Электромагнитный парктроник с установкой
Парковочный радар у большинства автомобилистов вызывает ассоциации с датчиками расстояния. Это ультразвуковые сенсоры, которые передают водителю характеристики сигнала, получаемого от близко расположенных к машине объектов. Менее распространен электромагнитный принцип определения критической дистанции и риска столкновения. В таких системах вместо датчиков используется сенсорная лента, которая также транслирует фиксируемый сигнал о приближении на центральный блок управления. На практике при эксплуатации парктроник электромагнитный дает немало преимуществ, но также грешит и недостатками. Чтобы оценить слабые и сильные стороны данного устройства в комплексе, стоит ознакомиться с ним подробнее.
Принцип действия устройства
Технологически в работе устройства участвуют два компонента – микроконтроллер и электромагнитная лента из алюминия. Плата контроллера в процессе работы принимает сигнал по колебательному контуру с определенной частотой. Источником сигнала выступает та самая лента, то есть полоска-антенна из алюминиевой фольги. К слову, аналогичный принцип обнаружения объектов используется в бюджетных моделях металлоискателей. Только в парктронике спектр целевых предметов гораздо шире. Оборудование, по словам производителей, способно фиксировать расстояние до металлических, деревянных, бетонных и других объектов. После регистрации сигнала контроллер дает ответную реакцию через динамики. Сегодня популярен голосовой парктроник, который информирует водителя о конкретных показателях расстояния. В простейших моделях используется акустическая система оповещения из нескольких уровней. К примеру, на расстоянии 20 см воспроизводится редкий писк, а на 15 см он учащается.
Сравнение с ультразвуковыми датчиками
Электромагнитный принцип работы новее и технологичнее, но нельзя сказать, что он вытесняет привычные ультразвуковые датчики. Действительно, использование ленточной антенны дает несколько существенных плюсов. Например, при обнаружении объекта нет разницы, какая у него форма – это может быть сетка-рабица, тонкий столб или металлический лист. Активное пространство сканируется полностью без «мертвых» зон. В свою очередь, промежутки между датчиками все же дают вероятность пропуска небольшого объекта, хотя вероятность таких ситуаций невелика. Кроме того, парктроник электромагнитный не требует от владельца создания установочных отверстий. На поверхности ленты присутствует заводское клейкое покрытие, на которое и усаживается активный элемент.
Чем же датчики выигрывают у ленточного аналога? Дело в том, что пьезокерамические сенсоры формируют зону мониторинга, состоящую из нескольких участков. Это позволяет выводить на дисплей графическую информацию с указанием данных о приближении в разных частях машины. В случае с электромагнитной чувствительной полоской такой подход невозможен, поскольку голосовой парктроник дает показания в целом от сплошной линии наблюдения. То есть если на задней стороне имеется лента фиксации критического приближения, то при поступлении тревожной звуковой информации пользователь не будет знать точное место вероятного столкновения.
Установка системы
Монтажные работы облегчаются по той причине, что нет потребности в проведении сложных слесарных операций с деформированием конструкции бампера. Но при этом возникнет, возможно, еще более ответственная задача – эту же конструкцию нужно будет снять. Демонтаж производится для того, чтобы появилась возможность аккуратного подключения ленты к бортовой сети. Сама же установка реализуется достаточно просто, но после того, как бампер будет тщательно промыт и очищен со всех сторон. Обычно парктроник электромагнитный фиксируется на «родной» клейкий слой, но можно дополнить эффект крепления с помощью продольных полосок скотча. Причем располагать полоску нужно именно на лицевой стороне. Многие ошибочно наклеивают ленту в нижней части бампера, но эта схема нарушает правило соблюдения удаленности сенсора от земли. Должна соблюдаться дистанция порядка 40-50 см.
Как подключить ленточный парктроник?
Типовой алгоритм подключения предусматривает формирование сети, состоящей минимум из 4 точек. Это питание от аккумуляторного блока, сама лента, контроллер и система звукового оповещения. Связываются эти компоненты с помощью комплектных кабелей, обеспечивающих энергоснабжение и передачу информации. Если же планируется устанавливать парктроник с зеркалом и камерой, то надо будет прокладывать и линии для передачи видеосигнала. Этот контур будет начинаться от камеры, установленной в районе электромагнитной полосы, и завершится в зеркале заднего вида, оснащенном небольшим монитором.
Отзывы пользователей
Владельцы электромагнитных парковочных устройств отмечают их высокую чувствительность. Система достаточно резко реагирует на приближение к сторонним объектам, когда дистанция сокращается до 30 см. Но также отмечаются и неприятные нюансы эксплуатации. В основном это ситуации, когда нет движения. Если потенциально опасный объект бездействует, а сам автомобиль не едет, то будет молчать и электромагнитный парктроник. Отзывы указывают, что даже при изначально критической дистанции менее 30 см система останется безмолвной. И только при начале движения парктроник начнет обработку сигнала. Поэтому, находясь в тесных условиях до начала маневра, рассчитывать в оценке положения машины придется только на свои силы.
Сколько стоит парктроник электромагнитный?
Разработкой парковочных систем занимаются почти все крупные участники рынка автомобильных аксессуаров. В первую очередь, это Cobra, Parkmaster и Flashpoint, предлагающие достойные по качеству комплекты с ценниками порядка 4-6 тыс. руб. Интересные недорогие варианты предлагаются и в линейке Tiger TG. Базовая модель U 301 доступна всего за 1 тыс., но она включает в себя только бузер. Более привлекательны устройства с LED-дисплеем, к которым относится и модификация U 302. Ленточный электромагнитный парктроник в данном исполнении стоит уже порядка 2 тыс.
Что учесть при выборе?
Подходить к выбору стоит с четким представлением о возможностях практической эксплуатации системы. Важно оценить, насколько может быть полезен расширенный комплект с камерой и зеркалом заднего вида. К такому решению обычно прибегают новички, желающие обезопасить себя дополнительной информацией. С другой стороны, парктроник с зеркалом и встроенным в него монитором может стать отвлекающим фактором, что тоже нежелательно. В отдельном порядке рассчитывается и возможность установки беспроводного ленточного детектора, который избавит от необходимости прокладки кабельных линий.
Заключение
Системы с электромагнитными полосками все еще демонстрируют нестабильность в работе и доставляют немало проблем из-за отключения в моменты остановки машины. Такой комплект интересен своей простотой и доступным ценником, однако практика эксплуатации выявляет много неприятных нюансов. Поэтому как минимум стоит ориентироваться на модели с качественной технической основой, пример которой показывает та же модель U 302. Ленточный электромагнитный парктроник, кроме прочего, должен поддерживать и современные коммуникационные возможности. Желательно, чтобы модель могла подключаться к планшету или GPS-навигатору. Это позволит сгладить отдельные эргономические нюансы управления системой. В целом же концепция электромагнитных радаров пока еще достаточно сырая, но не исключено, что производители смогут развить идею до нового уровня уже в ближайшие годы.
Ленточный парктроник представляет собой важную систему автомобиля, которая позволяет водителю грамотно припарковать машину, исключив вероятность ударов о преграды. Разобравшись с принципом работы прибора, можно смело устанавливать его в своем транспортном средстве.
Как устроен
Несмотря на большое разнообразие моделей и вариантов исполнения, устройство ленточных парктроников практически не отличается. В единичных случаях производитель расширяет базовый функционал, оснащая систему дополнительными датчиками и аксессуарами.
Ключевыми составляющими парковочных приборов являются:
- Блок со схемой.
- Металлизированная лента.
- Динамики или световые индикаторы, оповещающие водителя о приближении к препятствию.
В такой конфигурации парктроник качественно выполняет свои задачи и обеспечивает высокий комфорт парковки. В зависимости от способа индикации выделяют шумовые, световые и комбинированные устройства. После активации датчиков от них подается сигнал на основную панель, после чего срабатывает индикация.
Комбинированные модели могут оповещать водителя с помощью шумовой сигнализации или с помощью дисплея.
Ленту можно прикрепить без сверления бампера на его внутренней поверхности. Возле нее устанавливают блок управления, который питается от лампы фонаря заднего хода. Базовое расположение деталей в ленточных парктрониках не отличается от традиционных вариантов.
Принцип работы
В качестве датчика используется металлизированная лента, а принцип его работы заключается в следующем:
- Электронный блок управления подает сигнал на ленточный передатчик, излучающий волны.
- За конструкцией бампера создается электромагнитное поле, а любая преграда, оказывающая в зоне его действия, изменяет параметры поля, что сопровождается соответствующим оповещением. По мере приближения к препятствию происходит включение зуммера или светового индикатора. Когда это случается, водитель должен покинуть автомобиль и устранить проблему. Иногда достаточно переставить мешающий передвижению объект, а порой приходится менять место парковки.
Простейшие модели парктроников оснащены детекторами, реагирующими на колебания частоты в выбранной зоне. Они анализируют внешнее воздействие и точно определяют расстояние до объекта, мешающего движению. В отличие от металлоискателей, способных определять только выделенную группу материалов, ленточные парктроники реагируют на все, что может составить угрозу для безопасной парковки. Они замечают почву, бордюр, человеческое тело и даже банку из-под пива.
В результате любой сторонний объект, который оказывается в зоне действия радара, запускает работу индикаторов. В зависимости от частоты колебаний, меняющейся по мере приближения к преграде, индикация меняет свой характер, становясь сильной или слабой.
К дополнительным аксессуарам системы относят камеру заднего вида. Но ее наличие повышает стоимость парктроника в несколько раз, поэтому многие автомобилисты отказываются от покупки таких компонентов.
Лучшие модели
Электромагнитные парктроники активно используются автомобилистами из Соединенных Штатов, Канады и Европейского Союза. На территории Российской Федерации они появились гораздо позже, поэтому только начинают завоевывать рынок. Ассортимент моделей, доступных к продаже в РФ, ограничивается несколькими популярными вариантами. К ним относят такие варианты ленточных парковочных систем:
- U301.
- U302.
- U303.
Основные отличия между перечисленными моделями касаются комплектации и ценника. Но принцип работы и функционал практически идентичны. Прибор запускается после включения заднего хода.
Установка и подключение
Процедура установки парктроника не требует много времени и усилий. Смонтировать устройство может начинающий водитель, которому приходилось работать с классическими моделями, функционирующими на основе ультразвука. Из-за простоты монтажа такие приборы пользуются большим спросом, а отсутствие необходимости делать отверстия в бампере упрощает предстоящую работу.
Перед установкой ленты необходимо провести демонтаж бампера. Если задача выполняется самостоятельно, без помощи специалиста, то демонтаж такой конструкции может занять некоторое время и вызвать ряд сложностей.
Любые работы с арматурой подразумевают соблюдение осторожности, иначе неосторожные движения могут повредить бампер и деформировать фиксаторы.
Для чего нужно демонтировать бампер? Это связано с тем, что по открытой и доступной нижней кромке клеить ленту запрещено. Близкое расположение детали к земле повысит риск ложных срабатываний. На этапе монтажа ленты важно убедиться, что она проходит в центральной линии бампера на расстоянии 50 см от уровня земли.
В первую очередь нужно снять бампер и очистить его от загрязнений на внутренних поверхностях. Крепить к грязным и влажным конструкциям алюминиевую ленту нежелательно. При соблюдении базовых правил процедура установки будет выполнена быстро и безошибочно.
Настройка парктроника начинается с выбора режима работы и чувствительности. Современные модели с обширным функционалом поддерживают гибкий выбор конфигураций, упрощающих процесс парковки и исключающих любую вероятность столкновения с препятствиями.
Больше месяца прошло с момента приобретения и тестирования чуда китайской инженерной мысли – электромагнитного парктроника (то не было запчастей для «правильного» подключения, то времени).
Пара слов, почему выбрал именно его:
1) не надо сверлить бампер, а значит нет риска сколов, сползания краски и прочих "радостей";
2) нет слепых зон;
3) возможно подключение без необратимого колхоза;
4) ну и цена — парктроник мне не так сильно нужен, чтобы отдавать за него 10 килорублей, уж лучше цветную приборку вкрячить).
Ранее тестирование показало жизнеспособность девайса и пригодность к эксплуатации на автомобиле (все детали подробно расписаны здесь). И вот, наконец, свершилось – установка произведена! Но обо всем по порядку.
Подготовка
Первое, что стоит сделать – это выкинуть «антенну» из комплекта поставки (фольгированный скотч) и подготовить ей замену. Форму антенны выбрал закольцованную, дабы улучшить реакцию на «нависающие» препятствия типа шлагбаумов. Кроме того – если антенна кольцом, то точку входа в багажник можно выбрать в удобном месте, не делая петель и разворотов. Длину меряем опытным путем; заходить на борта бампера или нет – решать вам. Я уложил чуть шире центров габаритных огней – так, чтобы на препятствия, видимые в боковые зеркала, не было реакции (я, например, при движении задом часто прохожу мимо препятствий «впритирку»). Далее нужно определиться с высотой установки антенны внутри бампера. От этого напрямую зависит количество ложных срабатываний на лужи, грязь и перегибы профиля дороги. Я клеил изолентой антенну снаружи бампера, временно подключал девайс и катался по всяким «коварным» местам. Выглядело это примерно так:
Кстати, подключая временно к фонарю заднего хода, имейте в виду 3 нюанса: во-первых, не перепутайте полярность – провода одинаковые, нужно индикатором проверять; во-вторых, подключать надо, не отключая фонарь ЗХ (параллельно фонарю), иначе блок управления решит, что лампа отошла в мир иной и отключит нагрузку; в-третьих, при открытой крышке багажника (в зависимости от кодировки блока бортовой сети) фонарь ЗХ может отключаться – тут поможет закрывание (как ни странно:)) или защелкивание замка багажника, например, отверткой.
Опытным путем (актуально для Passat B6 седан на евро-пружинах) выяснил, что нижнюю часть антенны надо вешать примерно в 55см от земли, то есть по центру гос. номера (на фото выше нижняя часть низковато, много ложных срабатываний). На самом деле, думаю многим (если не всем) подойдет такая цифра, но если устанавливать будете не своими силами, то, возможно, есть смысл протестировать и убедиться, что антенна работает как надо. Ну а с верхней частью все понятно – вешаем так высоко, как позволяет бампер.
По итогам замеров и тестов собираем антенну – я использовал для кольца кабель 4-х жильный UTP кабель (завалялся после подключения инета какого-то экономного провайдера). Концы вместе, дальше переход на «обычную компьютерную» витую пару. Можно (да и проще) до самого разъема вести два провода – получится минус одно соединение. Но мне было интересно попользовать китайские торцевые соединительные муфты, аналог муфт DuraSeal (про них я писал тут). Как показала практика, китайские муфты немного хуже DuraSeal-a (меньше клея), но зато раз в 10 дешевле.
«Хвост» от петли до разъема я оставил сантиметров 30 – хватило, но впритык, лучше оставлять 50-60 см, чтобы можно было в дальнейшем спокойно снимать бампер. Торец кабеля обжимаем «ножевым» наконечником (я до кучи еще пропаял).
В итоге у меня получилось как-то так:
Антенна готова, теперь дело за подключением к фонарю ЗХ. Обычно просто врезаются в штатную проводку, но мы простых путей не ищем. :) Будем делать переходник с ответвлением на питание парктроника. Кто предпочитает не париться – этот пункт можете пропустить – он для отъявленных перфекционистов.
Итак, переходник будет состоять из пары ВАГ-овских разъемов, использующихся для подключения фонаря ЗХ. Он будет, как бы, удлиннителем для родного провода, из которого будет торчать отвод на парктроник.
Нам понадобятся следующие запчасти (по 1 шт. каждого артикула): 000 979 129, 000 979 133 E, 191 972 712, 1J0 972 923.
Морально готовимся к тому, что ценник на эти фитюлины будет близок к цене парктроника… Красота требует жертв, однако))))
По сборке переходника пояснять особо нечего – вставляем пины в разъемы (перепутать сложно – вставляются до щелчка без лишних усилий), режем-соединяем провода и получаем нечто типа того:
В моем случае я воспользовался еще одним китайским ноу-хау – даже не знаю как назвать… в общем термоусадка с клеем (аналогично муфтам, описанным выше), внутри кольцо из припоя и флюса:
Зачищаем провода, вставляем, греем – флюс и припой делают свое дело, термоусадка усаживается, клей герметизирует соединение. Интересная технология. Вроде даже работает.
Ну вот, к установке все готово.
Установка
Первым делом нужно снять бампер. А для этого сначала вынуть задние внешние фонари. Аккуратно, но уверенно выдергиваем обшивку багажника со стороны фонарей к центру. Она держится на ромбовидных металлических защелках – просто вынимается. При разборке нужна некоторая сноровка, я когда первый раз разбирал – оторвал одну защелку от обшивки((
Отогнув обшивку, получаем доступ к фонарям – с каждой стороны откручиваем по 3 гайки:
Вынимаем фонарь, отстегиваем штекер (штекер с фиксацией – для отсоединения нужно фиксатор освободить) и откладываем фонарь в сторону.
Теперь откручиваем все саморезы внутри колесных арок, закрученные в сторону бампера. С 10-го модельного года саморезы могут прятаться под брызговиками.
Затем лезем под машину и откручиваем пару саморезов снизу (обведены красным); там же осматриваем и освобождаем фиксаторы (их может и не быть – обведены синим):
В последнюю очередь откручиваем по два болта с каждой стороны под фонарями.
Теперь осталось просто потянуть бампер назад! Делаем аккуратно, очень желательно вдвоем, чтобы ничего не повредить. Бампер держится на нескольких защелках вдоль края багажного отделения, вот таких:
По бокам защелок нет, там просто направляющие пазы:
Как только бампер подался назад, отстегиваем провод подсветки (там есть разъем – обведен синим). После этого снимаем бампер полностью:
Теперь тщательно моем бампер изнутри и обезжириваем рабочую зону:
Нужно решить, где протягивать провода – слева или справа. Я тянул справа, т.к. родной задний ход именно там и если я вдруг захочу вернуться к заводскому исполнению (я делал себе второй фонарь ЗХ вместо ПТФ), то не придется кумекать с перекладыванием/наращиванием проводов. Зато слева в левой стойке крышки багажника уже лежит родной жгут проводов и можно аккуратнее и надежнее проложить новый провод. В общем решать вам.
Примеряем антенну, проверяем, чтобы ничего нигде не терлось. Прикидываем, где должен находиться хвост антенны, а идеальным местом в моем случае оказался правый верхний угол – он оказался точно напротив выделенного отверстия с заглушкой:
Чтобы завести антенну под существующий провод подсветки номера (а это сделать не помешает), нужно просто выдернуть одну клипсу на проводе и отстегнуть разъем – сдергивать крепеж с бампера не нужно:
Далее еще раз проверяем, что форма антенны соответствует форме бампера, и приклеиваем антенну термоклеем. Переход «антенна-хвост» есть смысл проклеить более щедро, лишним точно не будет.
После проклейки для более качественного результата можно прогреть места проклейки строительным феном, но важно не переборщить с температурой, а то бампер стечет на пол:)
После проклейки и проверки качества бампер можно ставить на место – все в обратном порядке, не забываем подключить подсветку и воткнуть заглушку с проводом антенны на место. Опять же одному это делать крайне неудобно.
Фонари ставить не торопитесь – через отверстия от них удобно будет подсвечивать рабочую зону при прокладке проводов.
Далее нужно снять обшивку крышки багажника. Она крепится на четырех винтах в нишах для хвата рукой (по два в каждой нише) и все теми же металлическими ромбовидными клипсами. Кроме того, ее держит держатель знака аварийной остановки. При выдергивании клипс обшивки нужно проявлять осторожность – обшивку легко сломать.
На фото ниже обведены места фиксации клипс (не уверен, что все):
Кстати, на ней уже установлен на место переходник питания парктроника, вот он поближе:
Теперь нужно протащить провод через опору крышки багажника. Лучше делать вдвоем – один снизу пропихивает сложенный пополам провод, другой крючком из прочной проволоки, подсвечивая фонариком, цепляет его.
Чтобы правильно расположить провод в районе «петли» крышки багажника, обратите внимание, как проложен жгут слева. Нам удачно подвернулся кусок гофры 16-мм, им и воспользовались для фиксации, для надежности затянули стяжкой:
Вторая точка фиксации – на кузове. За опорой есть отверстия для крепления кронштейна (см. левую часть), к ним, сделав небольшую петлю и прикрепим стяжкой провод. Фото этого момента, к сожалению, нет – но все по аналогии со штатной проводкой левой части. Дважды проверьте, чтобы крышка багажника нормально закрывалась без риска зацепить провода!
Остается расположить блок управления и соединить все провода. Мне показалось удачным место сзади того же куска металла, к которому крепили жгут. К тому же, там есть отверстие, через которое удобно ложится провод:
Обезжириваем, приклеиваем.
Пищалку ставим по своему усмотрению. Я бросил прямо там (за обшивкой) в самый низ – для посмотреть, как будет пищать. Оказалось, что оттуда его слышно, но очень ненавязчиво, приглушенно. Это очень хорошо для меня, учитывая, что буду возить маленького сынишку.
Вот, собственно, и все – излишки проводов приводим в порядок в меру своих способностей. Думаю, оптимально стянуть стяжками, обмотать мохнатой изолентой и прицепить к кузову на самоклеящиеся площадки из магазина электротоваров.
Итоги
Пока покатался только неделю с новым парктроником, категорически доволен – пару раз уже помог запарковаться в узких местах. Ложных срабатываний на изломах профиля нет, на бордюр между колесами не реагирует. Единственный нюанс – иногда ругается на незакрепленный груз в багажнике, но проблемой это не считаю, т.к. проявляется только на кочках, да и сам не люблю, когда там что-то болтается, всегда стараюсь фиксировать багаж.
По поводу установки — однозначно надо делать вдвоем, в идеале иметь под рукой мойку высокого давления для мытья бампера (можно и тряпками, но замучаетесь). В остальном, вроде бы ничего особенного, но, как известно, дьявол кроется в деталях, так что если нет уверенности в своих силах — проще обратиться к профессионалам, что я и сделал.
На этом все, остался последний по порядку, но не по значению пункт.
Выражаю благодарность:
— моему коллеге AndryDe за то, что подбросил идею рассмотреть этот девайс поближе, и, конечно, за помощь в проведении многочисленных тестов сего аппарата (подробнее тут).
— коллективу сервисного центра АЦ-Тула за интерес к нестандартным решениям, а в частности Константину за чуткое руководство процессом и готовность помочь в любой момент, Артему и Александру за качественно выполненную работу и терпеливое выслушивание глупых вопросов:)
— моему сынишке за то, что своим внезапным рождением заставил быстренько доделать все «зависшие» дела и посвятить все время семье!
Upd: по состоянию на 12.08.15 работает без особых нареканий. Временами ложные срабатывания случаются, но пропуска препятствия ни одного не было. Весьма удобно парковаться задом к зданию на расстоянии 5 см.
Upd2: небольшая добавка от 14.11.16: нареканий по-прежнему никаких. Ездил с ледяной коркой 3-4 мм по всей поверхности — работает, зараза)
Чтобы было понятно, с чем мы сравниваем то, что тестируем – начнем с рассказа об устройстве парктроника привычной конструкции (кто знает, как он устроен – могут эту главку пропустить для экономии времени).
Классический парктроник с ультразвуковыми датчиками – брат-близнец классического же радара, разработанного еще в начале ХХ века.
Радиопередатчик радара посылает в небо направленный импульс, а потом принимает отраженный от самолета сигнал, вычисляя время его прохождения туда и обратно. Поскольку скорость радиоволны в воздухе – известна и неизменна, по времени определяется расстояние до объекта, от которого отразился луч радара. По тому же принципу построены и куда более простые бытовые устройства – рыболовный эхолот и тот самый автомобильный парктроник.
Внутри датчика парктроника – пьезокерамическая пластина, которая колеблется на ультразвуковой частоте, как крошечный высокочастотный динамик, используемый в аудиосистемах. Ультразвук в качестве типа излучения применяется лишь потому, что его использовать проще – не требуются нежные и недешевые микроволновые антенны в датчиках, не нужно никаких сертификаций и согласований на использование радиочастотного спектра…
Пьезокерамическая пластина в датчике, по сути, выполняет роль приемо-передающей антенны радара. Коммутирующее устройство поочередно быстро-быстро подключает пластину то к передатчику ультразвука, то к приемнику ультразвука. Подключенная к передатчику пластина отправляет импульс в эфир, тот «полетел», натолкнулся на препятствие и отразился от него обратно. В этот момент пластина-антенна уже подключена к приемнику – он приняла отраженный сигнал, а электронный блок оценил время, затраченное на это. Чем меньше задержка – тем, стало быть, меньше расстояние до объекта.
Как работает «ленточный» электромагнитный парктроник?
У электромагнитного парктроника «рабочим органом» является не пьезокерамический датчик, а алюминиевая лента-антенна с нанесенным на одну сторону двусторонним скотчем для закрепления на внутренней поверхности бампера. Собственно, главные плюсы устройства:
- отсутствие необходимости сверлить отверстия под датчики;
- датчик – один и сплошной, который не пропустит то, что может игнорировать классический парктроник – столбик, сетку-рабицу и т.п.
Лента клеится на внутреннюю поверхность бампера, поблизости размещается электронный блок, к которому она подключена, блок запускается (и питается) от лампы фонаря заднего хода, а динамик-пищалка сообщает о расстоянии изменением интервалов между отдельными «писками». В принципе, предполагается, что все работает точно так же, как и в парктронике традиционной конструкции – вы включаете заднюю передачу и маневрируете, ориентируясь на частоту писка. Но не так все просто!
Главная «бага» (она же – «фича», как ни странно) электромагнитного парктроника состоит в том, что он работает только при движении автомобиля или движении препятствия. Иначе говоря, реагирует не на расстояние до препятствия как таковое, а на его изменение.
Именно во время изменения расстояния парктроник способен его оценить. Когда все неподвижно – измерения не происходит. То есть если на обычном парктронике вы остановились за 50 сантиметров до препятствия (скажем, чтобы поковырять в носу и решить, каким будет следующий маневр), то прибор продолжит пищать и показывать вам те самые 50 сантиметров. А вот ленточный парктроник замолчит, как только вы остановитесь! Чтобы снова ввести его в рабочий режим, вам нужно начать движение.
Вот как, к примеру, может выглядеть ситуация, в которой электромагнитный парктроник оказывается почти бесполезен:
В этой ситуации с традиционным парктроником при расстоянии сантиметров 30 можно было бы плавно сдать назад сантиметров на 15-20. Достаточно включить заднюю, подождать пару секунд, пока парктроник очнется и просканирует пространство, и сдвинуться. А вот с «ленточным» есть риск сдать назад, и услышать писк парктроника одновременно с касанием бампера соседней машины или стены… Пока он очнется и поймет, что происходит движение, вы уже ткнетесь в препятствие. Возможно, пример навскидку не самый выразительный, но поверьте – в повседневной езде принцип работы ленточного парктроника подкидывает немало приколов разной степени проблемности…
Проверяем!
Протестируем устройство на практике! Разумеется, снимать бампер для этого не станем – просто наклеим ленту-антенну на него сверху, в рекомендованном производителем парктроника месте.
Гаджет, как заявляется, обязан реагировать на любое препятствие — массивное и тонкое, из металла или из мяса в куртке, на сугробы, бетон, деревья – в общем, на всё. Индикация у прибора только акустическая, трехступенчатая – редкий писк на расстоянии около метра от препятствия, частый – сантиметров 15 и непрерывный от пяти-семи сантиметров.
Итак, втыкаем заднюю – работает. Но как-то нестабильно. Вот эту палку от метлы парктроник при одном маневре заметил, а при повторном – почему-то нет…
…Одни сугробы «лента» засекала как положено, а другие – только при непосредственном касании, когда уже откровенно поздно. А если бы это был бетонный блок?
В общем, совершенно неясно, как такому гаджету можно всерьез доверить целостность своего (и чужого!) авто…
Монтаж ленточного парктроника
Ленточный парктроник многих привлекает мнимой легкостью установки и отсутствием необходимости сверлить накладку бампера. Но, как ни странно, смонтировать электромагнитное ленточное устройство не менее (а, может, и более!) трудоемко, нежели классическое ультразвуковое…
Во-первых, для установки ленты скорее всего придется полностью снять бампер. Если мы говорим о самостоятельной установке, без использования услуг профессиональных инсталляторов, то для среднестатистического гражданина процесс снятия бампера гораздо более сложен, нежели проделывание четырех дырок в нем сверлом-«чашкой» по шаблону, найденному в интернете для вашей модели авто.
Арматурные работы – это, конечно, не горшки для богов, но все же нужно иметь достаточно прямые руки, чтобы снять/поставить бампер аккуратно, не сломав разнообразные фиксаторы, пистоны и еще что-нибудь попутно… К слову, и профессионалы не придут в восторг от заказа на такую услугу – уверен, за инсталляцию ленты электромагнитного парктроника они заломят не меньше (а, может, и больше!), чем за ультразвуковую «классику»…
Для чего нужно снимать бампер? Дело в том, что по открытой и доступной нижней внутренней кромке бампера клеить ленту нельзя – слишком низко от земли, будут срабатывания-помехи. Лента должна проходить по центральной линии бампера, примерно в полуметре от земли. А на этом месте бампер вплотную прижат к пенопластовому буферу удара, а тот в свою очередь – к кузову (возможны варианты, но именно так это выглядит на большинстве массовых седанов и хэтчбеков).
Снимаем бампер и для начала моем его изнутри и сушим. На грязь и влагу клеить что-либо на двусторонний скотч, даже такое легкое, как алюминиевая лента, нежелательно. В общем, процедура заставит повозиться – при том, что ультразвуковой парктроник даже без особых навыков и практики монтируется за пару-тройку часов, хоть зимой, хоть летом!
Принцип действия
Этот раздел – для тех, кому любопытен не просто алгоритм действия прибора, но и его схемотехника. Небольшое занудство – желающие могут его пропустить и сразу перейти к выводам.
Мы не пытались отрисовать схему устройства, чтобы детально её проанализировать, но даже беглым взглядом кое-что все же удалось оценить. На плате парктроника виден популярный и широкораспространенный восьмибитный контроллер Atmel AT89C2051-24PU и колебательный контур на частоту (предположительно) несколько десятков килогерц. К контуру подключена «антенна» – та самая полоска алюминиевой фольги.
Некоторый опыт подсказывает, что перед нами конструкция, весьма часто встречающаяся в простейших металлоискателях! Самодельщикам, интересующимся металлодетекторами, хорошо известны популярные конструкции элементарных параметрических микропроцессорных детекторов – таких как Trаcker FM, Малыш FM и ряда других – это детекторы, реагирующие на изменение частоты колебательного контура от воздействия внешних предметов.
Металлодетектор игнорирует всё, кроме металла, благодаря электростатическому экранированию катушки, а в парктронике паразитный эффект использован во благо: он пищит на все подряд, на дерево, тело, почву и т.п. Программа микроконтроллера парктроника непрерывно производит автоматическую калибровку прибора, когда на антенну контура не происходит воздействий, меняющих его частоту – поэтому на стоящей машине пищалка молчит. Но как только частота контура меняется от приближения к антенне предметов, программный частотомер в прошивке контроллера отмечает это и конвертирует изменения частоты колебаний в писк, соответствующий приблизительному расстоянию.
Выводы
На наш взгляд, ленточный электромагнитный парктроник в том виде, в котором он привлекает любителей «скроить» в китайских интернет-магазинах, – потеря времени и сил, промежуточный этап перед неизбежной в итоге покупкой классического ультразвукового парктроника…
Конструкция слишком нестабильна и имеет существенную «фичу» – работу только во время движения. Возможно, к ней удастся привыкнуть «с нуля», но если вы раньше использовали ультразвуковой парктроник, «лента» доставит вам немало неприятных моментов. Все бы ничего, если ваш пытливый ум стремится получить неоценимый личный экспириенс за смешные, в сущности, деньги – 500-600 рублей, – в конце-концов, на некоторые грабли наступать достаточно любопытно и познавательно. Но трудоемкость наступания на эти грабли принесет не полезный опыт, а лишь негатив и раздражение потраченным временем и силами.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Я посмотрел на цены - ленточные парктроники ни капли не дешелве ультразвуковых. Они подийдут лишь тем, кто, продавая машину, забирает парктроник с собой.
Табло паркторника размещайте на верхней части салонного зеркала, так вы одновременно отслеживаете и задний вид и данные с парктронника..
Статья интересная и вывод верный, но с технической стороны автор не прав. Конечно, чтоб подтвердить свою догадку, я полез в сеть и нашел такое:-----------------------Внимание! Слабонервным физикам не читать!Магнитная полоса, установленная внутри бампера, генерирует эллиптическое магнитное поле по всему периметру бампера. Электромагнитная полоса работает как приемопередатчик в отличие от ультразвуковых датчиков, состоящий из двух сенсоров - передатчика и приемника. Центральный процессор, переводя сигналы от антенны о массе объекта, в электрическое напряжение информирует о препятствии. Когда объект (т.е. человек, машина, ограждение и т.д.), масса которого тяжелее массы электромагнитного поля (ТУТ Я УПАЛ СО СТУЛА!), попадает в эллиптическую зону, и тем самым увеличивает напряжение, считываемое центральным процессором, на дисплей или бипер выводится информация о препятствии и расстоянии до него.-----------------------Физики, возвращайтесь!На самом деле в принципе работы сего девайса заложен совсем другой эффект. Емкостное реле. Такое установлено как в фенах для рук, сенсорных выключателях и тот же принцип используется в Терменвоксе для музицирования. Схемы этих устройств есть в любой книжке для начинающего радиолюбителя. В «классической» схеме используются два колебательных контура, настроенные на одинаковую частоту, только у одного из контуров к конденсатору подключают «антенну», выходные сигналы контуров смешиваются и получается 2 сигнала F1+F2 и F1-F2. Первый не интересен, он отфильтровывается, а второй либо подается на динамик (Терменвокс) или пороговый детектор (емкостное реле). Смысл затеи в том, что эталонный контур всегда работает на своей частоте, а другой зависит еще и от емкости, которую вносит объект, приближаясь к «антенне» По сути — в контур введен переменный конденсатор, одна обкладка которого — датчик (металлический стержень или полоса), а вторая — «заземление» — объект. Чем ближе объект, тем больше емкость конденсатора и ниже частота управляемого генератора. Кому интересно, загуглите «емкостное реле принцип действия»В парктронеке исходная емкость «паразитного конденсатора» неизвестна. По этому тут один контур. Вначале микроконтроллер делает базовое измерение, затем, по мере приближения к объекту, частота будет уменьшатся. Программа не знает точного расстояния и может только «предполагать» о расстоянии до объекта. Что то я увлекся, из комментария статью сделал. Надеюсь, хоть немного ценной информации было в нем. Если интересно — дополню в следующем.
Парктроник – система, позволяющая автомобилю удобно, без ударов о препятствия, припарковаться в любом предназначенном для этого месте. Название происходит от первой ставшей известной в РФ парковочной системы Parktronic, которыми оснащались автомобили компании Mercedes-Benz.
Фирменное название стало нарицательным, хоти другие производители аналогичное устройство называют иначе: Audi и BMW – Parkassistent или APS (у Ауди), Opel – парковочный пилот. Первые устройства такого рода, вышедшие на рынок, наиболее популярные сейчас в России, по принципу действия являются ультразвуковыми сонарами.
Что такое ленточный парктроник, из чего состоит, как работает?
Автомобильные радары в правильном смысле этого слова, то есть устройства, находящие препятствия для заднего движения машины при помощи радиолокации, были изобретены в 1978 году.
Однако применение они нашли только в наше время усилиями разработчиков компании Audi. Они анонсировали парктроники нового поколения – электромагнитные. Первое устройство такого рода получило название PD1.
Роль датчика в авторадарах выполняет металлизированная лента. Принцип работы авторадара следующий. Блок управления дает сигнал на ленточный передатчик, который излучает радиоволны. За бампером создается электромагнитное поле.
Сравнение с другими видами парктроников
Парктроник призван видеть то, чего водитель из кабины увидеть не может по причине ограниченного угла обзора, наличия шторок, тонированных стекол, низкой посадки на сидении.
Реакция у него, в отличие от человека, моментальная. Он моментально пропищит, если сзади автомобиля внезапно оказался играющий ребенок, которого еще секунду назад там не было, или бабушка, решившая, что так обойти машину удобнее.
С этим устройством вы никогда не разобьете при парковке задние фары, зато сможете безопасно и комфортно установить автомобиль вплотную к бордюру или стене, не задев парковочные столбики. При выезде с места парковки причины нервничать также не будет.
Однако ультразвуковые сонары имеют большой недостаток: мертвые зоны. Их особенности варьируются в зависимости от марок эхолокаторов, но они всегда в подобных конструкциях есть. Особенно велика мертвая зона, когда некоторые автовладельцы ограничиваются двумя датчиками, чтобы эхолот не определял в качестве препятствия запасное колесо у джипа.
Мелкие ДТП у такого автомобиля очень вероятны. Если же установить полагающиеся четыре ультразвуковых излучателя, в ряде случаев требуется тщательная регулировка, чтобы устройство не среагировало на запаску.
Во многих случаях он может выдать также ложные сигналы:
- если парковка находится на неровной дороге, с уклоном или грунтовым покрытием;
- датчик загрязнен снегом или льдом;
- есть эффект эха при парковке в стесненных условиях;
- осуществляется буксирование прицепа;
- при постороннем шуме в пределах действия устройства;
- на пересеченной местности;
- при сильном снегопаде, дожде;
Ультразвуковой сонар иногда не реагирует также на тонкие и острые предметы: столбики, тросы, цепи, объекты высотой меньше метра или отражающие ультразвук в сторону от датчиков. Не убережет такая система от открытого канализационного колодца, провала в асфальте, мелких острых предметов, опасны для шин.
Владельцу ультразвукового парктроника перед парковкой для полного спокойствия все равно лучше выйти и осмотреть пространство за машиной, что во многом резко уменьшает смысл приобретения подобного устройства, ведь радостное бибиканье зуммера может гарантировано спасти разве что от столкновения со стеной или внезапно оказавшимся сзади человека.
Огромное преимущество электромагнитного радара в том, что для его установки не надо сверлить бампер. Лента просто клеится с его внутренней стороны. Поэтому их можно без проблем ставить на авто, все еще находящиеся на гарантии.
В отличие от ультразвуковых такой датчик скрыт от посторонних глаз, у уличных вандалов соблазнов его повредить или похитить не появляется. Он защищен от прилипания грязи, зимой его не надо очищать от снега и льда.
Электромагнитный парктроник точнее ультразвукового, он измеряет расстояния до препятствия: от пяти сантиметров против двадцати у сонара. Он имеет очень компактный и удобный блок управления. Расстояние детектирования до 10 см дает возможность маневрировать на очень тесных и сложных парковках.
Однако минусы по сравнению с сонаром у ленточного радара тоже есть.
К ним относятся:
Какие параметры при выборе критичны, а какие не столь важны?
Критичными показателями являются чувствительность устройства и его защищенность от радиопомех. Установка беспроводного парктроника избавляет от трудоемкой работы по прокладке через салон провода.
Клиентам предлагаются пищалки или дисплеи с разноцветными шкалами. Очень импозантно выглядят модели со светодиодной шкалой. Авторадары могут оснащаться камерой с дисплеем, которая поможет рассмотреть обнаруженное препятствие, не выходя из машины.
Вместо дисплея камеру можно подключать к GPS-навигатору или планшету. Если у вас есть бортовой компьютер, для создания парковочной системы достаточно прикупить к нему только ленточный датчик.
Отличный выбор – установка дополнительного парктроника на передний бампер. Такое устройство убережет вас от неприятностей в ставших столь серьезной проблемой сегодня автомобильных пробках.
Топ лучших премиум и бюджетных моделей ленточных парктроников и их цены в рублях
Электромагнитные парктроники получили широкое распространение в США, Канаде и Евросоюзе. В России они только начинают завоевывать рынок. Модельный ряд пока разнообразием не отличается. Модели отличаются устройствами индикации, комплектацией, предлагаемыми опциями.
На отечественном рынке популярны различные модификации электромагнитного ленточного парктроника Tiger TG:
Отличаются они комплектацией, и соответственно, ценой. Автоматически включается при включении заднего хода авто.
Лента электромагнитного парктроника шириной 1 сантиметр приклеивается по всей длине бампера изнутри. Приклеивать ленту надо так, чтобы расстояние от нее до корпуса авто было не меньше четырех сантиметров.
Она может быть установлена на бампер любой формы. Сверлить его не требуется. Снаружи не остается никаких следов установки.
Читайте также: