Электровентилятор на мерседес 124 вместо электромагнитной
Зимой мотор долго нагревается (термостат оригинал и новый, относительно), вискомуфты при этом были трёх видов - оригинал, мейле и ещё какая-то щ стоит, название забыл, не суть).
Прошлым летом температура под 120 добиралась (судя по показометру). То есть, как мне кажется, нужно ставить по-хорошему электровентилятор, как это на С202 дизельных имело место быть. С последующим внедрением ШИМ управления им. Датчик температуры вкрутить в патрубок спереди на ГБЦ (есть незадействованные заглушки-под кондейные дела видно).
Есть вопрос: подойдёт ли корпус под электровентилятор от цешки на радиатор от W124 111 без кондея и с акпп (есть подводка для охлаждения трансмиссионной жижи).
Проблем нет авто без кондея и доп вентиляторов. Фрицы всё рассчитали в ноль без запаса на наши условия. Хочется улучшить.
Расстояние от радиатора до вискомуфты совпадает с тем, что было по выходу авто с завода).
Руки дойдут - реализую. Надо время найти и сгонять на разбор примерить/купить. Это будет не быстро. Я датчик температуры в 2005 купил, а поставил прошлым летом. Каааачественно)
Как раз наоборот зачем мне вискомуфта? - ее раз в 3-4 года менять надо. Ну или чинить, если не лень.
Машину поменяю, когда в продаже будут на электротяге полностью доступные/адекватные по цене (концепция прельщает типа Шевроле Вольт вместо как у Тойоты Приус - там либо двс либо электромотор).
первую поменял в 2006 весной По-моему была родная. Поставил Мейле. Проработала до прошлого лета. Заменил на забыл название).
Ну можно конечно проверить оригинальный термостат, я постараюсь себя заставить его вытащить и сварить с фотоотчётом, естетственно. Думаю, что не в нём суть. Я всё уже изложил тут в теме. Переубедить меня бесполезно) Только практикой. Да и один хрен летом в пробке +50 недостаточно оборотов двигателя с акпп на драйве при замкнутой вискомуфте, чтобы стрелка показометра была между 80 и 120. Да и греется машина относительно долго (есть с чем сравнить).
Эта запись первая из той серии записей, которые сейчас формируются текстом и обрастают модным заграничным словом "медиафайлами", что по русски значит (в данном конкретном случае) фотографиями.
Для реализации задачи по переходу на систему с электровентилятором, желающим повторить мой безумный и не совсем понятно для чего нужный замысел потребуется: спарка вентиляторов от ВаЗ 21214 "Нива" (21214-1300024-41 (ВЕНТО 12 лопастей) либо 21214-1300024-43 8 лопастей), резистор плавного пуска вентилятора от шевроле-нива (2123-1300500 можно и без него, тогда скорость вращения вентилятора будет намного выше), несколько метров хорошего провода сечением где-то 2-2.5 "квадрата", гофра, пластиковые хомуты, термоусадка, 2 четырёхконтактных реле 30 Ампер (я нашёл в закромах гаража монтажный блок от карбюраторного ваз 21099 и вытащил реле оттуда), 2 колодки для предохранителей, 2 колодки для подключения реле(можно использовать обычные разъёмы "мама" без колодок), трёхконтактный термодатчик от автомобиля с кондиционером(если хотите реализовать последовательное включение вентиляторов по температуре), олово, паяльник, сварочный аппарат (предпочтительно полуавтомат), прямые руки и навыки пайки и сварки.
Переходим к монтажу:
Вентиляторы встают как родные, потребуется только доработать штатные крепления путём приварки полосы металла толщиной 1.5-2 мм. Я использовал обрезки соединительной полосы исходным размером 40х100 и толщиной 1.8 мм, оставшиеся после крепления штукатурной сетки к стене гаража.
По толщине со штатными креплениями они одинаковые. На верхней и нижней части радиатора есть(у меня они были сделаны заводом-изготовителем радиатора) отверстия, в них отлично встанут болты для крепления спарки. Болты используем классом прочности 8.8, диаметр 6 мм, длиной около 15 мм. Начать необходимо с верхних кронштейнов, так как места чтобы орудовать горелкой сварочника там крайне мало, да и так удобнее. Для начала необходимо ослабить болты крепления штатных кронштейнов спарки, а её саму надо неподвижно зафиксировать на выбранном уровне. После того, как спарка будет зафиксирована берём полосу, совмещаем отверстие в ней с отверстием на радиаторе, стыкуем со штатным кронштейном и прихватываем к нему сваркой. Далее снимаем получившуюся конструкцию, рассверливаем отверстие в пластине до 6 мм и провариваем стык.
Те же самые операции проделываем с оставшимися 3-мя кронштейнами, но перед этим нижние избавляем от штырей, которые на ниве вставляются в резиновые упоры, затем кронштейны необходимо выпрямить и развернув наоборот установить их на место.
Верхние кронштейны делать очень легко и быстро, а вот с нижними работы чуть больше. Основная масса времени уходит на подготовку штатных креплений к последующей доработке сваркой. Нижние кронштейны надо поменять местами, для чего потребуется их немного подрезать.
После сделать то же, что и с верхними- прихватить пластины.
На том первая часть перехода с электромуфты на электровентилятор (механическая часть) закончена. Об электрике расскажу во второй части чуть позже
Давным давно, еще в бытность владения седаном хотел переделать схему включения вентилятора кондея на электронную, выкинув резистор и реле. был даже куплен блок от w210 для управления коллекторным мотором и он даже заработал на столе. Но мне разбили седан и тема потеряла смысл.
Но потом наступил сарай, там побывал OM603.912, он не грелся, но потом его место занял OM606.910.
Как оказалось мотор OM606 очень горячий и поменяв горсть вискомуфт и оценив количество ресурсов, на это потраченных, захотел сделать один раз и больше туда не лезть.
Вентиляторы кондея не справлялись, даже если их включать раньше ( в штатном варианте они на полную включаются при 125С и в полсилы при срабатывании датчика повышенного давления хладагента).
Подсмотрев на буржуйских сайтах, что на некоторых старых ведрах стоят вентиляторы от современных машин… значит принципиально возможно сделать управление. Решил ставить такой же. 850 ватт чтоб засосало :). Хотя достаточно 600 ваттного.
Вентилятор от W220 номер по хелле 8EW 351 040-091
Номер разъема а2205450329, пины
большой a0135458726 замена номера
маленький а0085456326
Уплотнитель
a0005458480
a0015450580
на рядные шестерки для установки надо резать диффузор эл мотор прижимать вплотную к радиатору, на более короткие моторы 4, 5, V8 встает вообще с минимальными переделками, закрепить низ и сверху на пару болтиков.
Блок управления. Ну мы лёгких путей не ищем, плату рисовал в альтиуме, и заказывал печатки на производстве, без колхоза ;) блок разместился в корпусе мерсовского реле, такого как на Климу, ерл итд, закос под оригинал.
Существует отдельный кронштейн, устанавливался он на автомобили для японского рынка, это если ставить такой вентилятор на 124.034, 124.036 волчок 500е и недоволчок е420, у них в штате нет этих реле.
Проводку от генератора поменял на 10мм2, провод такого же сечения идет на силовой разъем вентилятора
Итог — вентилятор 850W включается вполсилы, его не слышно даже. Штатный мерседесовский датчик температуры использован комбинированный от М104.995, М111.942
номер по оригиналу A0115425117
с разъемом А 210 540 74 81
пины в разъем А0085455326 4 шт
уплотнитель пина а5458280
в сборе с проводом а0005406905
, что бы не отключать температурный датчик кондиционера, он все равно необходим для правильной работы климата, кроме того, сделаны выходы по включению A\C и по превышению давления хладагента ( 2 уставки побыстрее и помедленнее) Кондиционер холодит прекрасно, и в жару мотор не греется. маст хэв, короче.
Причем, вентилятор включается на малые обороты при включении кондиционера, по умолчанию. И на средние по перегреву хладагента.
Только необходимо следить за герметичностью разъема на блоке управления вентилятора, на таких вентиляторах это критично — через снятый разъем имеем дырку в контроллер. попадет вода и все, попандос на 500 уе даже если не сразу, то точно сгорит
у меня такая ситуация, поставил дополнительный вентилятор снаружи. а родной тоже работает, электромагнитная муфта срабатывает на 85C а дополнительный вентилятор срабатывает на 92, вчера ездил на трассе температура в горку все равно поднялась до 105. температура была высокая +30 и даже выше, у меня такой вопрос для этого мотора эта допустимая температура?
- Stevpymn это нравится
вентилятор то в ту сторону дует?
а по поводу перегрева так скажу - не верь глазам своим. эти приборы редко правду показывают. родная муфта должна включаться на 105 и выключаться на 95.
ни разу ещё не встречал. что бы на пустом 102-м, без кондея, не хватало штатного пропеллера.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Tbilisi
- Автомобиль:
W124, 230E, 1989
вентилятор то в ту сторону дует?
а по поводу перегрева так скажу - не верь глазам своим. эти приборы редко правду показывают. родная муфта должна включаться на 105 и выключаться на 95.
ни разу ещё не встречал. что бы на пустом 102-м, без кондея, не хватало штатного пропеллера.
вентилятор дует внутрь, а датчик родного вентилятора не заводской он включается на 85, у нас в грузии летом очень жарко пробки очень очень долгие из-за пробок решил поставить дополнительный вентилятор, в городе было все нормально 95-100 а за городом по трассе, температура поднялась выше 100 на затяжном подъёме. раньше она никогда выше 100 не поднималась
где стрелка там же 100 градусов?
так чуть выше 100 это норма. нормальный антифриз при нормальном давлении внутри системы и атмосферном, кипит при 112-115градусах. если где то в горах, то температура кипения чуть снижается.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Новошахтинск
- Автомобиль:
124.023
зря Вы его поставили, штатного вентилятора при исправной системе охлаждения хватает с головой, а лишнее награмождение перед радиатором способствует меньшему прохождению воздуха через него.
да, это 100 градусов.
1) начните с проверки уровня ОЖ. (проверьте не уходит-ли антифриз)
2) далее помыть радиатор. (если грязный, вентилятор сильно не поможет)
3) проверьте исправен ли термостат (возможно ОЖ гуляет по малому кругу)
рано включается, обычно чуть за 100, как и написано выше.
- Город: Москва и Александров.
- Автомобиль:
W210 Е230Т 1998.
вентилятор то в ту сторону дует?
Кстати- да. Судя по форме лопастей, этот вентилятор- послерадиаторный. То есть не нагнетать должен, а отсасывать. Конечно, его подключили скорее всего как хотели. Но как бы там ни было- и тем не менее).
- Город: Tbilisi
- Автомобиль:
W124, 230E, 1989
Кстати- да. Судя по форме лопастей, этот вентилятор- послерадиаторный. То есть не нагнетать должен, а отсасывать. Конечно, его подключили скорее всего как хотели. Но как бы там ни было- и тем не менее).
это вентилятор от кондиционера, он стоял перед радиатором
зря Вы его поставили, штатного вентилятора при исправной системе охлаждения хватает с головой, а лишнее награмождение перед радиатором способствует меньшему прохождению воздуха через него.
да, это 100 градусов.
По существу:
1) начните с проверки уровня ОЖ. (проверьте не уходит-ли антифриз)
2) далее помыть радиатор. (если грязный, вентилятор сильно не поможет)
3) проверьте исправен ли термостат (возможно ОЖ гуляет по малому кругу)
рано включается, обычно чуть за 100, как и написано выше.
начну все проверять если ничего не найду, то значит что прокладка
- Город: Новошахтинск
- Автомобиль:
124.023
- Город: Tbilisi
- Автомобиль:
W124, 230E, 1989
На фото видны трубки от ГБО, не мешало-бы посмотреть куда подключен подогрев редуктора.
- Автомобиль:
w123
Эл.вентилятор устанавливается как дублирующая система , его одного достаточно [ М4 три вялотекущие пробки по три часа , +49 на солнце , +98 стабильно ] естественно штатный не включается .
Выше ребята перечислили основные причины , но на 102 2,3 есть одна типичная проблема ;
Моторы в возрасте , прокладки ГБЦ задубели -- начинается прогар прокладки в 4 цилиндре , процесс медленный , но прогрессирующий -- прогарает дорожка на прокладке и на привалочной плоскости ГБЦ [ аргон + шлифовка ]
Начало прогара проявляется слабо -- прогар работает как клапан на больших оборотах и завоздушивание минимально ,
дальше больше -- до выброса антифриза .
Добавлю -- 4 цилиндр охлаждается хуже других , прогар в направлении наружной стенки .
Отверстие внизу на работу эл.вентилятора не влияет .
- Город: Tbilisi
- Автомобиль:
W124, 230E, 1989
Эл.вентилятор устанавливается как дублирующая система , его одного достаточно [ М4 три вялотекущие пробки по три часа , +49 на солнце , +98 стабильно ] естественно штатный не включается .
Выше ребята перечислили основные причины , но на 102 2,3 есть одна типичная проблема ;
Моторы в возрасте , прокладки ГБЦ задубели -- начинается прогар прокладки в 4 цилиндре , процесс медленный , но прогрессирующий -- прогарает дорожка на прокладке и на привалочной плоскости ГБЦ [ аргон + шлифовка ]
Начало прогара проявляется слабо -- прогар работает как клапан на больших оборотах и завоздушивание минимально ,
дальше больше -- до выброса антифриза .
Добавлю -- 4 цилиндр охлаждается хуже других , прогар в направлении наружной стенки .
Отверстие внизу на работу эл.вентилятора не влияет .
но не в моем случае наоборот в городе несмотря на пробки, некогда выше 100 не поднималась а на трассе где по идее обдув должен быть лучше, 105 в горку при работающих обоих вентиляторов это меня насторожило, когда я тестировал работо вентиляторов машина работала 2 часа без остановки на холостом ходу температура воздуха +30 никаких проблем.
Walter » 13 мар 2016, 11:39
Aleksandr 021 » 13 мар 2016, 22:15
Walter » 14 мар 2016, 01:39
levborism » 14 мар 2016, 10:52
EVGEN1678 » 14 мар 2016, 15:03
да все просто, есть люди которые просто ездят, а есть которые пытаются что то усовершенствовать (колхозить попросту). у меня тоже иногда руки чешутся
Walter » 14 мар 2016, 19:12
да все просто, есть люди которые просто ездят, а есть которые пытаются что то усовершенствовать (колхозить попросту). у меня тоже иногда руки чешутся
levborism » 14 мар 2016, 20:08
tss » 14 мар 2016, 20:17
ну электровентилятор тоже отбирает мощ у движка, через гену.
и как раз при переделке можно слегка "поколхозить", поставить реле плавного запуска, с выбегом (молотит некоторое время после остановки). есть готовые решения, я на какойто жип ставил.
пс. электронное реле, широтноимпульсная модуляция. карлсон работает очень плавно. и потребляет побожески
sledge hammer » 15 мар 2016, 00:44
по теме: читать вис и старфайндер
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
tss » 15 мар 2016, 10:06
на 124 со 104 мотором их три штуки стояло. один с вискомуфтой и два электро. я не заметил, чтобы вискомуфта както существенно влияла на мощность.
с электричеством конечно больше возможностей для тонкой настройки. но придётся немного уходить от штатных решений
пс. лично я функциональное улучшение колхозом не считаю, даже используя неоригинальные неаутентичные блоки управления. мы же ставим на свои машины новую резину (шины), лампочки +30/50% или светодиодные, всякие усб примочки. электроника за 20 лет ушла вперёд ))
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Читайте также: