко не за 200000
Мне друг сказал на ФИАТЕ и без распредвала полно чего чинить ;) У всех иномарок гнет клапана! Личный опыт в ремонте. А если рванет ремень грм на дизеле. вот именно это полная Жо-па. И не важно ФФ-2 это или БМВ. Гонка за степенью сжатия повышает стоимость ремонта.
На дизеле (DW10ATED) попал точно на такой же ремонт. И тоже из-за куска ремня. Болячка, можно сказать, у Пежо 406.
У моего соседа на Palio и без распредвала много чего поломалось! Здравствуйте, а когда снимали постель распредвала, тосол не сливали и прокладку под головкой не меняли, а то головка с распредвалом вместе к блоку притягиваются?
Фокус то здесь причем. Рукожопость тех кто ремень менял - причина раз(менять надо было у офф дилера а не деньги экономить, гарантия кстати на замену 1 год, если з у них брали), прошивка наверное без отсечки - вторая причина(от повышенной нагрузки провернуло то, что плохо затянули или клапан уперся в поршень не успев убраться оттуда пружиной) Оборотики то какие были? И причина ТРИ. (основная) БОЛТ ШКИВА - ОДНОРАЗОВЫЙ затягивается ОДИН раз до ПЛАСТИЧЕСКОЙ деформации. Второй раз его использовать нельзя. Менял ремень у офф диллера на 95000 км были трещины небольшие снаружи, но тыщь 50 проехал бы точно. Ресурс заявлен 6 лет или 160тык менял по прошествии 6 лет. И еще добавлю - хозяину ФФ очень повезло - ни одну тарелку не отломило, так бы вообще Сталинград был. Говорил и буду говорить ФФ2 отличный надежный и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Если бы его выпускали - НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ купил бы его второй раз!
СКОЛЬКО ЖЕ ОН МНЕ КРОВИ ПОПИЛ, ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ПРОШЛО КАК ПРОДАЛ МОСКВИЧ А ДО СИХ ПОР СМОГУ ЕГО С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ ПЕРЕБРАТЬ, МОТОР ЧАХЛЫЙ И ЛОМУЧИЙ, КОРОБКА ТОЖЕ ГАВНИЩЕ, НО ЗА ВИДОС ЛАЙК)
Читайте также: