Ej205 фазный и не фазный отличия
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ205, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый турбо двигатель Субару EJ205 выпускался на японском заводе с 1998 по 2007 год и ставился на спортивные модификации таких популярных моделей как Импреза или Форестер. Мотор существовал в двух версиях: стандартной на 170 - 180 л.с. и продвинутой на 220 - 230 л.с.
В линейку EJ20T также входят двс: EJ20G, EJ206, EJ207 и EJ208.
Технические характеристики мотора Subaru EJ205 2.0 турбо
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 240 - 250 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 220 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 290 - 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.5 - 9.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | опция AVCS |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 210 000 км |
MANUAL
Мануал для двигателя можно найти в библиотеке клуба владельцев Импреза
FORUM
Наиболее активное обсуждение этих агрегатов ведется на форуме STI-Club.su
Расход топлива Субару EJ205
На примере Subaru Forester 2004 года с механической коробкой передач:
| Город | 13.1 литра |
| Трасса | 7.8 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель EJ205 2.0 l
| Impreza GC | 1998 - 2000 |
| Impreza GD | 2000 - 2007 |
| Forester SF | 1998 - 2002 |
| Forester SG | 2002 - 2007 |
| 9-2X | 2005 - 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы EJ205
Контролируйте давление масла иначе ваш турбомотор особо долго не прослужит
Снижение уровня смазки тут очень часто оборачивается проворотом вкладышей
Масло уходит не только на угар, но и постоянно сочится из прокладок и сальников
Невысокая эффективность системы охлаждения часто приводит к перегреву двс
Перегретый блок нередко ведет, появляются стуки и агрегат отправляется в утиль
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Артём, если у него сейчас все работает без фаз, то думаю впускной коллектор он оставил сток. Соответственно 16бит мех дроссель
а смысл в этих фазах? ты лучше заморочься с заменой мозга на шьющийся и настрой ее нормально на честные 280 сил
Ярослав, lol
32bit мозги уже давно онлайн отстраиваются. Да и метод перезалива ни чем не хуже при настройке
Надо было марка брать
Руслан, если двигатель фазный и не работают фазы. То совсем не едет. А если еще немного фазы подкрутить, то тяга заметно возрастает.
Менял себе 205 на фазный мотор с электронным дросселем!!Впуск оставил с механическим.Чуть добавлю к комментарию выше.Докинуть нужно будет 8 проводов,на клапана AVCS и на датчики распредов задних.Даже с мозгами от фазного мотора нужно будет его корректировать.Переодически подтраивать и дымить от переобогащённой смеси будет на холостых,при езде всё норм.
Здрасте всем! У меня вопрос: чем отличаются друг от друга двигатели Субару ej 204,205,206,207,208.
Если можно подробнее с тех.точки.
204-й четрыёхвальный атмомотор, 205-й турбо с WRX, 207-й - стурбо со сти, блок в отличие от первых двух усилен и имеет вертикальные перегородки над и под цилиндрами (если смотреть как блок установлен на машине), усиливающие эти самые цилиндры (гильзы) на своих местах относительно оси.
Все 2 литра, отличается только объём камеры сгорания, в остальном блоки должны быть геометрически если не идентичны, то очень схожи. КС в атмо меньше, степень сжатия - больше. В турбо СЖ меньше, это всё достигается головами (ГБЦ) и дном поршня. Остальные размеры 92х75 у всех.
Кирюх, ну ты этого не знал прям исторического факта Издеваешься? Лучше б человеку рассказал про свой мотор например и про суровый случай с ним, может это поможет ему каких-нибудь граблей избежать. А так, спасибо, конечно
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
205-х много разных. Импреза, форестер, японский форестер, фазные и нефазные - вот уже 6 моторов. Подъем клапанов, СЖ разная. Валы разные.
Кто сейчас на конференции
- Часовой пояс: UTC+03:00
- ГлавнаяСписок форумов
О нас
SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Читайте также: