Фиат дукато свап двигателя
Список моделей и модификаций всех двигателей Фиат и каждая ссылка тут ведет на отдельную статью о семействе силовых агрегатов.
Все двигатели Фиат разделены нами на две группы согласно типу потребляемого топлива.
Бензиновые двигатели Fiat
Дизельные двигатели Fiat
Система наименования силовых агрегатов Фиат
Индекс двс состоит из семи цифр, которые разделены на две неравные части буквой
Первая часть содержит три цифры, а вторая четыре, причем обычно три из них ноли
Агрегаты из одной линейки имеют похожие индексы, отличающиеся одним символом
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Здравствуйте. У меня сейчас двигатель 1.3 на 90лс (199А3). Он уже свое отжил, решил брать контрактный. Увидел,что на этих моделях еще стоит мотор 1.9 (199А5). Так вот вопрос: кто-нибудь уже занимался свапом 1.3 на 1.9? И есть ли владельцы с 1.9 , хотелось бы посмотреть крепления подушек.
Занятно, 1.9 хоть и дизель, наверное динамичнее чем 1.4 бензинка. Кто нибудь в курсе?
П.с. 1.9 скорее всего тяжелее чем 1.3, а значит - другие передние стойки.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения двигателя
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
Как и раньше, FIAT стал выпускать модель под названием Ducato, а Citroen и Peugeot назвали свои новые фургоны соответственно Jumper (для Англии - Relay) и Boxer. Все автомобили второго поколения выпускаются в кузовах фургон (Van), комби (Combi) и микроавтобус (Bus). Кроме того, существуют модификации с бортовыми платформами, а также специализированные автомобили: маршрутное такси, скорая помощь, школьный автобус.
Спокойный дизайн экстерьера благодаря простоте классических линий актуален даже спустя полтора десятилетия после появления модели. Правда в 2003 году модели подвергались небольшому фейслифтингу — внешность стала более округлой, но кардинальных изменений не претерпела.
Экстерьер фургонов максимально функционален: кузов по периметру оборудован юбкой из прочного неокрашенного пластика, в передний бампер встроена широкая подножка, помогающая получить доступ к любому участку ветрового стекла, а задний бампер оборудован ступенькой для доступа в грузовой отсек. Ломаная линия дверного остекления с низко опущенными форточками наряду с двухсекционными зеркалами заднего вида обеспечивают водителю прекрасную обзорность.
Внутри автомобиля всё также направлено на обеспечение комфортного вождения: высокая посадка за рулем, легкочитаемые приборы с крупной оцифровкой и четкими шкалами, все органы управления удобны и доступны, рулевая колонка регулируется по углу наклона.
Кабина изобилует вещевыми отсеками, а на центральной консоли даже имеется откидной планшет с зажимом для бумаг — удобный аксессуар в случае необходимости ехать, сверяясь с картой, или делать записи в блокноте. Отличительная особенность панели приборов — большое количество вентиляционных дефлекторов на приборной панели - при желании кабину можно прогреть в считанные минуты даже в самую суровую зиму.
Грузопассажирская версия (комби) для удобства пассажиров оборудуется дополнительными потолочными светильниками и багажными отделениями, а по желанию заказчика в салоне могут быть установлены как недорогие и износостойкие кресла с индивидуальными ремнями безопасности, так и более комфортные сиденья с велюровой обивкой.
В микроавтобусе FIAT Ducato пассажиры могут стоять в полный рост, а широкая подножка и высокая боковая сдвижная дверь обеспечивают комфортную посадку. Для хранения багажа можно использовать ниши в потолочной консоли.
Удобство погрузочно-разгрузочных операций обеспечивается низкой высотой порогов и широкими дверными проемами грузового отсека.
Подвеска — едва ли не идеальная для коммерческих автомобилей. Спереди — стойки McPherson и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — поперечная балка на двух листовых рессорах. Такая схема характеризуется высокой надежностью, а простота конструкции позволяет значительно снизить трудоемкость ремонтных операций.
Прекрасные эксплуатационные характеристики сделали автомобили семейства необычайно популярными среди покупателей всего мира. Даже после того, как в 2006 году на заводе в Италии стали выпускать FIAT Ducato/ Citroen Jumper/Peugeot Boxer нового поколения, выпуск моделей второго поколения продолжился в Бразилии, а с мая 2008 года FIAT Ducato с шестнадцатиклапанным 2.3-литровым турбодизелем и механической трансмиссией стал выпускаться в Татарстане, на заводе компании Sollers в Елабуге. Соотношение цена/качество делает этот автомобиль бесспорным лидером среди конкурентов коммерческого сегмента авторынка.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту FIAT Ducato/Citroen Jumper/Peugeot Boxer, выпускаемых с 1994 года.
| FIAT Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper (кузов X230/X244) | ||
| 1.9 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1868 смЗ | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1998 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 JTD 8V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 1997 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.3 JTD 16V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 2286 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.5 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2446 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.8 JTD 8V Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2800 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Автосервис "АВТОТЕХЦЕНТР" г.Челябинск ул. Кожзаводская 96/3
1JZ-GE - 180 л.с. 2JZ-GE - 220л.с 5VZ-FE - 190 л.с 1UZ-FE - 280 л.с
Мерседес Спринтер, Форд Транзит, Фольтсваген Крафтер
Самый большой (350 кв.м) Автосервис ПО УСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Сервис оснащен всем необходимым оборудованием.
Возможность переделывать до 4-х машин одновременно .
Это бесплатно и займет 3 секунды
Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км / ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км / ч (один клиент разгонял Газель до 210 км / ч). И все это при меньшем расходе топлива!
Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.
Предистория:
Год езды на фиате показал, что, во первых машина очень нравится внешне и совершенно не нравится двигатель. ну кроме звука его :)
131л.с. ей откровенно мало. плюс сам двигатель очень гемморойный
Долго выбирал, какой же двигатель поставить.
вначале пытался найти 2.0 турбо от фиат купе, но на них и ценники конские, и нету в Сибири. на западе были, но редко и опять же, неадекватно по цене
да и технически он ушел недалеко от текущего, и мощность у турбо в районе 200л.с.
В итоге по параметрам размеры/цена/мощность/доступность/надежность - выбрал SR20VE
купил контрактный, мозг с косой, маховик, комплект новой сцепы, бензонасос от турбового купе, мкп, всякие мелочи
все это лежало в гараже, с лета. И вот, вернувшись с командировки, еду домой рано утром - машина глохнет, завожу - работает.
высыпаюсь, еду в гараж, скидываем двигатель родной. все, пока 183А1.
текущее:
Буду выкладывать ход проекта, делаю не спеша, купил еще машину для перемещения, поэтому на чем возить себя и на чем возить з/ч есть :)
сейчас двигатель висит на двух подушках родных фиатовских подушках.
фото машины:
родной двигатель:
скинул:
SR20 подвесил
стоит на подушках
краткие спеки:
Fiat barchetta 1997, передний привод, мкп.
двс - 1,8, 131л.с.
из тюнячки технической - передние диски ATI perfomance и ихние же тормозные колодки.
а да ) машина сугубо городская, для удовольствия. возможен конечно выезд на драг чисто из интереса.
чисто из интереса на ДРЭГ вас не пустят с таким конфигом, только на покатушки неофициал ;)
ну а так удачи в постройке
чисто из интереса на ДРЭГ вас не пустят с таким конфигом, только на покатушки неофициал ;)
ну а так удачи в постройке
чисто из интереса на ДРЭГ вас не пустят с таким конфигом, только на покатушки неофициал ;)
ну а так удачи в постройке
Предистория:
Год езды на фиате показал, что, во первых машина очень нравится внешне и совершенно не нравится двигатель. ну кроме звука его :)
131л.с. ей откровенно мало. плюс сам двигатель очень гемморойный
Долго выбирал, какой же двигатель поставить.
вначале пытался найти 2.0 турбо от фиат купе, но на них и ценники конские, и нету в Сибири. на западе были, но редко и опять же, неадекватно по цене
да и технически он ушел недалеко от текущего, и мощность у турбо в районе 200л.с.
В итоге по параметрам размеры/цена/мощность/доступность/надежность - выбрал SR20VE
купил контрактный, мозг с косой, маховик, комплект новой сцепы, бензонасос от турбового купе, мкп, всякие мелочи
все это лежало в гараже, с лета. И вот, вернувшись с командировки, еду домой рано утром - машина глохнет, завожу - работает.
высыпаюсь, еду в гараж, скидываем двигатель родной. все, пока 183А1.
текущее:
Буду выкладывать ход проекта, делаю не спеша, купил еще машину для перемещения, поэтому на чем возить себя и на чем возить з/ч есть :)
сейчас двигатель висит на двух подушках родных фиатовских подушках.
фото машины:
родной двигатель:
скинул:
SR20 подвесил
стоит на подушках
краткие спеки:
Fiat barchetta 1997, передний привод, мкп.
двс - 1,8, 131л.с.
из тюнячки технической - передние диски ATI perfomance и ихние же тормозные колодки.
а да ) машина сугубо городская, для удовольствия. возможен конечно выезд на драг чисто из интереса.
Читайте также: