Ferrari 288 gto тюнинг
Всего 60,165 полигонов. (Включая модель повреждений, дамми).
Собственные цвета. (кузов автомобиля, цвет сидений)
Повреждения.
Качественный салон
Качественная модель двигателя.
Собственная тень.
4 покрасочные работы.
Тюнинг в Transfender. (для фар, капота, крылья, крыша, нитро, спойлер).
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Помниться Александр - HOBBYMODELS.OD.UA собирался, может в этом году и получится. на крайняк, если очень хоца, можно у поляков заказывать..
Форум GreenMats.CLUB, также известный как "Общество владельцев зеленых ковриков", создан группой украинских моделистов осенью 2014 года и открыт для всех, кто увлекается стендовым моделизмом и военно-исторической миниатюрой.
Ferrari 288 GTO является первым настоящим суперкаром, построенным в Маранелло, а также первым серийным автомобилем, способным разогнаться до 300 км/ч. Компания Ferrari не могла выбрать лучшую модель, чтобы обозначить её магическими буквами GTO (Gran Turismo Omologato). Разработанная с целью победить в престижной Группе-В, она дебютировала на Женевском автосалоне 1984 г. и вызвала такой ажиотаж, что вся партия из 272-х экземпляров (вместо необходимых для омологации 200) была продана ещё до начала производства. Но из-за запрета Группы-В в 1986 г. Ferrari 288 GTO оказалась гоночной машиной, которой негде было соревноваться, поскольку правилам раллийной Группы-А она явно не соответствовала. Тем не менее, она принадлежала к тем редким автомобилям, стоимость которых на вторичном рынке с самого начала была выше, чем заводской ценник. В наши дни желающему приобрести Ferrari 288 GTO на аукционе придётся выложить $2-2,5 млн.
Отправной точкой для создателей Ferrari 288 GTO послужила модель 308 GTB, но когда проект был завершён, от неё мало что осталось. В соответствии с правилами Группы-В максимальный объём двигателя составлял 4 л, но при использовании турбонаддува это число делилось на 1,4. Следовательно, инженеры уменьшили алюминиевый мотор V8 с 2927 см3 до 2855 см3, чтобы установить на него два турбонаддува IHI и два интеркулера. В сочетании с четырьмя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр, сухим картером и электронным впрыском топлива Weber-Marelli это помогло увеличить мощность с 255 до 400 л.с. Разместить всё дополнительное оборудование в моторном отсеке можно было только за счёт заднего багажника и удлинённой до 2450 мм колёсной базы. Кроме того, силовой агрегат был повёрнут на 90° и расположен продольно, в одном блоке с гоночной трансмиссией, которая состояла из 5-ступенчатой механической коробки передач, двухдискового сцепления и дифференциала повышенного трения.
Не менее радикально был переделан и кузов автомобиля. Сохраняя общую форму Ferrari 308 GTB, он был перепроектирован дизайнером Pininfarina Леонардо Фиораванти под влиянием оригинальной Ferrari 250 GTO, у которой были позаимствованы такие детали, как тройные вентиляционные отверстия в задних крыльях и встроенный задний спойлер. Спереди суперкар получил аэродинамический обвес и вмонтированные в решётку радиатора двойные прямоугольные фары дальнего света. Высокие боковые зеркала имели форму флажков. Расширенные колёсные арки скрывали под собой 16-дюймовые диски Speedline из магниевого сплава с шинами Goodyear NCT 225/55 VR16 спереди и 265/50 VR16 сзади. Ferrari 288 GTO также была оборудована усиленной подвеской на двойных поперечных рычагах и увеличенными вентилируемыми тормозными дисками. Кузов был сделан из композитных панелей: капот - из кевлара, крыша - из кевлара и углеродного волокна, двери - из стали, остальные части - из стеклопластика. Красился он только в красный цвет. По желанию на Ferrari 288 GTO можно было установить электрические стеклоподъёмники, кондиционер и радио.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ferrari 288 GTO |
| Годы выпуска | 1984-1986 |
| Страна | Италия |
| Производитель | Ferrari SpA |
| Произведено | 272 |
| Категория | Суперкары |
| Цена | 83400 $ |
| Дизайн | Pininfarina |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Пространственная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 2855 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Weber-Marelli |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7.6:1 |
| Максимальная мощность | 400 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 496 Нм при 3800 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 16" |
| Вес | 1160 кг |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Длина | 4290 мм |
| Ширина | 1910 мм |
| Высота | 1120 мм |
| Максимальная скорость | 303 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.6 с |
Кузовное ателье: Pininfarina Ferrari 288 GTO Evoluzione (1985)
Дорожная Ferrari 288 GTO была выпущена только для удовлетворения правил омологации, а выступать в Группе-В должна была её гоночная версия Evoluzione, разработанная совместно с фирмой Michelotto. Это был экстремально быстрый автомобиль, оснащённый битурбированным двигателем V8 мощностью 650 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов. В его конструкции использовалось ещё больше композита, поэтому вес составлял менее тонны. Полностью переделанный кузов отличался обтекаемой передней частью, перфорированным хвостом, двойным задним антикрылом и наличием восьми воздухозаборников NACA. Компания должна была построить 20 таких машин, но изготовила только 6, прежде чем Группа-В была запрещена после фатальной аварии в Tour de Corse 1986 г. Но усилия инженеров оказались не напрасными: в 1987 г. на базе 288 GTO Evoluzione была создана Ferrari F40. Несколько прототипов Evoluzione оказались в руках постоянных клиентов Ferrari, таких как бельгийский гонщик Жак Сватерс и султан Брунея. Читайте также:
|
