Error srs mps нет ответа эбу
На этот раз рассмотрим тему подушек безопасности. Все знают что это и для чего нужны. Есть разные варианты исполнения данной системы. Сложнее, чем в автомобилях bmw в кузове e60 или e65, я пока не встречал.
Куда-то меня не в ту сторону понесло.
Главная тема поста это удаление "краша" из блока airbag. Если в двух словах, то после срабатывания подушек в епроме блока появляется запись о причине сработки подушек безопасности. Насколько знаю это сделано для страховых компаний. Видимо чтобы усложнить жизнь мошенникам. У нас страховые не заморачиваются на такие вещи. Однажды пришлось "выстрелить" две подушки на е65 bmw. Я думал будет эпичнее. а было просто пых, пых. скууучно)))
Так вот, после записи "краша" в блоке airbag появляется не стираемая ошибка примерно такого вида:
B1620 Внутренний сбой электронного блока управления SRS.
По уму блок под замену, но мы же не ищем легких путей;) тем более, что удаление crash дело не хитрое, о нем я вам сейчас и поведаю;)
Пациент bmw 3 Е90. Предыдущий владелец попал в дтп, подробностей нынешний хозяин авто не знает. Горит лампочка "airbag". Думаю все видели этого "беременного мужика"?))
По диагностике всем известная "Ошибка ЭБУ".
Приступим к практике…
Снимаем блок на стол. Нужно сделать оговорочку. БЛОКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НУЖНО СНИМАТЬ СО СНЯТОЙ КЛЕММОЙ АККУМУЛЯТОРА! иначе есть риск получить в бубен сработавшей подушкой!))) Или просто попасть на покупку выстреливших пиропатронов! тут уж как повезет… В блоке стоит датчик удара(как правило). Если лень снимать клемму акб, то обязательно снимаем с блока фишку, а уже потом откручиваем блок! при установке наоборот сначала прикручиваем блок и после этого подключаем разъем!
Ни одна подушка не сработает при горящей лампочке AIRBAG! Блок подушек при горящей лампочке находится в аварийном режиме.
Вот наш пациент:
Откручиваем болты, достаем плату. crash записан в этой деталюшке (eeprom):
Как правило большинство eeprom выглядят так, чтобы узнать, что это именно eeprom, а не любая другая рандомная деталька просто похожая на eeprom. идем ко всем известному знатоку гуглу за даташитом(документация на радиодеталь) и вбиваем надпись с eeprom. в нашем случае это "95640". вот скрин даташита
Открывем Xprog. нажимаем кнопку "devices" и ищем наш eeprom:
В левом столбце надпись "programming interface" говорит нам о том, что читать данный eeprom мы можем как с помощью адаптера("On-board"), так и внутрисхемно ("In-circuit")
смотрим схему подключения:
вот так выглядит адаптер:
вот так "внутрисхемно":
припаиваемся. в xprog нажимаем кнопку "new". после чего становится активной кнопка "read". нажимаем ее и если все сделали правильно увидим:
в обязательном порядке делаем верификацию! кнопка "verify". эта функция читает eeprom еще раз и сверяет с ранее прочитанным. По умолчанию в xprog верификация проходит в автоматическом режиме
Далее сохраняем наш исходный дамп.
Убрать crash из дампа можно с помощью специального софта. например "Ultra Рrog". если специализированных программ нет, либо наш софт не поддерживает блок, то можно поискать на форумах чистый дамп. тут есть один нюанс, в нашем дампе и в чистом дампе с форумов могут отличаться кодировки, плюс в блоке прописан вин авто.
итак, открываем ultra prog. Вкладку "airbag" и ищем номер нашего блока 65.77 — 9134280. к сожалению ultraprog не знает этого блока. значит можно попробовать выбрать другой похожий по номеру, либо основанный на том же eeprom`е блок:
далее "file — load" выбираем считанный дамп. нажимаем кнопку "unlock airbag ECU". В папке с нашим исходным дампом появляется файл дамп с окончанием "_clear".
отпаиваемся, ставим блок на машину и проверяем… стираем ошибки, смотрим что осталось. скорее всего будет как минимум одна ошибка по пиропатронам. либо меняем их на целые, либо впаиваем обманки. еще раз стираем ошибки и вуаля!;)
описанное в посте происходило в то время, когда я первый раз взял в руки xprog. кроме корпуса с платой внутри (мне не досталось ни одного адаптера) и жуткого желания разобраться с темой не было НИЧЕГО!) собственно поэтому читал епромку внутрисхемно, с адаптером это гораздо проще и быстрее.
На истину в последней инстанции не претендую))
Ничего интереснее я на Пикабу раньше не читал.
chekengine, Вы в Москве находитесь? нужно эбу пежо поремонтировать)))
Автор! Я не хейтер какой то. Просто профессионально занимаюсь системами AirBag SRS очень давно. Страховое мошенничество терпеть не могу. Ваша статья меня задела. По существу - статья интересная, творческая, с хорошим подходом. Но содержание именно важной технической части про блоки SRS, тут явно запутывают, лукавят или обманывают обывателей. По итогу сложилось впечатление, что целью статьи является реклама икспрога и какого то калькулятора стирания краша (скачанного с интернета) или как на*бать страховую. Не то не другое не приветствуется у специалистов, кто работает по восстановлению SRS блоков. Дальше хуже. Блоки управления подушками на BMW не имеют активного краша - как вы пишете с-(удаление crash дело не хитрое +к сожалению ultraprog не знает этого блока). Вуаля!
То есть там просто незачем тереть краш. Он просто удаляется как ошибка сканером (до 3х раз.)
Внутренняя ошибка блока как правило не трется такими калькуляторами, по тому как возникает из за неисправности серьезной в блоке. Более того. Краш на бмв хранится не в этом блоке )))
И еще по поводу пух-пух подушек и страховых! Надеюсь вас заметят в органах и страховых.
По результату ваших деяний видимо вы получили ошибку блока. Не вижу по тексту что вы пробовали ее стирать изначально. А вижу только что прочитали ее или вам сообщили что она там была. Система безопасности на этой авто для вас (относительно других видимо) сложная.
После всех бессмысленных подпаиваний к еепром и чисток, вы просто стерли ошибки в итоге сканером. Никакого краша вы там особо не стерли.
Скрин вашего деяния сохраню пожалуй
Когда можно подъехать и стереть ошибку в блоке е39? В Москве Вы или где?)
Слушай на грузовике вольво после того как водятлы решили подзарядить акб через розетку абс блок srs перестал видеть подушку, есть вариант оживить?
Точно не одна не сработает ? Находил информацию о том, что сработают наоборот все, та же ситуация с датчиком ( матом) присутствия пассажира, подтвердите или опровергните пожалуйста, так же к каким кузовам применимо, скажем классика е34 е39 е38?
Диагностические KKL адаптеры очень распространены в диагностике и ремонте авто. Конкретно для чего они нужны вы сами прекрасно знаете :-) Но за частую в процессе работы их убивают или китайцы присылают не рабочие. Люди расстраиваются, хотя они очень легко ремонтируются. Так же можно легко самому спаять такой адаптер. В этом посте покажу "глубокий внутренний мир" этих адаптеров, их схемотехнику, логику работы и методику проверки и ремонта. Надеюсь пригодится кому ни будь :-)
Все диагностические программы пожилых авто работают через ком порт, это изначально так пошло, ибо тогда УСБ еще не было. По сему диагностический шнурок содержит в себе два преобразователя уровней сигнала. Из уровня СОМ порта -15 - +15 вольт в обычный TTL сигнал с уровнями 0-5 вольт. Дале из TTL преобразует в уровни ISO 9141, 0-12 вольт… Вот так все просто.
Первый преобразователь обычно собран на микрухе МАХ232, так сказать это в классическом адаптере, который работает с физическим СОМ портом или на микросхеме СН340, это для свежих адаптеров, которые работают по УСБ. Микруха СН340 эмулирует для системы СОМ порт, так как все проги заточены для работы именно по СОМ порту, и выдает она на выходе нужный нам сигнал Rx и Tx с уровнями TTL.
Второй преобразователь, TTL в ISO 9141, в классической схеме собран на четырех транзисторах, далее, для экономии и технологичности, стали использовать всевозможные микрухи с компараторами, логикой и т.д. и в финале перешли на микрухи представляющие готовый ISO 9141 интерфейс, сее самое удобное. Чуть не забыл, самые самый первые адаптеры были вообще с одним преобразователем :-)
А вот схемы современных адаптеров. Понятно это не полный сборник схем, на мой взгляд самые типовые…
Ну вот, примерное представление есть об том что будем ремонтировать, пора к ремонту приступить.
Вот схема нашего пациента :-) Как видите совершенство и надежность в простоте. Если б поставили диодик по входу +12 то вообще не убиваем был бы. Но мы еще проще и надежней его сделаем :-)
Так как нет у меня компаратора LM339 в запасах под рукой, я его заменю на специализированную микруху интерфейс ISO 9141, называется она L9637d. Очень удобный зверек. Правда стоит дороже, 80 рублей против 11 :-)))
Вот такую схему буду делать.
Вверху схема оригинальная, крестиками перечеркнул что удалить надо. Внизу схема того что будет. Видите как упрощается :-)
Приступим непосредственно к ремонту.
Мне сказали что его переплюсовкой убили. А сее значит что вылетели компораторы, но сее надо проверить.
1. Подключаем адаптер. Порт видится остальное нет…
2. Проверяем осциллографом выход микрухи СН340, все ОК, микруха живая.
3. Перемыкаем вход-выход, Вася видит адаптер :-)
Сее все значит что мои предположение о том что вылетела LM339 верны.
Выпаиваем микруху LM339, пять резисторов. Они нам больше не понадобятся.
Вот так выглядит плата ДО начала доработки.
Дорабатываем вот так.
Красным нарисовал где надо разрезать.
Синим нарисовал где замкнуть, перемычки поставить.
Вот и все. Осталось запаять новую микросхему L9637d. Запаивается со сдвигом на одну лапку.
при покупке машины горела ошибка SRS и неработал сигнал, проблема была в подвижном контакте руля, его заменил и решил попробовать сбросить ошибку, вчера заехал в Минске к официалам на диагностику, продиагностировали, выскачила ошибка пневмы (она снята), ошибка ЦЗ (асинхронная работа), и ошибка SRS, сказали надо менять блок SRS, и назвали цену в 1300 американских рублей, типо эта ошибка не сбрасывается, еще сказал преднатежитель ремня водительского, кто сможет объяснить и расшифровать
полный лист обрезано лишнее
Если бы существовала машина времени и меня отправили к Достоевскому, то он написал бы роман "ИДИОТ" не за 2 года, а за 2 дня!
Посмотрел вчера у себя. Авто такое-же, только сделано в апреле.
Включаю зажигание, жду когда погаснет лампочка свечей - лампа SRS горит секунд пять и тухнет. Включаю стартер, завожу автомобиль - лампа не загорается.
vlad_140
Активный пользователь
Посмотрел вчера у себя. Авто такое-же, только сделано в апреле.
Включаю зажигание, жду когда погаснет лампочка свечей - лампа SRS горит секунд пять и тухнет. Включаю стартер, завожу автомобиль - лампа не загорается.
qruiser
Супермодератор
Вложения
kaz070
Новый пользователь
Добрый день!
Столкнулся с проблемой: снял поставил щиток приборов (поменял лампочки) после завожу, горит SRS минут 2-3 потом тухнит. Кто знает в чем дело
vinsent2004
Активный пользователь
SRS продолжает гореть после запуска
SRS продолжает гореть после запуска минуты 2-3! Вроде Ни чего не трогал, все преды живые. Раньше не было такого: включаешь зажигание сразу загорались все лампочки на панели а SRS через несколько секунд гасла. Личина замка может гдючит разетку на замке зажигания проверил плотно сидит. На дигностику не отправлять(((( WDB1401341A219029 3,5 турбодизель 1994 г.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Danelius
Известная личность
WDB2040221A~
C320 CDI AMG Edition
BMW 540i Xdrive 2017
vinsent2004
Активный пользователь
Наверное на русском написанл? На диагностику не отправлять - это значит на диагностику не отправлять (у нас ее не делают грамотно)
Анестезиолог
Пользователь
Посмотри срок замены подушек (наклейка в торце водительской двери). Если он подошел, система выдает ошибку и лампочка горит. Тогда надо их заменить (можно виртуально, т. е. стереть ошибку).
vinsent2004
Активный пользователь
Посмотри срок замены подушек (наклейка в торце водительской двери). Если он подошел, система выдает ошибку и лампочка горит. Тогда надо их заменить (можно виртуально, т. е. стереть ошибку).
andreiCDI
Активный пользователь
Не делают грамотно, пусть делают как могут, главное чтоб вам результат сказали, а лучше распечатали. Здесь помогут
А ехать на диагностику придется, так как даже имеется сохраненная ошибка, индикатор СРС будет гореть пока ее не сотрешь.
AYT52
Активный пользователь
Диагностика показала, что ошибка SRS горит из-за неисправности блока SRS и она не сбрасывается. Кроме того, как говорит инструкция к автомобилю, срок службы системы SRS 10 лет, которые в моём случае давно прошли. В связи с этим 3 вопроса:
1) Какие работы/замены требуется выполнять по истечению 10 лет работы системы?
2) Догадываюсь, что блок SRS стоит дорого, но сам не смог найти его оригинальный номер. Помогите, пожалуйста.
3) Чисто гипотетически. Может ли быть, что неисправен один блок SRS при условии, что машина была в небольшой аварии в водительскую сторону со срабатыванием подушки в руле (руль заменили весте с подушкой, шлейф в порядке)?
qruiser
Супермодератор
Диагностика показала, что ошибка SRS горит из-за неисправности блока SRS и она не сбрасывается. Кроме того, как говорит инструкция к автомобилю, срок службы системы SRS 10 лет, которые в моём случае давно прошли. В связи с этим 3 вопроса:
1) Какие работы/замены требуется выполнять по истечению 10 лет работы системы?
2) Догадываюсь, что блок SRS стоит дорого, но сам не смог найти его оригинальный номер. Помогите, пожалуйста.
3) Чисто гипотетически. Может ли быть, что неисправен один блок SRS при условии, что машина была в небольшой аварии в водительскую сторону со срабатыванием подушки в руле (руль заменили весте с подушкой, шлейф в порядке)?
1. Есть предписание по замене подушек через 15 лет.
2. Ищите по VIN автомобиля.
3. Все когда-нибудь ломается.
Всем доброго времени суток! Имеется блок управления BOSCH AB-17. Есть ошибки:
1) B1058 (Passenger-side seat belt buckle restraint system switch)
2) B2DB0 Control unit 2 7 (restraint systems control module) if faulty
3) B106C
4) B106D
Читал LAUNCH'ем, ошибки не стираются. Как можно вылечить?
Ошибка B2DB0-дефект блока управления.Можно попробовать залить рабочий дамп,или поменять блок SRS.Проверь датчик пристьогнутого ремня пасажира и датчик занятости пер.пр.сидения,и их цепи.Ето по остальным ошибкам
Ошибка B2DB0-дефект блока управления.Можно попробовать залить рабочий дамп,или поменять блок SRS.Проверь датчик пристьогнутого ремня пасажира и датчик занятости пер.пр.сидения,и их цепи.Ето по остальным ошибкам
Всем доброго времени суток! Имеется блок управления BOSCH AB-17. Есть ошибки:
1) B1058 (Passenger-side seat belt buckle restraint system switch)
2) B2DB0 Control unit 2 7 (restraint systems control module) if faulty
3) B106C
4) B106D
Читайте также: