Электробензонасос низкого давления ваз 2101

Обновлено: 09.01.2025

Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Напряжение: DC 12 В;
Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
Производительность: 110 л / час;
Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
Выходное давление: 3-6 PSI.

Установка насоса тонкости и фишки

ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Что проверяли?

Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:

частичная потеря мощности;
неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
изменение тональности работы мотора;
шум в топливном баке;
неуверенный пуск двигателя.

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

Электронасосы от инжекторных машин дают давление топлива в несколько раз выше предельно допустимого для карбюратора, поэтому с таким насосом необходимо ставить какое-нибудь устройство для понижения давления. Где-то в нете видел описание такого девайса.

не страдайте фигней.
стокового насоса вполне хватает. даже для заряженных моторов.
просто надо чтоб он нормально работал.

не хотите гемора - купите Пекар и забудьте что насос существет вообще.

электронасос от инжектора на карб?? не гонИте.

Iari

В літку при нормальній температурі як працює?

dundi4

В літку при нормальній температурі як працює?

летом ездил больше чем сейчас.

в киевских пробках - никаких проблем.

родной насос тоже работал прекрасно, но там были подгулявшие от времени клапана и он спускал бенз из трубопровода за полдня, а потом было тяжело его туда опять закачать.
увидев какие предлагают ремкомплекты (гавняные), плюнул и купил Пекар.

уже больше года работает нормально - траблов не замечено.

PS Работает насос на Солексе-73 с тройничковой обраткой врезанной перед бензонасосом.

Всем доброго времени суток!

Поставил насос от запора на место катушки, через реле. Также параллельно поставил диод Д246, в обратной полярности. Саму катушку перенес в другое место.
Теперь возникла такая проблема что через некоторое время работы он перестает качать. Т.е. его период работы составляет где-то несколько часов. Я взял машину из гаража, покатался по городу, потом поехал на дачу и уже на трассе, гдето на полдороги он перестал качать бензин и машина заглохла. Мои попытки его оживить легким постукиванием отверткой по корпусу, приводят одному качку от удара.

И еще, проверял на искру с установленным диодом, просто подсоединил к аккумулятору и смотрел на контакты, искра всеравно есть, может диод слабый?

Народ, помогите, в чем может быть причина его отказа.

Thor
ну - судя по этому топику - идея установки электробензонасоса от Запора - в массах пользователей ВАЗов - не прижилась - виной тому как раз вот такое подклинивание насоса и опасность его.

Переходи на механические Пекар или итальянский насос.

Откуда: Киев
Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива

Долго и нудно искал в инете возможные варианты.
1) Поставить механический насос Гутман (его еще не юзал), в надежде что может проходит пару лет, за одно и поменять термоизоляционную байду, та что между насосом и двиглом (извините, забыл как называется )

Пекаровский отпадает, т.к. на след. год начал барахлить, замена мембран из ремкомплекта ничего не давала.

2) Поставить ЭБН низкого давления, например от Бош + регулятор давления, но будет гораздо дороже да и работ поболее.

Возникает еще вопрос почему у некоторых перегревается насос, а некоторые ездят на механнике и радуются, хотелосьбы всетаки выяснить причину этого. Помимо кривости насоса, что может влиять на его перегрев, термоизоляция? Может засоренность каналов в двигателе для охлаждающей жидкости осюда больший нагрев самого двигла, масла а от него и насоса?

3) И третий варинат, избавится от этой "иномарки в расрочку" и купить нормальную новую ино. или вообще ходить пешком, т.к. у меня уже начинаются психи от такого болшого количества гемора с машиной!

Карбюратор представляет собой агрегат бензинового двигателя, который предназначен для изготовления хорошей воздушно-топливной консистенции методом объединения воздуха с водянистым топливом и регулирования подачи этой консистенции конкретно в цилиндры мотора. Это устройство обширно популярно в широком ассортименте движков внутреннего сгорания. Эти устройства начали появляться в массовом производстве посреди двадцатого века. Но из-за технического прогресса их скоро начали подменять системы впрыска горючего.

Как следует, если карбюратор является «старым устройством», то его работа будет поддерживаться теми же механическими устройствами. Инжекторы являются относительно новыми системами, потому они поддерживаются электроникой. Но многие автовладельцы прибегают к практике синтеза частей этих устройств. Одним из таких частей является бензонасос.

Это устройство создано для подачи горючего из топливного бака конкретно в бензиновый двигатель. Потому основной функцией этого агрегата будет передача и транспортировка горючего под требуемым отрегулированным давлением, нужным для размеренной и нормализованной работы бензинового двигателя.

1. Как работает газовый насос на карбюраторе?

Бензонасос имеет очень схожий механизм работы с механическим типом. Потому основной задачей этого устройства является всасывание горючего конкретно из топливного бака в бензиновый двигатель. Устройство электронного бензонасоса на карбюраторе работает при довольно низком давлении. Эта разница в работе инжектора будет базирована на том, что насос будет размещаться рядом с карбюратором, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя такая установка осуществляется исключительно в автосервисе.

Так, если автомобилист хочет все сделать сам, то лучше ввести газовый насос в топливный бак, а также на инжектор. Само устройство должно собственной работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электрический клапан до того времени, пока подача электронного тока не будет отключена методом размыкания контактов.

В ближайшее время газовый насос стал пользующимся популярностью устройством посреди юзеров карбюраторных систем. Это впрямую связано со всеми преимуществами данного агрегата, которые нельзя сопоставить с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка бензонасоса на карбюратор.

Установка газового насоса на карбюратор является достаточно сложной задачей. Но ожидаемый итог стоит предназначить этой процедуре несколько часов. Во-1-х, автомобилист должен найти, какой бензонасос подходит для его автомобиля и карбюратора. После длительных консультаций и общения с торговцами и сервисными спецами, для вас нужно приготовить все нужные элементы, полезные для ремонтных работ. Для этого для вас пригодится:

После всей досрочной подготовки можно приступить к прямой подмене устройства. Поначалу необходимо снять датчик уровня горючего прямо с бензобака. Для вас необходимо просверлить отверстие в его крышке и использовать паяльничек для пайки 7 мм трубы. Конец трубки должен быть согнут, чтоб возвратимая труба могла соединяться как можно далее от горючего. Верхний конец трубки также должен быть согнут параллельно выходу горючего.

После чего для вас необходимо установить уже усовершенствованный датчик уровня горючего, который имеет впускную и оборотную полосы, прямо в топливный бак. Принципиально отметить, что резиновая труба должна быть соединена с новым оборотным клапаном со стандартного топливного тракта. Дальше нужно положить конец пятиметрового шланга на впускную трубу. После подключения резинового шланга для подачи горючего его нужно прикрепить конкретно к железной трубе, мы разместим деталь по всей ее длине при помощи пластмассовых зажимов.

Видео: Как Установить Электробензонасос На Ваз 2101

Устройство самого бензонасоса должно быть прикреплено горизонтально к кожуху мотора на кронштейне через приготовленные резиновые прокладки, которые поставляются с насосом, который вы покупаете. Важно установить правильное направление потока: всасывание из расширительного бака, а давление. к двигателю внутреннего сгорания. Дальше топливный фильтр впрыска должен быть подключен к резиновому шлангу подачи горючего. На другие девайсы наденьте 5-сантиметровый шланг, который через фиксаторы будет устанавливаться и устанавливаться вертикально на корпусе. Это делается для того, чтоб топливовоздушная смесь текла снизу ввысь.

На самом электронном бензиновом насосе нужно подключиться к топливному баку при помощи 12 мм шланга через железный переходник. После всего, что было изготовлено с вами, для вас нужно решить потенциальные трудности с высочайшим артериальным давлением и переливами. Дело в том, что даже возвратимая линия не может быть спасена только от сумасшедшего давления газового насоса.

Поэтому вам необходимо снять верхнюю крышку, открутить подающий фитинг и снять сетку. Используя оборотное соединение, просверлите отверстие от 1 до 3 мм. Это делается без помощи других и при помощи приготовленного упражнения. Потом для вас необходимо продуть дырочку воздухом от стружки. После чего нужно собрать карбюратор, подсоединить бензонасос шлангом через обыденный топливный фильтр. Это делается при помощи зажимов и обычного резинового шланга. Устройство бензонасоса подключается при помощи обыденного авто силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Как следует, будет возможность подключения через насос аварийного реле. Все ремонтные работы завершены, и вы сможете управлять автомобилем в обыкновенном режиме.

3. Фильтр бензонасоса.

Важно отметить, что газовый насос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, это устройство стало легкодоступным для карбюраторов. Устройство электронного бензонасоса имеет много, казалось бы, излишних частей и деталей, отсутствие которых не воздействует на работу всего устройства. Но, это не так. Отсутствие либо неверное внедрение одной маленький детали может привести к краху всей системы.

Поэтому основным компонентом этого устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Присутствие даже малозначительных механических примесей засорит входной фильтр бензонасоса. Самым неопасным неудобством является обыденное увеличение уровня шума устройства. Но, если эта неисправность не будет устранена, засоренный фильтр приведет к тому, что топливный насос заработает на пределе, при всем этом нагрузка вырастет до предела, что приведет поначалу к перегреву устройства, а потом к полному повреждению всего блока. Принципиально отметить, что когда электронный газовый насос перегревается, мощность мотора может уменьшаться, расход горючего может возрастать, а само устройство может перегорать, что приведет к огромным деньгам для автомобилиста, так как топливный насос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки бензонасоса на карбюратор.

Есть много обстоятельств, по которым для вас следует установить электронный бензонасос на карбюратор. Во-1-х, для вас необходимо обратиться к этому механические газовые насосы. "прошлый век". Старенькые устройства не эталон размеренной и нормализованной работы, эталон эффективности и комфорта в работе. Но, все же, автомобилисты нередко спрашивают себя, что изменит установку электронного бензонасоса на их «старом» карбюраторе. 1-ое, что сходу становится приметным. это установка бензинового двигателя.

Сейчас автомобилисту не приходится стоять деньком и «подбирать» стартер, чтоб он запустился и появилась возможность подавать бензин в бензиновый двигатель. Принципиально отметить, что движок запустится фактически одномоментно, так как при включении зажигания бензонасос врубается автоматом, и вся створка раскрывается в течение 2-ух секунд. Это время, которое будет нужно для пуска даже неотапливаемого мотора либо мотора, который длительно не грелся. Не считая того, различия будут приметны при движении прямо, что является более принципиальным нюансом при установке этого устройства.

Во-1-х, автомобилист увидит, что уровень шума от работы устройства будет существенно снижен. Не считая того, пропадут все противные запахи бензина, окутывающие интерьер. И, конечно, главное преимущество этого устройства состоит в том, что оно может существенно понизить уровень расхода горючего бензиновым двигателем, что может очень воздействовать на экономическую экономную составляющую автомобилиста.

Что касается недочетов этого устройства, то они фактически отсутствуют. Препядствия могут вправду появиться с выбором нового бензинового насоса и с установкой. Работа всего транспортного средства будет зависеть от выбора устройства, точнее, от его выбора. Потому не все газовые насосы подходят для избранной машины, потому выбирать необходимо осторожно. Не считая того, даже при успешном выборе никто не может гарантировать, что это устройство будет удачно работать на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с текущим уровнем употребления, что значит, что плохие, слабенькие батареи будут очень тяжело противостоять работе данного устройства. Сама установка также достаточно сложна. Но, если вы делаете все в согласовании с советами, инструкциями и определенной схемой подключения, итог затмит все начальные ожидания.

Подпишитесь на наши каналы в соц сетях, таких как Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые достойные внимания авто действия собраны в одном месте.