Есть ли на фольксваген оллтрек блютуз
В России продажи Пассата Alltrack в единственной комплектации и с одним-единственным силовым агрегатом начнутся летом 2012 года. Заказы в Германии уже принимают, и немцам доступны машины с моторами 1.8 TSI (160 сил), 2.0 TSI (210) и 2.0 TDI (140 или 170), с передним или полным приводом, «механикой» или «роботом» DSG.
Вечерняя дискуссия в самом разгаре. Главный вопрос — для кого предназначен Volkswagen Passat Alltrack? Мы с коллегами и представителями компании из Вольфсбурга «нарисовали» портрет покупателя. Это человек, который не хочет ездить на классическом кроссовере по типу модели Volkswagen Tiguan, а переплачивать за универсал Audi A4 Allroad quattro, у которого ещё и объём багажника заметно меньше, не видит смысла. Не прогадает ли клиент при выборе такого Пассата?
Если судить по цифрам из пресс-материалов, то традиционным паркетникам Passat Alltrack не ровня. Например, дорожный просвет по сравнению с модификацией Passat Variant увеличен всего на 30 мм (до 165), а длина переднего и заднего свесов составляет 941 и 1120 мм соответственно. У того же Тигуана и свесы заметно короче, и клиренс заявлен на уровне 200 мм. К тому же у пятидверки Tiguan расстояние между осями равняется 2604 мм против 2710 у «вседорожного» Пассата. А что на практике?
В австрийском Эльмау организаторы подготовили для нас трассу, скроенную по лекалам Volkswagen Experience. Однако за пару дней до нашего приезда в горах потеплело, снег растаял, и подготовленный трек растворился буквально на глазах. Но мы с коллегой организовали свой Volkswagen Experience — с глинистыми дорожками, буграми, размякшими подъёмами и спусками. Под это путешествие мы забронировали машину со 170-сильным турбодизелем 2.0 TDI и шестидиапазонным «роботом» DSG, но сначала поездили на версии с бензиновым мотором 2.0 TSI и роботизированной коробкой передач с шестью ступенями. Именно таким силовым агрегатом будут комплектоваться российские Олтреки.
Способностей наддувной «четвёрки» с непосредственным впрыском хватает, чтобы быстро перемещаться по городу и без особого напряжения мчать по автобану со скоростью 170 и выше. А роботизированная «механика» с парой «мокрых» сцеплений прекрасно понимает, что от неё требует водитель в конкретный момент. Главное — не ошибиться с нужным режимом работы коробки передач. Ведь они по-прежнему слишком «разнополярны»: по умолчанию DSG всё делает плавно, но бредит мыслью поскорее включить наивысшую ступень, а в спортивном режиме она агрессивно держит двигатель на повышенных оборотах, но на газ реагирует, словно акула на капельку крови. Режим S больше подходит для езды на загородных дорожках — когда ты сосредоточен на управлении. Здесь и звук мотора с металлическими нотками не утомляет — лишь по-хорошему тебя злит.
И Passat Alltrack настроен в лучших традициях моделей Volkswagen. Увеличенный клиренс инженеры компенсировали пружинами и активными амортизаторами с изменёнными характеристиками, утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. Вот поэтому «внедорожный» Passat едет так же хорошо, как и другие Пассаты. В ходовых виражах кузов припадает на бок умеренно, а информативное рулевое управление позволяет филигранно рассчитывать траекторию. Система стабилизации полностью не отключается, что можно считать благом: в повороте под сброс газа корма быстро смещается на внешний радиус. Но и этого хватает, чтобы назвать практичный автомобиль ещё и нескучным. Недовольство? К тем же вещам — к излишнему усилию на руле в спортивном режиме шасси и к отсутствию внятного усилия в околонулевой зоне.
К дизельному мотору вопросов нет — его 350 Н•м, доступные с 1750 об/мин, убедительны везде. Но коробка передач огорчает вялым откликом на подачу топлива и вибрациями. Не сильно помогает в этом плане и режим Offroad, активируемый отдельной кнопкой. Реакции на газ становятся ровнее, повышаются обороты мотора и его крутящий момент, но определённости в ваших отношениях прибавляется самую малость. Порой продавливать акселератор приходится чуть ли не на треть хода, чтобы тронуться.
По просёлочной дорожке с минимумом колдобин на пятидверке Volkswagen Passat Alltrack можно ехать энергично, но стоит колёсам пару раз попасть в среднюю или крупную яму, как нога сама сползёт с педали газа. Проезд таких неровностей сопровождается ударами, от звука которых становится не по себе — подвеске не хватает энергоёмкости. А как вспомнишь, что множество деталей в ней сделано из алюминия. Ведь под гарантию разбитые в такой ситуации элементы ходовой части не подпадают.
Но стыдиться Олтреку нечего — к таким же неженкам относятся большинство кроссоверов и универсалов повышенной проходимости. А его способностей хватит для большинства среднестатистических задач, которые поставят перед ним большинство среднестатистических покупателей. Уже летом 2012-го россияне смогут заказать себе «вседорожный» Passat, но квота на этот год — всего 200 машин. Распродать эту партию поможет удачная комплектация и чёткое ценовое позиционирование модели — между наиболее дорогим Тигуаном и самой доступной пятидверкой Audi A4 Allroad quattro с «роботом» S tronic. То есть предварительная цена на Passat Alltrack равна 1 491 000 рублям, за Tiguan просят 1 304 000 рублей (дизель 2.0 плюс «автомат»), а пятидверка Audi A4 Allroad оценивается в 1 692 300 рублей. Только не принимайте близко к сердцу слово Alltrack — это тот же звучащий громко Allroad, только вид сбоку.
Паспортные данные
| Volkswagen Passat Alltrack | 2.0 TSI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4771 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1550 |
| Колёсная база, мм | 2710 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1531 |
| Снаряжённая масса, кг | 1707 |
| Полная масса, кг | 2270 |
| Объём багажника, л | 588–1716 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 210/5300–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1700–5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,5 |
| — загородный цикл | 6,8 |
| — смешанный цикл | 8,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
За кадром
Рассмотреть закадровые фотографии и увидеть немного больше, вы можете на нашей страничке в сети Facebook.
После месяца в компании с вседорожным универсалом VW Passat Alltrack мы готовы признать, что у этого автомобиля немало талантов. Теперь надо выяснить, во что обойдется владение такой машиной в повседневной жизни, и посмотреть, какие у него конкуренты на российском рынке.
«Глюки» датчика давления масла, аварийная лампочка которого то и дело загоралась при холодном пуске, оказались совсем не глюками. После звонка сотрудникам пресс-парка мы расстались с машиной на пару дней – для проведения диагностики, – получив на это время «подменный» седан VW Passat с турбодизелем.
Но уже к концу первого дня я начал жутко скучать по «Оллтреку».
По его всепогодной динамике – там, где дизельный седан то и дело беспомощно скрежещет шипами по асфальту, полноприводный Alltrack выстреливает на старте словно из катапульты. По дорожному просвету: пусть сотрудники VW говорят, что даже обычные «Пассаты» получают «пакет для российских дорог» с увеличенным клиренсом, таким же как у версии Alltrack, на деле вседорожный универсал все равно оказывается выше – проверено бордюрами. Возможно, из-за более крупных колес.
Плоское днище, штатная защита моторного отсека -- "вседорожный" универсал прошел подготовку для поездок за пределы асфальтовых дорог.
Ой мороз, мороз
Минувшая зима выявила проблемы с холодным пуском на многих свежих моделях. По нашим данным, неуверенный старт двигателей и даже случаи гарантийного ремонта были зафиксированы в отношении автомобилей разных брендов, в том числе и японских. Главная причина – неудачное для холодной зимы моторное масло
Возвращая через пару дней тестовый Alltrack, работники пресс-парка наотрез отказались сообщать причину шумной работы мотора и горящей лампочки давления масла. «Дилер не уточнил, в чем была проблема, но она была незначительной – ничего не сломалось». Однако аналогичный случай затем произошел на еще одной машине из «Нашего гаража» – гибридном седане Audi A6, который тоже оснащается двухлитровым турбомотором. А пообщавшись с коллегами, мы узнали еще о нескольких случаях «аварийной» сигнализации при холодном пуске двигателей на машинах группы Volkswagen.
Проблема, скорее всего, в «заводском» масле, вязкость которого не подходит для эксплуатации в морозы ниже -20 градусов по Цельсию. По крайней мере, на некоторых автомобилях подобная проблема решалась именно заменой масла и, заодно, масляного фильтра. Не исключено, что именно такие работы были проведены и при «починке» тестового Passat Alltrack.
С подходящими покрышками Volkswagen Passat Alltrack уверенно вспарывает рыхлый снег и взбирается на невысокие сугробы. Главное -- не переоценить его внедорожные способности.
Впрочем, после возвращения от дилера наш универсал никаких проблем больше не доставлял – легко заводился в любую погоду, мотором не гремел, и вообще вел себя паинькой. Относительно низкопрофильные для «вседорожной» модели 18-дюймовые колеса (размерности 225/45) стоически перенесли все поездки по разбитым дорогам Подмосковья, а расход топлива к концу теста зафиксировался в районе отметки 14,7 литра на сто километров пробега – с учетом ежедневных 30-50-километровых поездок по столичным пробкам. Не самый плохой результат для зимы.
Никаких внедорожных дополнений по технике у Alltrack нет, но и обычная муфта Haldex, как на VW Tiguan, с большинством задач справляется без проблем. А вот пара сантиметров клиренса были бы нелишними.
«Внедорожный» имидж VW Passat Alltrack тоже не пустой звук. Конечно, 165 миллиметров клиренса – это маловато. Однако в реальной жизни я ни разу не столкнулся с нехваткой дорожного просвета: «Оллтрек» уверенно штурмовал заснеженные парковки, взбирался на невысокие сугробы и обледенелые бордюры. В общем, он умеет все то, что положено делать полноприводному автомобилю в условиях зимы.
Клавишу Offroad, примостившуюся на центральном тоннеле, я нажимал лишь раз – чтобы посмотреть, как она работает. М-м-м… Никак. Чуть притупляется реакция на педаль газа, да активируется система помощи при спуске со склона, которая в повседневной жизни не особо нужна. С подобием диагонального вывешивания (в городских условиях) легко справлялась имитация передней межколесной блокировки, подтормаживающая буксующее колесо. И муфта Haldex – ключевой узел полноприводной трансмиссии «Оллтрека» – хороша: блокируется превентивно, не дожидаясь пробуксовки передних колес. Поэтому застрять за время теста нам с «Пассатом» не удалось ни разу. Может, плохо старались?
Вид сбоку - не самый удачный для любого универсала VW Passat. Однако неказистый силуэт с отвесной задней дверью оборачивается действительно вместительным багажником.
Похоже, что в этом году отечественный рынок решили наводнить универсалами. Volvo, Kia и Skoda везут к нам свои обновленные модели. Volkswagen тоже не стал исключением, пообещав к осени 2020 года представить свой рестайлинговый Passat Alltrack.
Обновленный полноприводный универсал немного прибавил в габаритах, теперь его длина составляет 4780 мм, ширина 1853 мм и высота 1527. Сохранение неизменного багажного отсека в 639 литров позволило увеличить внутреннее пространство для пассажиров, особенно заднего ряда. При его складывании вместить можно уже 1769 литров груза .
Производя обновление, VW постарался сохранить и улучшить самую сильную сторону Alltrack - его внедорожные качества. Благодаря мощным двигателям, полному приводу 4Motion, адаптивно настраиваемой подвеске DCC и увеличенному клиренсу универсал отлично ведет себя на бездорожье, даже с прицепом весом до 2,2 тонны.
Линейка силовых агрегатов обновленного Alltrack представлена тремя двигателями. Из бензиновых – турбированный TSI 2,0 – литровый 272 лошадиные силы. Кроме него, есть еще два турбодизеля – 2,0 – литровые 190 и 240 лошадиных сил. Все двигатели сочетаются с семиступенчатым «роботом».
Для дизайна экстерьера и салона на Alltrack используют 11 цветов кузова и 5 вариантов отделки салона – тканевый и четыре из кожи «Vienna» или «Nappa». Аналоговая приборная панель может быть заменена 12.3 – дюймовым цифровым экраном с выводом информации на проекционный дисплей лобового стекла.
В автомобиле установлена новая современная мультимедийная система с 6.5 – дюймовым цветным сенсорным экраном и Apple CarPlay и Android Auto. Кроме этого, имеется аудио MIB3 c 8 или 12 динамиками, навигация, голосовое управление, Wi-Fi, Bluetooth и USB – порты. В качестве дополнительной опции можно сменить монитор на более крупные - 8,0 дюймов и 9,2 дюйма.
Универсал, в зависимости от комплектаций , оснащается двух или трехзонной климатической установкой, парктрониками, камерой кругового обзора, обогревами зеркал, лобового стекла и форсунок, регулировками руля и передних сидений, круиз – контролем, автоматическими фарами со стеклоочистителями.
Регулировка подвески на пять разных режимов движения (Eco, Normal, Sport, Individual и Offroad) входит в список дополнительных опций почти на всех комплектациях.
Как и все Volkswagen, Alltrack оснащен множеством функций безопасности и помощи водителю. ABS, ESP, EBD, помощь при старте в гору, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки, система распознавания усталости водителя доступны в качестве стандартных.
Некоторые другие, такие как система предупреждения о прямом столкновении, распознавание дорожных знаков и автопилот IQ Drive идут в качестве дополнительных пакетов.
Универсалы у нас не в чести. Будь то доступные автомобили или те, что подороже. Например, Volkswagen Passat. Если в Старом Свете количество реализованных «сараев» не уступает седанам, то у нас все по-другому. За последние два года доля универсалов от всех проданных в России Пассатов едва перевалила за 10%. Из них 3,4% пришлось на внедорожную версию Alltrack. Что не остановило немецкого производителя, и в этом году на наш рынок поступила восьмая генерация Passat Variant. А вместе с обычным универсалом стал доступен и полноприводный вариант Alltrack. Кроме полного привода и внедорожного обвеса его отличает завышенный клиренс. Вот только ценник совсем не гуманный — базовый Passat Alltrack обойдется в 2 300 000 рублей. А стоит добавить опций, как стоимость легко перевалит за трехмиллионную отметку. Как в случае с нашим тестовым автомобилем. За эти деньги можно присмотреться уже к полноразмерному кроссоверу. В том числе и к родственному Touareg.
Так может ли универсал, пусть и внедорожный, составить конкуренцию большому кроссоверу? Для этого мы взяли Volkswagen Passat Alltrack, для которого приготовили два испытания. Первое упражнение — на вместимость: мы не только оценим гостеприимность универсала для пассажиров, но и его грузовые возможности. Попробуем уместить как можно больше негабаритных грузов. Второе упражнение будет на звание вcедорожного. Посмотрим, на что способен Passat Alltrack вне асфальта, в том числе на раскисшей грунтовке.
Volkswagen Passat Alltrack
Загрузка завершена
Понятное дело, никто не будет грузить в Alltrack песок, цемент и прочие стройматериалы. А вот перевезти коляску, велосипед или садовый инвентарь — это запросто. Итак, в багажник Пассата мы попробуем уместить горный велосипед, газонокосилку, снегоочиститель, мини-мойку и двухметровую стремянку. Вспоминается диалог из «Служебного романа»: «- Лошадь большая, она в шкаф не поместится. — Впихнем!». Мы не последуем совету Шуры и заталкивать насильно груз не будем. Не влезет так не влезет.
Volkswagen Passat Alltrack
Разложенный задний ряд образует идеально ровную площадку. А размер грузового отсека кажется внушительным. Первым делом отправляем лестницу, затем велосипед. Ей-богу, грузить в одиночку взрослый горный велосипед, да так, чтобы не повредить ни его, ни багажник — занятие то еще. Нормальные люди в этом случае приобретают велосипедные крепления на крышу. Но мы-то за эксперимент. После недолгих манипуляций велосипед занимает свое место. Рядом мини-мойка, туда же газонокосилка. Места еще полным-полно. Последним в багажник отправляется снегоочиститель. Все влезло. И только у снегоочистителя пришлось сложить рукоятки. Остальной садовый инвентарь вошел без каких-либо дополнительных операций. Более того, осталось еще полно свободного пространства для мелких и средних сумок. Багажник действительно большой и не уступает в объеме кроссоверам схожих габаритов.
Багажник Пассата даже в стандартном виде вмещает приличные 460 литров (по нашим замерам). Сложенные сиденья образуют идеально ровную грузовую площадку. А под полом скрывается полноценная запаска и дополнительное место для дорожного скарба.
В пятиместном варианте багажник Пассата также внушает уважение. Объем в 458 л по нашей методике замеров — результат более чем достойный. В подполье много места для дорожного скарба. Задний ряд спокойно примет двоих седоков практически любого роста. А вот третьему пассажиру будет неудобно. Средняя часть дивана выступает, а высокий центральный тоннель осложняет вход-выход. Зато Пассат предлагает много полезных опций для заднего ряда. Это и свой блок климата, и обогрев сидений, и розетка на 230 В. Прибавить к этому большое количество подстаканников и ниш для мелочевки, и становится понятно — по удобству и вместимости салона с багажником Passat Alltrack вполне способен навязать конкуренцию кроссоверам.
А как насчет возможностей вне дорог?
Volkswagen Passat Alltrack
Завышенные ожидания
Хотя Passat Alltrack позиционируется как кроссовер, его геометрические параметры оставляют желать лучшего. Дорожный просвет в 165 мм не впечатляет — у некоторых легковых автомобилей он больше. Хотя само днище плоское и каких-то уязвимых мест нет. Двигатель и коробка передач прикрыты защитой из прочного пластика. У Оллтрека предыдущего поколения, кстати, она была металлической. Может, скромный клиренс компенсируется системой полной привода 4Motion? Постоянный привод на передних колесах, а подключением задней оси ведает муфта Haldex пятой генерации. И работает она отменно. На скользкой и относительно ровной грунтовке момент вовремя подается на задние колеса, не допуская серьезной пробуксовки передних, и раскисший подъем преодолевается успешно.
На нашем рынке «пятидверку» предложат с 220-сильным бензиновым турбомотором и полным приводом. Для модели заявлен довольно внушительный список оборудования.
В Европе Volkswagen Passat B8 пережил рестайлинг еще в 2019 году, до России такая модель добралась в 2020-м, но только в виде седана, хотя прежде у нас также можно было купить и базовый универсал Variant, и его «внедорожное» исполнение Alltrack. Теперь же российский офис марки объявил о возвращении «пятидверки». Правда, к нам привезут лишь кросс-версию – по крайней мере, пока. «На сегодня планируется только Alltrack», — сообщили Kolesa.ru в местном подразделении Volkswagen.
Напомним, после рестайлинга семейство обрело иные радиаторную решетку и бамперы, в фарах и фонарях заменили «начинку». В салоне – новые рулевое колесо и мультимедийная система. Длина Passat Alltrack составляет 4780 мм, паспортный дорожный просвет – 174 мм (у седана – 160 мм). Разумеется, у кросс-версии имеется черный пластик по периметру кузова, плюс серебристые рейлинги на крыше и выполненные в том же цвете корпуса наружных зеркал. Объем багажника универсала – 639 литров, со сложенными спинками задних кресел этот показатель увеличивается до 1769 литров (у седана – от 585 до 1152 литров).
Как и дореформенный Passat Alltrack, обновленный кросс-универсал в России предложат с безальтернативной бензиновой «турбочетверкой» 2.0 TSI мощностью 220 л.с., которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. У «пятидверки» полный привод 4Motion (с муфтой на задней оси).
В списке стандартного оборудования нашего «сарая» значатся: 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, адаптивное шасси, электронная блокировка дифференциала XDS, тканевая обивка сидений, подогрев рулевого колеса и кресел, трехзонный климат-контроль, виртуальная «приборка», мультимедиа-система с 8-дюймовым тачскрином, камера заднего вида, круиз-контроль, система удержания в полосе движения. За доплату можно будет заказать матричные фары, камеры кругового обзора и панорамную крышу. Кроме того, для модели предусмотрен опциональный комплекс IQ.Drive, в который входят адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон с функцией предупреждения о столкновении при движении задним ходом, парковочный ассистент.
Цены и точную дату старта продаж VW Passat Alltrack объявят позже. Седан в России сегодня доступен с бензиновыми моторами 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (190 л.с.), оба сочетаются с 7DSG, привод – только передний. Цена «четырехдверки» варьируется от 2 147 000 до 2 827 000 рублей.
Читайте также: