Фиат добло дизель замена грм
Данное видео расскажет о том, как мы меняли комплект цепи ГРМ на Fiat Doblo 1.3. Какие трудности встречаются на пути .
Замена ремня ГРМ на Фиат Добло 1,9 JTD MultiJet 223B1000 знают многие, а вот как натянуть ремень ГРМ на Fiat Doblo .
Показано как добраться до Ремня ГРМ Как правильно Его поставить Какие лучше использовать запчасти Если вам .
Начинаю кап.ремонт двигателя. Замена двигателя Fiat Doblo (Фиат Добло) 1,9 дизель и установка по метках ремня ГРМ .
Замена цепи ГРМ своими руками. Opel 1,3 cdti Сборка . номер запчасти Fiat 71776647; 55171579 Opel 636597; 6606024; .
Проблемы и надежность двигателя 1.3 MultiJet / CDTI. Где купить контрактный мотор двигатель БУ Мультиджет для Опель, .
После того, как начинает течь сальник коленвала, на ремень попадает масло из двигателя и вероятность его разрыва .
Фиат Добло - Fiat Doblo Замена ремня ГРМ! На этом видео я покажу и расскажу как меняеться ремень ГРМ на Фиате Добло .
Как заменить поликлиновый ремень двигателя на FIAT DOBLO 1 (223) 1.3 Минивэн 11.2000-настоящее время .
Fiat Doblo 1.9 Проскачил ремень ГРМ збились метки. Порвало ремень генератора. В результате збило шпонку на .
Видео для тех кто хочет себе или уже владеет Fiat Doblo 1.3. Эта маленькая машинка достаточно надёжна оказалась при .
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
Фиат Добло 2009г 1.9 JTD Слив антифриза через патрубок теплообменника. Снимаю то что мешает: расширительный .
Всем привет так кофеек перед к работе у нас замена цепи на fiat fiat doblo мульти джек еще вам ребята сказать сказать что .
Установочные метки ГРМ, после ремонта двигателя. Фиксаторы колен вала, распред вала. Чертежи по этой ссылке .
Замена цепи ГРМ своими руками Opel Combo 1. 3 cdti.(1 часть разборка) Opel Combo 1,3 CDTI (2004-2006) 51 kW Z13DT .
Расположение свечей накала и реле, а также их проверка и замена в автомобиле Fiat Doblo-Cargo 1.3multijet.
пришла пора заменить ремень ГРМ на двигатель 1.4 8V, оснащенный ваносом (вариатором).
Следуйте инструкциям ниже:
- запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора, прогрейте двигатель до 20 ° C и выключите;
- отсоедините отрицательную клемму АКБ;
- поставить машину на грузовой лифт или подвесить переднюю часть машины домкратом, поставив на упоры;
- выкручиваем болт и снимаем датчик фаз (1);
- Ослабьте болт (1) соединения шланга высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления, чтобы получить доступ к болтам крепления кожуха ремня;
- Ослабьте крепежные болты (2a) и снимите кожух ремня (2b) с насоса основного агрегата;
- Ослабьте передний (1a) и задний (1b) винты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к крепежной скобе, а также ослабьте винт (1C) натяжителя ремня;
- Таким образом, мы получили доступ к ремню ГРМ (1c), ролику натяжителя (1b);
- отверните гайки (1а) и снимите ремень ГРМ;
- снимите колпачок (1) шкива распределительного вала (2b) и, удерживая распредвал ключом в посадочных местах, открутите болт (2a); - Зафиксируйте распределительный вал приспособлением (1);
- Зафиксируйте коленчатый вал, установив приспособление (1), предварительно прикрученное к зубчатому шкиву коленчатого вала;
- Используя инструмент (1a), установите и затяните новый ремень ГРМ, совместив метки (1c) полуавтоматического натяжителя ремня (1d);
- выкручиваем винты (1) и снимаем боковую защиту ремня ГРМ;
- фиксируем шестерню распредвала специальным фиксатором (1а;
- Прикрутите крепление шестерни к распредвалу, затем снимите стопорные устройства, все три. Проверните коленчатый вал несколько раз. Проверить натяжение полуавтоматического шкива зубчатого ремня, метки должны совпадать. Снова установите блоки для
проверка монтажа фаз. После всех проверок снимаем фиксаторы и собираем машину в обратной последовательности.
Аналогично меняем ремень ГРМ на автомобилях Fiat Albea и Fiat Grande Punto.
После неправильной установки ремня ГРМ может произойти ошибка двигателя во время синхронизации коленвала / распредвала,
двигатель только набирает 3000 оборотов, постоянно работает "Чек". Некоторые диагносты пытаются «сбросить значения
рабочей температуры, полностью нажмите на дроссельную заслонку три раза.
| 2000004400 | Шаблон | Распредвал (крепление) |
| 2000004500 | Шаблон | Вал двигателя (крепление) |
| 1860987000 | Гаечный ключ | Натяжитель |
| 2000004200 | Противодействие крутящему моменту | Держатель шкива распределительного вала |
В таблице указаны оригинальные номера FIAT для заказа аксессуаров у официальных дилеров
Замена ремня ГРМ в Белгороде с использованием оригинальных кабельных стяжек (проводов) на автомобилях FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA с бензиновыми двигателями 1,2-2,4 и дизелями 1,3-3,0, а также ремонт двигателей, трансмиссии, ходовой части, рулевого, электрического и электронные системы .. тел. 89192293545
autobot › Блог › Замена ремня ГРМ Фиат Добло (FIAT Doblo) 2012 1.4 двигатель 350A1000
Привет, наши человеческие друзья!
Хочу рассказать, как недавно искал расположение ремня ГРМ на Fiat Doblo 2012 года выпуска с двигателем 1.4 модели 350A.1000 производства Sollers - Набережные Челны. Машина попала ко мне после замены ремня ГРМ, двигатель заводился и работал нормально, но не развивает больше 4000 оборотов и горит индикатор неисправности двигателя (check-engine).
Подключил тестер, я прочитал ошибку: P0016 - Phase Synchronization (Exhaust) / RPM, Intermittent. Ошибки тоже были, но это основная.
Сняли все лишнее, а именно правую подушку двигателя и крышку ГРМ, которая дошла до ремня. Была отметина на ремне, отметка на шкиве распределительного вала и не отметка на шкиве коленчатого вала понятно откуда ошибка. Если не пометить ремень на каждом шкиве, очень легко потерять пару зубцов.
Осмотрел болт крепления шкива распредвала. Благодаря Кибертрону он не откручивался. Ведь на этом шкиве нет шпонки, а если бы ее открутили, точно по заводу можно было бы установить только через фиксатор кулачка распредвала. Комплект проводов для замены ремня ГРМ также имеет небольшой зазор на шкиве распределительного вала, что приводит к погрешности в пару градусов (хотя и вполне приемлемой в реальной жизни). Механизм фазового сдвига не мешает установке вала; на заглушенной машине возвращается в положение 0.
Следовательно, моей задачей было найти правильное положение распредвала относительно коленчатого вала. Это можно сделать следующими способами:
1) Снимите клапанную крышку и используйте фиксатор распределительного вала, который вставляется в его хвостовую часть. Этот фиксатор можно приобрести в комплекте (например, JTC-4929) или отдельно: 2000004500 фиксатор коленчатого вала = Ks tools 400.1005, 2000004400 фиксатор распредвала на стороне датчика времени, 2000004200 фиксатор звездочки распределительного вала на зуб (не позволяет найти правильное положение вал). О долгом и мучительном процессе изготовления устройства своими руками рассказывается на форуме MyAlbea.
2) Также при снятой крышке измерьте расстояние между краем звукового диска фазового датчика и плоскостью головки. Это расстояние мне не известно, его попросили попробовать на том же форуме, но я не нашел ответа. Если кто знает, напишите отзыв, выложу здесь.
3) Попробуйте найти правильное положение ремня методом "тыка". Перемещая ремень на зубе вперед-назад, потом на 2, потом на 3. Пишут, что на этом двигателе нельзя гнуть клапаны таким образом, потому что сначала машина перестанет заводиться, а потом надо останавливаться движемся в этом направлении. Но я не могу гарантировать, что это всегда безопасно, я лично не проверял.
Хорошее описание процесса выбора времени размещено на информационном сайте Albea и Dobla ProAlbea.
На данный момент цена замены ремня на этом и подобных двигателях составляет 5000р, исправление чужого косяка 6000р.
И краткое изложение этого дела. Для современных двигателей с произвольным сцеплением шкивов на валу, таких как Alfa Romeo, Fiat, Ford, Mazda, VW:
Если у нас старый ремень, то проводники вообще не нужны. Ни на одной из более сложных машин. Просто правильно отметьте положение старого ремня и перенесите это положение на новый. Для удобства можно фиксировать положение шкивов разными приспособлениями.
Когда позиция безвозвратно потеряна при обрыве ремня, или из-за неумелых действий, то
это нормально, когда вы можете настроить его электронным способом на основе показаний датчика,
если нет фазового датчика, придется искать проводник, что обычно довольно дорогое (от 10 до 30 т.р.)
вручную рассчитать угол поворота распределительного вала или начальный угол открытия клапана, если такая информация доступна. Но чтобы сделать это наверняка, даже с учетом спецтехники аппаратура довольно сложная.
Узнать больше: Замок зажигания Daewoo Nexia
это все на сегодня. Фото добавлю позже (сейчас с пробки пишу, что с вами был Андрей Автобот.
PS: Прошу прощения у тех, кого я неосознанно рекламировал, если вас это не устраивает, дайте мне знать - я удалю это.
"Расскажите, пожалуйста, о Fiat Doblo. Интересует рестайлинговая модель после 2005 года, собираемая в РФ. Интересует как автомобиль в целом, так и конкретно мотор 1.4 бензин, 77 сил. Его ресурс, ремонтопригодность, а также МКПП, устанавливаемая на данный автомобиль".
Сборка Fiat Doblo из турецких машинокомплектов в Набережных Челнах стартовала в 2007 году. По сравнению с машинами для европейского рынка российский вариант лучше адаптирован к суровым климатическим условиям: установлен аккумулятор большей емкости и генератор повышенной мощности. Но, по сути, это тот же турецкий Doblo с его преимуществами и недостатками.
Кузов, салонное оборудование и электрика вопреки сложившимся стереотипам об "итальянцах" особых нареканий не вызывают. Стойкость к коррозии хорошая, хотя дополнительная обработка кузова и установка брызговиков за ведущими колесами не будет лишней. Вопросов по электрике немного - возможно, потому, что ее в этой "рабочей лошадке" лишь необходимый минимум. Если автомобиль оснащен кондиционером, имейте в виду, что радиатор системы долго не живет, требуя замены уже через несколько "соленых" сезонов. Ну а что по-настоящему вызывает претензии, так это качество и долговечность салонного пластика.
И не забывайте, для чего подобные автомобили покупают! Поэтому состояние салона и кузова многих хорошо поработавших Doblo оставляет желать лучшего, но оно же является одним из признаков того, как автомобиль обслуживали и как за ним следили предыдущие владельцы.
Двигатель 1.4 большой мощностью не обладает, но передаточные числа трансмиссии подобраны достаточно грамотно, так что для базовой задачи (перемещения из точки А в точку В) его возможностей хватает. Другой вопрос, с какой нагрузкой ездил такой Doblo в прошлом и какую эксплуатацию намерены ему задавать вы. Все-таки для поездок с полной загрузкой лучше подходит более энерговооруженный дизель.
1,4-литровый "восьмиклапанник" считается простым и надежным мотором. Точный ресурс вам никто не скажет, но на 250.000-300.000 км до необходимости "вскрытия" рассчитывать точно можно, а любой ремонт, даже самый серьезный, обещает не быть дорогим. Но совсем уж беспроблемным этот двигатель назвать нельзя: пара-тройка характерных "болячек" у него имеется. Проблемы не самые серьезные, но неприятные и хронические.
Возглавляет список система вентиляции картерных газов, самое серьезное проявление проблем - из-за забивающейся (замерзающей) трубки отвода газов может "погнать" масло и выдавить щуп. Впрочем, эта беда характерна для хорошо поездивших машин. Но даже на свежих Doblo возможны плавающие обороты холостого хода, пропадающая тяга, появление "ошибок". Все это следствие отложений на дроссельной заслонке и ее датчике. Проблема решается чисткой дроссельного узла.
Сама по себе механическая коробка надежна и обладает хорошим ресурсом, но только при условии достаточного уровня масла. А с этим как раз проблемы: даже на свежих машинах встречаются утечки через сальники приводов или штока выбора передач. Так что визуальный осмотр коробки перед покупкой, а затем периодический контроль в процессе эксплуатации обязателен. Еще одна характерная проблема - затрудненное включение передач. Здесь причиной может быть как некорректная работа сцепления, так и изношенный привод кулисы.
Ходовая часть простая и довольно крепкая, но здесь также есть на что обратить внимание при покупке. В первую очередь осмотрите заднюю подвеску. В качестве упругих элементов в ней выступают рессоры - и для многих это показатель прочности и выносливости автомобиля. Так и есть. Но "просевшие" рессоры прямо указывают на перегрузы в прошлом и, как следствие, являются признаком общей "усталости" автомобиля. А вот разбитые верхние резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) задних амортизаторов не должны смущать - это хроническая "болячка" Doblo. Передняя подвеска проста и недорога в ремонте. Ну а в рулевом обратите внимание на возможные течи или неисправности гидроусилителя.
Как видим, Doblo вовсе не безгрешен, и российская сборка тут особо ни при чем. Но в целом автомобиль надежный и простой в обслуживании и ремонте. Серьезных недостатков у него, считайте, нет, а решение проблем не грозит разорением. Главное - подобрать не "уставший" от интенсивной коммерческой эксплуатации экземпляр.
скажите в тойоте ярис 2008 год не работает омыватель лобового стекла. Как добраться до бачка омывателя и собственно насоса-непонятно-л ибо фару снимать либо бампер. возможно еще из ямы попробовать. Или подойдет ваш способ-отгибание закрылка? Заранее спасибо за ответ.
Мне приятель сказал и без ремня грм на фиате много чего сломалось :) Я всегда очень растраиваюсь,если что с машиной.У меня Рено сейчас и проблем почти нет.Муж чинит быстро.У нас Фиатов очень мало в стране.Как то не уважают их у нас.Наверно наш климат им не подходит.
Выкинул оригинальные свечи на 25 000, электрод там был уже подгоревший.ставил НЖК, еще 25000 проехал, потом Денсо еще 15000 прошел и езжу.При замене НЖК были как новые. Оригинальные свечи очень низкого качества. На всех аналогах зазор 1.1.Модуль Делфи с завода. Провалы были ТОЛЬКО НА ПОМОЙНОМ ОРИГИНАЛЕ (GM-ЧЕМПИОН)Все умники могут начинать сосать.
Читайте также: