Есть ли абс в газели некст
Доброго времени суток!
Меня постоянно достают газелисты с горящим чеком ABS на щитке приборов. Особенно после ужесточений прохождения техосмотра. С горящим чеком ABS техосмотр у нас не пройти, даже с подарками. Вопрос: планируется ли добавление диагностики ABS в мотор-скан?
kdv писал(а): Доброго времени суток!
Меня постоянно достают газелисты с горящим чеком ABS на щитке приборов. Особенно после ужесточений прохождения техосмотра. С горящим чеком ABS техосмотр у нас не пройти, даже с подарками. Вопрос: планируется ли добавление диагностики ABS в мотор-скан?
Здравствуйте.
На данный момент, в список поддержки дополнительного оборудования Мотор-Скан входят:
- ABS Bosch 5.3 (нестандартное подключение: K-Line - OBD-II выв.12)
-Контроллер тормозной системы Teves (нестандартное подключение: K-Line - OBD-II выв.7 или выв.12)
Уточните пожалуйста, какой контроллер ABS используется на Газелях?
а что значит (нестандартное подключение: K-Line - OBD-II выв.7 или выв.12) ?
это надо куда то провод тянуть?
staryj писал(а): это значит, что К-линия блока АВS может быть выведена на 7-ой или 12-й контакт разьема OBD.
надо отдельно подключаться к контакту 7/12 или возможно одновременное подключение к К-линии ЭБУ и к К-линии ABS? Может, как то доработать? В том смысле, чтобы использовать один и тот же разъем (тот который от сканера), а не тыкать два разных.
Может быть и отдельно, и одновременно. Например, на ниссане Navara через 7-й контакт разьема OBD II подключаетесь и к ECU двигателя, и к ECU ABS, а на Лачетти: 7-й - двигатель, 12 - ABS. Я доработал шнурок от сканматика, К и L-линии пустил через, назовём "коммутатор", сделанный из фиговины от приемника Р-155 (наборное поле для запоминания ЗПЧ), что позволяет подключить диагностические линии к любому нужному контакту разьема OBD за доли секунды. Со стороны сканера могу подключить сканматик, обычный К-лайник, скан-мастер (через переходник) и т.д. для работы с разными программами. Сфотографирую - покажу (но лучше в разделе по самоделкам). Можно сделать на чем угодно, на тумблерах, на реле, на мультиплексорах и . но стоит - ли заморачиваться с усложнением?
Может быть и стоит. У меня разъем ОБД2 только один, а заказывать еще один в инете, да по почте, как то не удобно. В магазинах у нас нигде такого разъема не продается. Интересует диагностика ABS на Газелях, так как только ими занимаюсь.
Переходник GAZ-ABS к сканматику, у меня давно, докупал для "скорой помощи", разъём подключения, как на ДПКВ(ВАЗ) + Два вывода на плюс, минус АКБ. Только, все ровно, как вспоминается заканчивалось заменой блока АВС(хоть и давно было, но цена блока, где то около 40 тыс. рублей была).
Это просто дополнительный кабель к сканеру, как и OBD2 и как с разъёмом GM-12. Для тестирования ABS, на газелях.
МЫ ПРОВОДИМ ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ МАРОК:
ЛАДА, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ.
ТЕПЕРЬ И ПОКРАСКА АВТОТРАНСПОРТА
В АВТОСЕРВИСЕ "НИКА"
( внимание покраска проводится в Первоуральском фелиале автосервиса "Ника")
Правила ремонта системы АБС.
Диагностика и ремонт. Антиблокировочная система тормозов ( АБС) автомобиля Газель, Соболь.
На автомобилях Соболь и Газель установлена антиблокировочная система тормозов (АБС) серии 5.3 фирмы "ВОSСН". АБС особенно эффективна во время экстренного торможения на дорогах с различным покрытием как с однородным так и с переменным (например, асфальт-лёд) и предотвращает абсолютную блокировку колёс, находящихся в менее жестких по сцеплению условиях (на льду), надёжно обеспечивая самый минимальный тормозной путь автомобиля для текущего дорожного покрытия при надёжном сохранении его устойчивости и стабильной управляемости. При срабатывании АБС на тормозной педали ощущаются пульсирующие колебания.
Электрическая часть системы АБС состоит из 4-х датчиков угловой скорости вращения колёс, установленных в колёсных узлах данного автомобиля, гидроагрегата со встроенным электронным блоком управления в моторном отсеке слева, сигнализатора неисправности АБС в комбинации приборов и жгута АБС.
Цепь питания АБС подключена непосредственно к бортсети автомобиля через отдельный предохранитель 60А в блоке предохранителей F41 и через замок зажигания и предохранитель 10А в блоке предохранителей F42.
При каждом включении зажигания сигнализатор загорается на две секунды, а затем через несколько секунд гаснет, что подтверждает работоспособность и исправность всех цепей системы АБС. А в случае постоянного горения сигнализатора или его эпизодическое загорание в движении точно указывает на неисправность в системе АБС (при этом рабочая тормозная система сохраняет работоспособность как без АБС).
Работы по устранению неисправностей АБС необходимо производить только на специализированных станциях технического обслуживания.
Электрическая схема АБС показана на рисунке ниже:
Рис.1. Электрическая схема антиблокировочной системы тормозов автомобиля газель Соболь:
В87-В90 - датчики скорости вращения колес;
Х57 - колодка диагностики;
ХР3 - колодка комбинации приборов;
S30 - выключатель стоп-сигнала.
Проверка работы с помощью диагностической программы
Диагностирование АБС тормозов производится с использованием специальной диагностической программы с подключением к электронному блоку управления (ЭБУ) персонального компьютера (ПК) через последовательный порт с помощью кабеля со встроенной оптоэлектронной развязкой.
1.Подсоединить диагностический кабель к персональному компьютеру и к диагностическим колодкам системы управления двигателем и АБС (рис.2,3)
Запустить на ПК диагностическую программу (см. схему запуска диагностической программы рис.4).
Произвести считывание кодов неисправностей, зафиксированных ЭБУ с экрана компьютера. Обозначение кодов неисправностей, их причины и способы устранения приведены в таблице 1.
Выйти из программы в обратной последовательности.
Выключить зажигание и отсоединить соединительный кабель от диагностического разъема автомобиля.
Требования к ПК - компьютер типа IBM PC с процессором серии 486 и выше.
Рис.2. Схема подключения компьютера к ЭБУ АБС
Рис.3. Схема подсоединения переходника
Рис.4. Схема запуска диагностической программы и вывода на экран ПК кодов неисправностей, зафиксированных ЭБУ АБС
Примечание. Управление программой осуществляется кнопками:
"ЕNTER"- переход на уровень вперед;
"ESC"- переход на уровень назад;
"вверх", "вниз"- выбор пункта из списка меню.
2. После устранения неисправностей проверить работу АБС в следующей последовательности:
-Включить зажигание (при этом контрольная лампа АБС должна вспыхнуть и погаснуть);
-Запустить двигатель и проехать на автомобиле со скоростью не более 10 км/час в течение 1-2 минут. Контрольная лампа АБС не должна гореть.
Прокачка гидропривода тормозов с помощью компьютерной диагностической программы
Примечание.
Прокачка с помощью программы необходима в следующих случаях:
-после замены гидроагрегата тормозов;
-при попадании воздуха во вторичный контур из первичного в момент срабатывания АБС.
Внимание! В процессе прокачки следить за наличием жидкости в бачке, не допуская снижения уровня в бачке ниже отметки "MIN"
1. Снять датчик уровня тормозной жидкости с бачка главного тормозного цилиндра.
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке (рис. 5). При необходимости долить тормозной жидкости до максимальной отметки.
2.Подключить компьютер к ЭБУ АБС (рис 2)
Запустить диагностическую программу для прокачки гидропривода тормозов ( см. схему запуска диагностической программы рис. 6).
Рис. 5. Проверка уровня тормозной жидкости
Рис. 6. Схема запуска диагностической программы
Примечание. Управление программой осуществляется кнопками:
- "ЕNTER" - переход на уровень вперед;
- "ESC" - переход на уровень назад;
- "вверх", "вниз" - выбор пункта из списка меню.
Рис.7. Прокачка цилиндра
3.Диалоговое окно "Seguenz ABC" предлагает прокачать заднюю ветвь гидропривода тормозов без пуска клапанов гидроагрегата, при этом необходимо:
снять колпачок с клапана прокачки правого заднего цилиндра, установить и закрепить на клапане шланг для слива жидкости (см. рис.7);
опустить противоположный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью;
нажать 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, отвинтить клапан на 1/2 - 3/4 оборота;
после того, как педаль уйдет вперед до упора, вытеснив порцию тормозной жидкости из системы в емкость, завинтить клапан.
Повторять вышеуказанные операции, до тех пор, пока из клапана не пойдет жидкость без пузырьков воздуха, своевременно доливая жидкость в бачок.
Рис. 8. Прокачка вторичного контура гидроагрегата
4.Нажать кнопку "ЕNTER". На экране появится информация о прокачке вторичного контура гидроагрегата АБС через задний правый колесный цилиндр. Действия:
-из диалогового окна "Seguenz ABC" запустить диагноз " ЕNTER";
-в течение работы клапанов гидроагрегата (?30 сек) качать педаль тормоза, открывая клапан прокачки на 1-2 сек. при каждом нажатии на педаль тормоза (рис.8);
-завинтить клапан прокачки правого заднего колесного цилиндра при нажатой педали.
5. Прокачать последовательно:
левую ветвь заднего контура, правый и левый передние контуры гидропривода тормозов (см.п. 3-4).
6. Выйти из программы в обратной последовательности.
Выключить зажигание и отсоединить кабель компьютера от диагностического разъема автомобиля.
Диагностика работы АБС с помощью контрольной лампы.
Примечание. Все неисправности, возникающие в процессе работы, фиксируются в системе ЭБУ
При включении зажигания система самодиагностики ЭБУ начинает работать в рабочем режиме - контрольная лампа (рис. 2) загорается на 2 - 5 сек и, если система самодиагностики не определила неисправности в системе управления АБС, лампа гаснет.
Горящая лампа в рабочем режиме (в том числе и при движении автомобиля) сигнализирует о наличии неисправности (неисправностей), определенной системой самодиагностики.
Коды неисправностей можно считывать из памяти ЭБУ с помощью контрольной лампы, если задать ЭБУ режим вывода диагностической информации. В этом режиме система самодиагностики управляет включением/выключением контрольной лампы, высвечивая хранящиеся в памяти коды неисправностей.
Рис.9. Схема замыкания перемычкой контакт L линии
1.Для проведения работ необходимо:
-замкнуть перемычкой контакт L-линии диагностического разъема на "массу" рис.9);
Рис.10. Контрольная лампа АБС
Снять и зафиксировать показания диагностической информации, выдаваемые контрольной лампой. Каждой неисправности соответствует свой световой код из определенного количества включений контрольной лампы (табл.2).
Диагностика отказов происходит в следующей последовательности:
- один раз показывается зафиксированный ЭБУ код неисправности (например, коду 10 соответствует десять коротких включений с интервалом около 0,5 сек, длинная пауза, около 2 сек, определяет конец кода), после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей;
- после показа всех кодов неисправностей и паузы около 2 сек. цикл их показа повторяется.
Внимание!
1.После замены гидроагрегата необходимо проверить идентификационный номер программного обеспечения блока управления АБС
2.Прокачать гидропривод тормозов с помощью компьютерной диагностической программы
Снятие гидроагрегата
Для снятия необходимо:
Рис.11. Отсоединение колодки проводов жгута АБС от штекерного разъема электронного блока управления гидроагрегата
1.Выдвинуть фиксатор до упора и отсоединить колодку проводов жгута АБС от штекерного разъема электронного блока управления гидроагрегата (рис.11).
Рис. 12. Отсоединение трубопроводов
2.Отсоединить пять трубопроводов (рис.12).
3.Заглушить отверстия в гидроагрегате заглушками.
При установке!.
Затянуть пять соединительных гаек крепления трубопроводов к гидроагрегату моментом 14-16 Н м (1,4-1,6 кгс м ).
Внимание! Гайки имеют разную резьбу. Изменение точек подсоединения не допускается.
Рис.13. Точки крепления гидроагрегата
Проверка идентификационного номера программного обеспечения блока управления АБС
Примечание.
Проверка производится с использованием специальной диагностической программы с подключением к ЭБУ АБС персонального компьютера (рис.15) через последовательный порт с помощью кабеля со встроенной оптоэлектронной развязкой.
Требования к ПК - компьютер типа IBM PC с процессором серии 486 и выше.
1. Подсоединить диагностический кабель к персональному компьютеру и к диагностическим колодкам системы управления двигателем и АБС. Включить зажигание.
2. Запустить на ПК диагностическую программу и вывести на экран идентификационный номер программного обеспечения блока управления АБС.
Идентификационный номер для автомобилей "Соболь" - ВВ 028158.
Несоответствие номера указывает на то, что на автомобиль установлен гидроагрегат с другим программным обеспечением.
Рис.14. Схема проверки идентификационного номера программного обеспечения блока управления АБС
3.Выйти из программы в обратной последовательности.
Выключить зажигание и отсоединить соединительный кабель от диагностического разъема автомобиля.
Примечание. Управление программой осуществляется кнопками:
"ЕNTER" - переход на уровень вперед;
"ESC" - переход на уровень назад;
"вверх", "вниз" - выбор пункта из списка меню.
Датчик АБС задних колес
Проверка работы датчиков с помощью встроенной контрольной лампы.
Примечание: о неисправности в работе датчиков свидетельствует горящая контрольная лампа на панели приборов.
Коды неисправностей датчиков приведены в таблице 4
Замена датчика АБС задних колес
Для замены необходимо:
Рис.15. Замена датчика АБС задних колес
1.Разъединить колодку проводов жгута АБС и датчика (рис. 15).
2.Отсоединить три поддержки провода от крепежных скоб.
3.Вывинтить винт крепления датчика и вынуть датчик из отверстия цапфы.
При установке! Винт крепления датчика затянуть моментом 7-10 Н м (0,7 - 1,0 кгс м).
Датчик АБС передних колес
Примечание: О неисправности в работе датчиков свидетельствует горящая контрольная лампа на панели приборов.
Проверку работы датчиков с помощью встроенной контрольной лампы диагностической программы.
Коды неисправностей датчиков приведены в таблице 5
Таблица 5
Коды неисправностей, связанных с датчиком передних колес АБС.
Замена датчика АБС передних колес. на автомобиле "Соболь"
Для замены необходимо:
Рис.16. Замена датчика АБС передних колес автомобиля "Соболь"
1.Разъединить колодку проводов жгута АБС и датчика (рис.16)
2.Отсоединить три поддержки провода от крепежных скоб.
3.Вывинтить винт крепления датчика и вынуть датчик из отверстия стойки.
При установке! Винт крепления датчика затянуть моментом 7-10 Н м (0,7 - 1,0 кгс м).
Замена датчика АБС передних колес автомобиля "ГАЗель"
Для замены необходимо:
Рис.17. Замена датчика АБС передних колес автомобиля "ГАЗель"
1. Разъединить колодку проводов жгута АБС и датчика (рис.17).
2. Отсоединить три поддержки провода от крепежных скоб.
3. Вывинтить винт крепления датчика и вынуть датчик из отверстия поворотного кулака.
При установке! Винт крепления датчика затянуть моментом 7-10 Н м (0,7 - 1,0 кгс м).
В презентацию ГАЗели NN ожидаемо вмешался коронавирус. Старт начала продаж запланировали на 24 июня, но потом посмотрели на статистику заболеваний и спешно вводимые ограничения на массовые мероприятия… Короче, еще за неделю ничего не было ясно. Газовцы совещались, прикидывая, перенести это дело на сентябрь или, может, ограничиться онлайном? Но потом решились-таки на очное проведение. Так что завтра (24 июня) в крупных дилерских центрах ГАЗа ГАЗель NN можно будет увидеть, пощупать и поспрашивать о ней. Мы познакомились с автомобилем заранее и на некоторые вопросы попробуем ответить уже сегодня.
Черт, как же оно удобно, это новое кресло водителя! Подрессоренное, с немыслимым для рядового газелиста-терпилы количеством регулировок. Тут и жесткость можно задать, выбирая массу седока, и подушку отрегулировать по вылету, и наклонить ее.
Короче: одно такое сиденье дает поразительно большой объем положительных эмоций, идеально отвязывая водителя от трясучести рамно-рессорного газелевского шасси.
Жаль, руль не регулируется по вылету, да и вертикальный диапазон его настройки очень мал.
Динамика, управляемость, тормоза — без сюрпризов и изменений. С начала этого года на все ГАЗели ставится унифицированная балка заднего моста, спроектированная изначально под полную массу 4,6 тонны, но перешедшая и в более легкий 3,5-тонный сегмент.
Вместе с этим мостом ставятся и дисковые тормоза, расположенные на ступицах внутренних колес.
Конечно, для разной грузоподъемности используют разные элементы подвески, на 3,5-тоннике рессор, к примеру, по три, более скромный кардан и т. д. Унификацией балки моста ГАЗ не только сузил номенклатуру компонентов (а значит, и снизил себестоимость за счет большего объема выпуска унифицированных мостов), но и ушел от затрат, связанных с гарантийным ремонтом прежнего 3,5-тонного моста. Проблемы, говорят, были…
Моторная гамма формально тоже осталась без изменений, однако… Есть основания полагать, что двигатель VW EA189 2.0 доживает свой последний конвейерный сезон в Нижнем, бортовые грузовики с дорогим немецким дизелем покупают мало и неохотно, а на фургоны его почему-то не ставят.
Экономия действительно выходит неплохая, что для коммерческого автомобиля — важнейший параметр.
Еще более интересны и объемны изменения в кабине. Там вообще все новое.
Этот мини-багажник сообщается с кузовом через съемную крышку. Она и раньше была в ЦМФ, для перевозки длинномеров. Но сейчас функциональность расширилась
А есть еще и потолочная консоль с очечником, нишей для тахографа и кнопками ЭРА-ГЛОНАСС.
Подушка безопасности для водителя — штатное оборудование, но есть нюанс. У ГАЗа готов к производству новый руль, похожий по конфигурации спиц на вазовский. Там предусмотрены два блока кнопок и регуляторов для управления звуком, навигацией и круиз-контролем. Плюс к тому обод нового руля обогреваемый. Но там нет подушки безопасности! Отчасти поэтому первые NN пойдут в продажу со старым рулем и airbag, а новый бесподушечный предложат как допоборудование. И только со следующего года в новый руль полноценно имплантируют подушку безопасности. А вот планируется ли увеличивать количество подушек, вводя пассажирские, боковые или коленные, — история и руководство завода умалчивают. Возможно, завтра журналисты зададут этот вопрос Вадиму Сорокину, президенту ГАЗа.
Запуск кнопкой — однозначное удобство. Бесконтактный ключ дает возможность реализовать и бесключевой доступ в машину
Качество звучания оценить не удалось, не до того было.
И слегка выбесил дисплей климатической установки. Его не видно. И сам дисплей расположен низковато, и яркость свечения его символов такова, что солнечным днем разглядеть циферки — это надо очень отвлечься от дороги. Хотя блок управления температурой скомпонован отменно и, самое главное, с физическими крутилками: ГАЗ не поддался дебильной моде на сенсоры.
Теперь, для порядка, заглянем в кузов. Так никаких новшеств и откровений нет.
P. S. Прайс-лист на момент этой публикации не обнародован, но, по словам дилеров, прибавка к стоимости у ГАЗели NN составит примерно 150 000 рублей.
Малотоннажные грузовики "ГАЗель Next" сегодня пользуются популярностью среди перевозчиков. Во многом это обусловлено стоимостью этих автомобилей. Но есть ли у российских грузовиков другие достоинства? Владелец двух Next Павел считает, что есть, хотя и недостатков у них хватает:
"Главное преимущество – цена"
– У меня два цельнометаллических фургона "ГАЗель Next" с дизельными двигателями Cummins объемом 2,8 литра. Обе машины приобретались новыми в 2018 году и на сегодня имеют пробеги 350 тысяч километров. Главное их преимущество – цена. Среди новых автомобилей других вариантов за похожие деньги нет и близко. А в совокупности с низкой ценой еще и хорошие лизинговые условия без удорожания в белорусских рублях. Еще один финансовый плюс – дешевое КАСКО.
В каждом регионе есть официальные сервисы, что также полезно. Качество этих сервисов иногда оставляет желать лучшего, по выходным они не работают, зато в гарантийный период автомобилем занимаются в первую очередь. К гарантийному обслуживанию вопросов нет, все недостатки устранялись без споров.
Порадовала низкая стоимость запчастей, но к их выбору нужно подходить внимательно, потому что встречается большое количество откровенно "кривых" подделок. Например, тормозные барабаны лучше сразу протачивать во избежание биения при торможении.
Дешевы и кузовные элементы, например, новый задний фонарь стоит 100 рублей. А это у автомобиля, работающего в доставке, практически "расходник".
Еще одно достоинство Next – вместительный кузов. Его объем составляет 13,6 кубометра, в него спокойно входят четыре европалеты.
"Новый автомобиль тоже ломается"
Не могу сказать, что первые 150 тысяч километров – гарантийный срок – не было никаких проблем. В одной из машин на пробеге 80 тысяч на ходу развалился ступичный подшипник. Пришлось эвакуировать ее на ближайшую сервисную станцию. Кроме того, постоянно ломались замки, которые уходят корнями в советское прошлое. Благо, как уже говорилось, дилер безоговорочно признавал и устранял все проблемы.
Сразу же по истечении гарантии на одной ГАЗели забился сажевый фильтр. Причина – водитель давал машине долго работать на холостом ходу, что для двигателя Евро-4 критично. Как следствие – попадание топлива в картер, разрушение коленвала из-за отсутствия смазки. Две недели простоя и 2000 рублей на ремонт.
На 275 тысячах километров пришлось поменять сцепление, оригинальный комплект Sachs стоил 800 рублей с работой. На другом автомобиле через 300 тысяч развалилась коробка передач. Она в Next практически такая же, как на 24-й "Волге", и не выдерживает высоких нагрузок. Ремонт обошелся почти в 1000 рублей.
Это все крупные поломки, но и мелких неприятностей хватает. Периодически текут сальники форсунок, тормозные колодки выпадают из суппортов – и машина фактически остается без тормозов.
На обеих машинах при пробеге 285-300 тысяч вышел из строя бендикс стартера, который нельзя купить отдельно. Но оригинальный стартер Cummins стоит всего 220 рублей.
Да и другие запчасти дешевые. Например, ступичные подшипники – 150 рублей за штуку, комплект тросов переключения передач – 280, помпа охлаждения – 80 рублей.
Отдельно стоит остановиться на качестве металла. "Цветут" пороги, вокруг замков ржавчина. Крыша над лобовым стеклом, задние двери и рамки стекол покрыты рыжими пятнами.
Такая ситуация на обеих машинах, только на второй еще и разваливается задняя дверь. И это притом что дилером после покупки выполнялась антикоррозийная обработка. Справедливости ради отмечу, что проблема с коррозией характерна и для некоторых иномарок российского производства, в том числе для популярного Mercedes Sprinter Classic.
"Стоимость километра – как у 20-летних машин"
Расход топлива у автомобилей составлял 12 литров на 100 километров, а после удаления сажевого фильтра снизился до 10,5. В итоге с учетом двукратной потери стоимости за три года и всех затрат на обслуживание стоимость одного километра составляет 23 копейки. По моему опыту примерно во столько же обходится километр на 20-летних импортных фургонах.
Но "бэушка" – это хорошо, когда у вас одна-две машины и нет планов на выходные, так как с пробегами от 10 тысяч в месяц в старых автомобилях постоянно нужно что-то делать. Поэтому для себя я бы не рассматривал б/у фургон по цене выше первого взноса за ГАЗель.
При выборе новой машины я снова остановился бы на Next. Несмотря на озвученные недостатки, эта машина хороша ценой, выгодной лизинговой программой, дешевыми запчастями и страховкой. Но на основе уже имеющегося опыта после покупки следующий Next сразу снимал бы с гарантии, так как сервис у "официалов" в три раза дороже, чем на обычной станции, а многие вопросы решаются довольно долго.
Фургоны и легкие грузовички в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: