Фиат дукато дергается при движении

Обновлено: 05.06.2026

Ура. решил проблему с дерганьем при трогание с места.

Плавают обороты, не тянет и дергается машина причины.

Фиат Дукато ошибки P0091,P0748/Fiat Ducato mistakes P0091,P0748

Вибрация при разгоне РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ,

Фиат Дукато как поменять сцепление,замена сцепления/Fiat Ducato change the grip

Fiat Ducato,Peugeot Boxer, Citroen Jumper 2,3 JTD 2005 г ремонт кулисы коробки передач

Владимир Шпилёв писал(а): Здравствуйте.
Фиат Дукато(передний привод).Подвеска и схождение в норме. Накатом едет ровно.При нажатии на газ(на скорости) тянет влево,бросая газ-вправо.Может это происходить из-за втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Заранее спасибо.

Помимо схождения есть еще другие углы установки колес. Если не составит труда сбросить данные с компьютерной распечатки в этой теме, будет легче сориентироваться. Желательно указать год выпуска авто, тип авто и двигателя. Насчет нормы в подвеске - сомнительно, коль происходит такой "фокус". Могу пока согласиться с версией startech, что разный размер резины и еще бы добавил: размер дисков и состояние с/блоков правого нижнего рычага, задней подвески, остальное после ваших уточнений.

Владимир Шпилёв писал(а): Здравствуйте.
Фиат Дукато(передний привод).

Другие углы установки колес не регулируются,распечатки этот стенд не выдает,мастеру доверяю(не первый год у него делаю сход).Рулевые наконечники новые,с/блоки проверял передние,правда,задние с/блоки в серьгах задних рессор менять надо.Резина одного размера.Об авто:2000г.в.,микроавтобус;2.8td

Незнаю как на фиате а на 124 мерсе если подушки задней балки, неважно маленькие или большие, порвутся то машину очень не хило будет бросать (не уводить а именно бросать) даже при езде по прямой без перегазовок. Посмотрите у вас обязательно должны быть реактивные тяги с зади скорее всего втулки умерли пэтому и уводит.

Владимир Шпилёв писал(а): Другие углы установки колес не регулируются,распечатки этот стенд не выдает,мастеру доверяю(не первый год у него делаю сход).

Я знаю, что остальные углы не выставляются, но они имеют немаловажное значение в управляемости автомобилем. Я убежен, что мало можно найти настоящих профи, которые по распечатке углов смогут вычислить дефект. То, что Вы доверяете мастеру, это хорошо. На каком стенде, если не секрет, он делает регулировку? М.б. еще на оптическом, который использовался на многих сервисах при советской власти?

Владимир Шпилёв писал(а): Рулевые наконечники новые,с/блоки проверял передние,правда,задние с/блоки в серьгах задних рессор менять надо.Резина одного размера.Об авто:2000г.в.,микроавтобус;2.8td

Так какой все-таки у Вас автомобиль? Dukato 10 или Dukato 14?
В зависимости от VIN-a у них разный угол продольного наклона шкворня(castor). Надеюсь ваш мастер обэтом знает. Я ни в коем случае не хочу занизить квалификацию вашего мастера. В конце концов можно схождение сделать и при помощи простой веревочки и метровика или рулетки. Желательно все-таки делать сход-развал на таких стендах, где выдается максимум углов, чтобы использовать их для анализа дефектов или в случае аварии сравнить с предыдущими показаниями. Сразу видно куда и что ушло. Я не настаиваю на своей точке зрения. Как поступать Вам - решать только Вам. Удачи.

Меню

Основное

Главная страница

ФОРУМ

Правила на форуме

Частые вопросы

Информация

Посетителям

Рекламодателям

Партнеры клуба

Реклама

Запрошенной темы не существует.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: