Электромагнитный клапан регулировки давления в линии ниссан

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте, вот такую ошибку (заголовок) мне выдает самодиагностика моей АКПП (RE4R01A RC43). С чего все началось?! Примерно месяц назад производили замену АКПП, т.к. отсутствовала задняя передача (и дело было не в соленоиде, как вы могли подумать). Там вообще какие-то страшные вещи происходили, вся коробка забита была просто кусками дисков, стружки, какой-то сранью, магнит был похож не на ежа, а на дикообраза.
Ну да ладно, слава богу имеется донор. АКПП мы заменили, все сделали по человечески, за исключением одного — забыли проверить сопротивление на соленоидах. Подумал раз на доноре все пахало, значит и у нас все будет норм.
Завели, проверили, все отлично — самодиагностика ошибок не кажет, все переключается как надо, толчков не каких. С новой коробкой лавр и ехать стал.
Но как всегда не долго музыка играла, через пару недель появились пинки и при чем хорошие, я первый раз подумал, что кто-то в зад въехал. Включил зажигание, глянул на POWER, 2 сек. горит, тухнет. Когда завел, увидел, что мигает 16 раз. (Я почему-то думал, что и при включении зажигания АКПП должно ошибку выдавать). Сделал самодиагностику, получил 10 ошибку — К.з. или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали. Но при всем этом АКПП работала в нормальном режиме, в смысле в аварийный режим она не ушла (А должна?).
Немного подумав, решил:
1. найти, снять и проверить понижающий резистор;
2. проверить проводку от ЭБУ до АКПП;
3. проверить на сопротивление установленный соленоид

Теперь ближе к сути, пока мне не вернули цешку (надеюсь завтра все таки вернут), мне нужно знать какое должно быть сопротивление на данном соленоиде, на резистре вроде должно быть 11.2 — 12.8 Ом (если я ничего не путаю конечно). И к какому проводу в косе цепляться, что б проверить этот соленоид? Когда собирал АКПП, то, по моему, к этому соленоиду шел синий провод, хотя недавно читал статью, где тип уверял, что к нему идет красный.
Буду рад любым советам и замечаниям по делу. Заранее спасибо.

Дамы и Господа, тысячу извинений! Сейчас накопал в просторах интернета книгу по обслуживанию и ремонту моей АКПП, немного пошарив в ней, понял что я напрочь запутался в соленоидах, тот соленоид (на первом фото) это соленоид блокировки гидротрансформатора и да к нему идет синий провод от косы (по ходу типок был прав).

Техническое описание и расшифровка ошибки P0745

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0745 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0745 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «A». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P0745 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «А» не работает. Ошибка относится к общей неисправности клапана.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0745 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0745 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0745

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0745:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0745 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Блейзер)
Ford (Форд Эксплорер)
Hyundai (Хендай Акцент)
Infiniti (Инфинити fx35)
Kia (Киа Рио)
Mazda (Мазда 3, Демио, Капелла, Милления, Фамилия)
Mercedes
Mitsubishi
Nissan (Ниссан Верса, Кашкай, Микра, Мурано, Ноут, Патфайндер, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Renault (Рено Симбол)

С кодом неисправности Р0745 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0325, P0740, P0743, P0746, P0747, P0748, P0749, P0765, P1762, P1764, P1767, P1860, P2100, P2101.

Добрый день всем!
Вопросик такой. Поменял масло в АКПП , масло оригинал Matic D. Машина 2007 года пробег 63 т .км. движок 2.3 После замены стала хуже работать АКПП, а именно переключаться передачи. До замены масла толчок был с 1 на 2 передачу, сейчас ещё появилась перегазовка со 2 на 3 передачу. После прогрева и пробега 20 км. чуть мягче но все равно есть. Масло меняли аппаратом, замена полная.
Помогите плиз. Может быть масло левое купил? брал в пластике по 390 р/л

Автор: zveRR
бабай
Откуда: Хабаровск
Сообщений: 875
Уважение: +68
Пол: Мужской
Car: 2003, VQ23DE, продана
Trim Level: JM
Последний визит:
18.06.2014 06:56:03

после аппарата такая же хрень была на предыдущей машине. Для себя сделал вывод, что аппарат развивает избыточное давление (по сравнению с рабочим), в результате это разрушаются прикипевшие отложения на движущихся частях (чем была обеспечена прецизионная притертость деталей АКПП), линейное давление на выходе насоса увеличивается и возникают толчки (пульсации)

Поэтому впредь НЕ меняю на автоматической станции, только ручная смена строго без промывки избыточным количеством жидкости. Сколько слилось (продавило насосом) - столько и заливаю свежей.

Автор: Ice
Любитель
Сообщений: 57
Уважение: 0
Car: Nissan Teana 2007-2.3L
Trim Level: JK
Последний визит:
26.02.2020 18:28:11

Так что теперь делать? Менять еще раз? Или можетп

Автор: zveRR
бабай
Откуда: Хабаровск
Сообщений: 875
Уважение: +68
Пол: Мужской
Car: 2003, VQ23DE, продана
Trim Level: JM
Последний визит:
18.06.2014 06:56:03

для самоуспокоения могу посоветовать либо забить и ездить, либо сдать коробас в профилактический ремонт (30-50 тысяч рублей). Пробег для Москвы у тебя маловат за 4 года, ручаешься за него?

Автор: Ice
Любитель
Сообщений: 57
Уважение: 0
Car: Nissan Teana 2007-2.3L
Trim Level: JK
Последний визит:
26.02.2020 18:28:11

машина по птс 2007 года,предыдущий хозяин купил ее в 2008 году со скидкой. Пробпг родной обслуживал у диллера 3 заказ наряда то 15,30,45 я купил с пробегом 55 т.км летом щас пробег 62 500

Автор: Ice
Любитель
Сообщений: 57
Уважение: 0
Car: Nissan Teana 2007-2.3L
Trim Level: JK
Последний визит:
26.02.2020 18:28:11

больше никто ничего не добавит?

Автор: S1ayer_31
Ученик
Откуда: Москва
Сообщений: 9
Уважение: 0
Пол: Мужской
Car: Nissan Teana J31
Trim Level: Premium 2.3
Последний визит:
21.03.2014 13:39:22

Ice
У меня точно такая же ситуация с коробокой. Машина 2006 г.в., эксплуотация с 2007, пробег 107 т. км. Где-то на другом теановском форуме читал что кому-то помогала чистка гидроблока АКПП, по крайней мере от пробуксовки со 2ой на 3ю. Сам лично ничего пока с этим не делал, езжу так.

Автор: ЯПОНМАШ 27
Мастер
Откуда: 27 регион
Сообщений: 244
Уважение: +20
Пол: Мужской
Car: CROWN '08
Trim Level: 250 ROYAL SALOON
Последний визит:
02.05.2013 10:43:53

больше никто ничего не добавит?

Ну что сказать - сам выбрал сею процедуру поэтому ездий пока так, а там видно будет. Автомат в разборе видел? Если бы видел ни за что бы не согласился МЫТЬ через АППАРАТ это так на будующее. Совет:не выбирай сервисы, где разводят (скажешь сменить жид. - сменят, какие проблемы, подключили к аппарату и гоняют - ноу проблем. видите нов. жидкость вытеснила старую темную - все HAPPY END. Ну а куда же делось говно, кот. смылось аппаратом под давлением - разошлось по АКПП, далее толчки, пинки. ), а выбирай там где советуют, что и как лучше сделать.

Автор: Ice
Любитель
Сообщений: 57
Уважение: 0
Car: Nissan Teana 2007-2.3L
Trim Level: JK
Последний визит:
26.02.2020 18:28:11

Есть смысл ещё раз на аппарате литра 4 жижы прогнать?Вообще при звонке в сервис по ниссанам мне сказали что мне повезло обычно на теанах после замены на аппарате отказывает задняя передача.Стоит рискнуть? )))

Автор: zveRR
бабай
Откуда: Хабаровск
Сообщений: 875
Уважение: +68
Пол: Мужской
Car: 2003, VQ23DE, продана
Trim Level: JM
Последний визит:
18.06.2014 06:56:03

мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус? -))

Без разбора акпп можно попробовать использовать присадки для восстановления прецизионных поверхностей. Но тут тебе самому решать, во-первых доверять или не доверять "нанотехнологиям", а во-вторых определить, кто действительно является добросовестным производителем из всех производителей модификаторов трения.

Лично я дважды пользовался этим. Но насколько я понял, НПО "Неосфера" в питере скурвилась. В Ха в одно месте остались в продаже его продукты, но они 2007 года выпуска (при сроке хранения 3 года.

В 2010 году я заливал присадку в ГУР после того, как ГУР работал насухую по причине выхода жидкости. Два года полет нормальный, насос не воет даже при минус 30 (тут конечно может еще в первую очередь заслуга Castrol Transmax Z). В 2006 году заливал на предыдущей машине в автомат, появилась уверенная задняя передача, которой не было в результате стирания фрикционов. Так я ее и продал в 2008 году

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вариатор С24 ⇐ Serena. Трансмиссия

Перейти на страницу:

тема вариаторов на форуме очень обсуждаема вот ссылки перейдя по которым, можно получить кусочек инфы

Тема повисит некоторое время потом перенесу в полезные ссылки

Из нисцановской конфы Романов починил вариатор на своей Либерти. за 83 тыра .
http://wwwboards.auto.ru/nissan/629095.html
---
Не так страшен вариатор как его малюют!))) Страшен

горе мастер попавшийся на вашем пути!)))Сюда не ходи не в коем случае. Снег в башка попадет совсем плохой будешь! http://avtokpp.narod.ru. приехал с проблемой по вариатору к этим орлам! Сразу не сканируя поменяли цепь и еще хрень какую то. содрали с меня 73т.проблема не решилась! Заехал к Ариду за пять минут была найдена проблема ( датчики скорости один накрылся другой был просто отломан) и за три часа устранена! всего за 10тыс. руб.

Сегодня снял вариатор , вот ,что получилось.

Nissan Serena 2000г.в. CVT
PC24 SR20

Добавлено спустя 15 минут 43 секунды:

Следующие фотки .Завтра хотим начать разберать сами.Что будет в нутри покажем.

Привет всем!Сегодня после ремонта заменив кольца поставили вариатор на место.НО какое было удевление когда после прогрева машина стала вести себя так же как и до ремонта .Сначала пока холодная едет нормально и через какоето время начинает буксовать (если бы не меняли диски сцепления подумал бы ,что они).Поразмыслев логически остается толька ремень.Больше ломаться нечему.Наша ошибка в том ,что разобрав и глянув на ремень мы не подумали ,что он имеет свойства растягиваться.Какой длины он должен быть новый?Знаю только одно,что мастера занимающиеся вариаторами никогда не скажут ,что и как.На все вопросы один ответ ВАШИ ДЕНЬГИ И ВАРИАТОР.Попробую если получится выложить фотки вариатора в в разобранном виде.

Добавлено спустя 10 минут 3 секунды:

Получилось!Сейчас загружу фотку с валами по которым бегает ремень как они выгледят и побегу а вечером остальные.
Nissan Serena 2000г.в. CVT
PC24 SR20

РОМАН!Большое спасибо за информацию но дело в том,что до Краснодара 180км. и примерно столько же до Новороссийска и большая часть дороги проходит по горам поэтому на своей машине туда я не доеду а какую нибуть информацию мастера давать не хотят. Минимальный ремонт это самое дешовое 12000р. только за работу а то и больше.Вопрос не в деньгах просто нам очень хотелось самим попробывать сделать .Вот фотка колец которые требовали замены комплект новых вышел в 4750р.+730р. за доставку.+2шт.канистры с маслом по1560р.

Вот тут ремень и крутится .
Может кто поделится телефончиком Арида буду весьма признателен,заранее спасибо.
Nissan Serena 2000г.в. CVT
PC24 SR20

Soul,
Я достаточно долго общался с Аридом, пока машина стояла у него на сервисе, и про случаи с пробуксовкой он рассказывал тоже - буксует там, обычно, блокировка гидротрансформатора. Это может произойти из-за недостаточного давления в магистрали, засора или неработающего клапана. Если буксует ремень - то это сразу видно по задирам на конусах (с его слов). Как вариант дешевого решения - он отключал электрически эту блокировку - отсоединив провод от блока управления. Насчет того, что мастера не скажут - Арид в данном случае, скорее, исключение - готов по телефону рассказывать долго и подробно (если у него время есть).

Последний раз я с ним связывался по телефону 8-926-525-63-00, его мыло: [email protected]

Когда купил на спидометре было 86000км. ясное дело скрутили .Масло поменял гдето километров через 400-500.Оно уже тогда было темное и на запах горелое.А началось с того, на следующее утро после того как ее пригнал она стала дергаться но проехав 4-6км все пропадало и она каталась без всяких проблем.Потом поехал в Украину , вернувшись назад получилось такая вот аказия.Это я уже описывал выше.Настроение поганное даже писать не охота,месяц и тот не поездил и так влетел.

Nissan Serena 2000г.в. CVT
PC24 SR20

История такова, Взял товарищ Сирену в 24 кузове, бензинку, в Усурийске, незная особенностей машины.
Думал что стоит простой автомат. Брал из за салона и доступной цены.
По дороге домой в Хабаровск отказала коробка, осталось только 1 скорость, кое как даковылял до города на тстоянку, на спидометре 100 тысяч пробега.

Начали разбираться что и как, очень помог ваш сайт, большое спасибо.
Опрос фирм по ремонту дал следующие результаты.
1. Замена сальников, ремня, пакетников - 38 тысяч., плюс 3500 ns1 = 42000 руб., если подшибники менять, щто на 2000 дороже.
2. Контрактный средняя цена 35000 - кот в мешке.

Решили попробовать востановить сами, т. к. у товарища богатый опыт востановления автоматов, а чтоб опыт не пропал даром, каждый шаг фотать и на вашем сайте выкладывать для консультаций и будущих поколений.

И так поехали, загнали машинку в гараж, поддомкратили со стороны варика, и посмотрели на потдон

а как тут фотки подцеплять?
подскажите как проще обойти этот вопрос

когда слили жижу, то оказалась вместо нее налит дигстрон и она сплошь имет женый запах и черный цвет, блин придурки кто ее туда налил - DSCN4978.jpg (74.29 КБ) 16451 просмотр

вид поддона - DSCN4977.jpg (67.7 КБ) 16444 просмотра

на поддоне куча меха из опилок - DSCN4981.jpg (73.42 КБ) 16441 просмотр

чето фотки грузятся в обратной последовательности, если кто знает как сделать чтооб нумеровались в обратном порядке?

буду за несколько приемов подгружать, пока не разберусь

При снятии защиты, есть пластиковый дзус состоит из 2 - х частей, надо отверткой сердцевину потдеть, а потом и сам дзус ташить.

Вариатор С24 - DSCN4986.jpg (60.83 КБ) 16391 просмотр

он самый крайний правый на пластиковой защите стоит.

так как жидкость была горелой и на потдоне огромное кол-во осадка, решили скидывать весь варик.
На сгоревший степ мотор не похоже, дело наверно посерьезней.
Поэтому потдон наживили обратно и пошли работать сверху

сверху была какаята коробка с входяшим патрубком от воздушного фильтра, ее предназначение досихпор вопрос открытый

ее открутили и сняли фильтр с патрубками

чето все в одно лепится, сформировать нормальную последовательность очень сложно, может кто поможет, а то на выкладывание одной фотки стока времени уходит, проще варик починить чем сдесь расказать об этом.

вот б@н все водно и в обратной последовательности[/list]

Вариатор С24 - DSCN4988.jpg (66.47 КБ) 16363 просмотра

без защиты, бок вариатора - DSCN4987.jpg (64.25 КБ) 16368 просмотров

без коробки - DSCN4990.jpg (69.63 КБ) 16339 просмотров

коробка неизвестная - DSCN4989.jpg (72.74 КБ) 16351 просмотр

Вариатор С24 - DSCN4991.jpg (71.81 КБ) 16320 просмотров

А вот и не угадал, Степ мотор как раз целый, обмотки прозванивали, каждая полуобмотка дает около 15 ом, а целая обмотка около30 ом.

в общем при снятии варика есть ососбенност:
1. Надо отсоеденить стартер, отсоеденить всю шаравую
2. с варика отсоеденить все жгуты, незабыть открутить отего корпуса большую связку жгутов.
3. снизу через лючок открутить 4 болта крепящих маховик варика к мотору, по очереди с вращением. Предварительно выкрутить свечи. а то вращать маховик замучаетесь,
4. Незабыть окрутить самый верхний болт, он спрятан и находится возле верхнего болта стартера.
5. снять нижнюю лыжу с двумя подушками,, и открутить но пока не вытаскивать правую подушку.
6. Незабудте подстраховать все двумя домкратами, один для мотора, другой под варик.
7. при опускании на лагу корпуса возле радиатора и на выступ крепления стойки, ложим доску, и обматываем на узел-петлю фал. под доску возле радиатора положите тряпку чтоб корпус не поцарапать.
8. Если все болты откручены, то варик от мотора отходит легко.
9. Ну и потихоньку спускаем.
10 при спуске под низ варика подложите кусок ДСП чтоб потом вытаскивать его на этой доске и не поцарапать поддон.

Вариатор С24 - DSCN4992.jpg (82.15 КБ) 16278 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5045.jpg (67.45 КБ) 16260 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5044.jpg (64.44 КБ) 16266 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5050.jpg (66.08 КБ) 16225 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5048.jpg (67.59 КБ) 16226 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5047.jpg (65.22 КБ) 16239 просмотров

Вариатор С24 - DSCN5046.jpg (71.49 КБ) 16243 просмотра

Читайте также: