Фиат дукато заглох на ходу и не заводится
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Дизельные автомобили. (Diesel)
FIAT DUCATO 2.3 2010 г. заглох на ходу
Обсуждаем дизельные марки автомобилей, дизельные двигатели, ТНВД и т.д.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
FIAT DUCATO 2.3 2010 г. заглох на ходу
заводится на 2 сек.две ошибки обрыв дозирующего клапана,повышенная циркуляция в контуре выс давления.давление по ктс после пуска резко вырастает до 1800 и более.проводка,разъем датчика в норме,сопротивление около
3 ом,подключил провода к датчику на 12 вольт -щелкает.клиент согласился на замену без гарантии результата,хотя я как то не уверен ,возможно что датчик давления в рейке подвирает?!по дизелям опыт небольшой,а они цуко приезжают все чаще и чаще.сегодня воще из 10 машин 7 бусики,одна борьба с завоздушиванием заё. ет.с запчастями тоже писец- форд транзит 2002г ABFA нет сигнала с дат ЕГР мастера говорят снимай посмотрим закажем в итоге обломал не нем все болты снял ,посмотрели поискали заказ от 1 мес,ну клиенту ездить надо ставь типа обратно в итоге час снимал и два на работы по восстановлению резьбы и тд
Всем доброе время суток .Я начинающий диагност .Надеюсь кто-нибудь захочет мне дать толковый совет . Ducato кузов 244 двиг 2,3 то глохнет на ходу , то не заводится. При наборе оборотов практически не дымит , корекция по цилиндрам в пределах 0,2-0,05 ,при воникновении аварийной ситуации в движении сначала загорается чек , потом машина не разгоняется , затем глохнет . После нескольких попыток заводится и нормально едет ,что интересно - чек гаснет , но в памяти ЭБУ прописываются ошибки P0091,92,94.Учитывая переодические скачки давления топлива в 20-30 бар и расшифровку в мануале кода P0091(регулятор давления-мех неисправность) , просмотра с помощью Avtoscop 4 прекрасного ШИМ сигнала на регулятор и доброй традиции новичков- был забракован и успешно поменен регулятор давления(потока).Машина дальше ворот сервиса не уехала .
При анализе прописаных ошибок открыл в сканере вкладку " условия возникновения ошибки" , выяснилось ,что все три ошибки при разных оборотах (1200,1500,2400) имеют общую особенность - давление в момент возникновения ошибок падало до 120-150 бар . В возможных причинах (сканером) среди прочего было написано- питание рег давления . Было решено проверить массу регулятора с помощью осцилогрофа.
Каналы в файле подписаны.Следуя учению А Пахомова можно предположить плоблемы с массой регулятора (по скачкам осцилограммы на соответствующем канале) , что интересно -осцилограммы массы регулятора и датчика давления , с рейки , симетричны.
Решил взорвать косу в надежде найти там окисленные или лишённые изоляции провода- не нашёл . Прозвонил мультиметром от пинов фишки реглятора до пинов фишки на ЭБУ с шевелением проводов по всей длине -всё норм . Я в тупике , клиент в шоке .Завтра посмотрю ещё внимательно на проводку ДД . В ЭБУ лезти нету смысла так как нет соответсвующего инструмента и самое главное опыта.Кстати , при просмотре проводки был обнаружен участок оплавленной проводки лежащий оголёнными жилами на кузове но он не относится к косе ЭБУ - двигатель , связан скорее всего с вебастой , которая давно не работает.Контакты на фишках почистил спец средством -остаётся надеяться на чюдо ну и на Вашу помощь .
1. после чего это произошло?
2. менялся ли топливный фильтр?
3. когда не заводится..величина давления в рейке?
4. когда глохнет: при отпускании педали газа или при нажатии, и если при нажатии, то при резком или плавном?
5. что делалось, чтобы исключить топливопроводы от бака до тнвд?
6. маркировака ТНВД: СР3.2 или СР1Н?
7. давление подкачивающего насоса (через тройник) в ходу? (тнвд СР1Н)
PS: если ответите на эти вопросы, то наверное, этот фиат "крепко" вас приклеил
Фиат Дукато российской сборки, 2009 г.в., двигатель Iveco F1A, мозг EDC16C39. Версия без DPF и EGR.
Иногда глохнет по трассе, и больше не заводится. Какое-то время постоит в тепле - заводится и нормально работает.
Через какое-то время опять глохнет и не заводится.
Диагностика показывает ошибку P0748 - "Электрическая проблема с соленоидом регулировки давления в топливной рампе".
Когда машина не заводится - ошибка активная и не удаляется.
Через некоторое время ошибка пропадает и машина заводится.
Пробовал поджимать контакты в фишке, отзванивал провода от ЭБУ до клапана - проблем не обнаружено.
Уже и не знаю что пробовать:
Менять клапан?
Менять ЭБУ?
Попробую еще прокинуть полностью новый провод от ЭБУ до клапана. Но, если честно, уже сам сомневаюсь в успехе.
Fiat ducato 2008г реанимация нашей сборки дизель MAXI 2,3 jtd, не включается топливный насос, на его реле нет управляющего сигнала ECU( если силовые контакты замкнуть заводиться) , провод от него уходит в жгуты и с ЭБУ не звониться. Разъем ЭБУ с elearn не совпадает.Куда рыть дальше или где схемку найти? Заранее благодарен!
Ответ: Fiat ducato не заводится
Все завелась.Тема закрыта. Может кому пригодиться ржал долго рядом с аккумулятором стоит инерционный выключатель(отключающий насос при ударе) Скорее всего орлы бросили туда аккумулятор так что выключатель отрубился, включается сверху кнопакой под резинкой.
Ответ: Fiat ducato не заводится
Все завелась.Тема закрыта. Может кому пригодиться ржал долго рядом с аккумулятором стоит инерционный выключатель(отключающий насос при ударе) Скорее всего орлы бросили туда аккумулятор так что выключатель отрубился, включается сверху кнопакой под резинкой.
Ответ: Fiat ducato не заводится
Доброе время суток!
У меня у клиента такая же проблема, сегодня промучился день.
Симптомы: приехала домой своим ходом, простояла на холоде дней семь, попытки завестись не увенчались успехом, на буксире, пусковым. При впрыске в возд.фильтр эфира двигатель схватывает и глохнет. Сменил т.фильтр, проверил подачу топлива на форсунки (визуально) топливо идет. При опросе местных маршрутчиков, сказали это клапан отсечки, или как-то так он называется, стоит на насосе, справа если смотреть на двигатель. Пока не стал его снимать, подумал надо бы проконсультироватья.
Если не сложно, можно поподробнее где стоит этот инерционный выключатель авто 1997г 2,5 ТД ЭБУ МагМор(Magneti Marelli)
Читайте также: