Эбу опель омега б x20xev распиновка

Обновлено: 23.01.2025

1) Тип разъема №1 — 10-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1988-1996 гг.

Типичное расположение: на моделях Vectra-A и Omega-A — под капотом; на модели Astra-F — в салонном блоке предохранителей.

Внешний вид:

Видео обзор разъемов диагностики

Назначение выводов диагностического разъема:

A — Масса
B — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики. K-линия диагностики двигателя
C — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики АКПП. L-линия диагностики АКПП
D — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики бортового LCD-дисплея и бортового компьютера
E — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
F — Питание +12В
G — (?) K-линия диагностики двигателя, АКПП, ABS
H — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики блока круиз-контроля и противоугонного устройства (ATWS)
J — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики системы управления полный приводом
K — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS. L-линия диагностики ABS

Opel Omega A/Carlton (до 1992 г. включительно) Расположение: под капотом в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. На рисунке в разъем вставлена перемычка для считывания «световых» кодов самодиагностики

Opel Vectra A/Cavalier (1988-1992 гг.) Расположение: под капотом, с левой стороны по ходу движения, ближе к салону, рядом со стаканом левой стойки подвески. Разъем находится на жгуте и закреплен в держателе на кузове. Для подключения к разъему надо отсоединить его от держателя

Для диагностики автомобилей Opel с подобным разъемом используется переходник OBD2 – OPEL 10 PIN

2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Opel в форме трапеции в салоне

Маркии года (ориентировочно): все модели после 1996 г.Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов (например, на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделейOpel.

Типичное расположение: на моделях после 2000 г. — в салоне под торпедой(иногда закрыт крышкой); на моделях до 2000 г. — либо в салонномблоке предохранителей (в торпеде — в частности, на Corsa-B, Omega-B,Astra-F), либо под ручником (под пластмассовой крышкой — вчастности, на Vectra-B).

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — К-линия диагностики ABS
3 — К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На Astra-F-G — линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностикиABS
7 — К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами
8 — К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской
9 — К-линия диагностики ABS, AirBag
11 — К-линия диагностики АКПП
12 — К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля
13 — К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag
14 — Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum)
16 — Питание +12В от АКБ

OFFLINE Rodion

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe
Имя: Родион
Город: Москва

OFFLINE Ilia007

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Volvo S80 II, 2.5T, АКПП
Имя: Ильяс
Город: Москва

OFFLINE Rodion

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe
Имя: Родион
Город: Москва

OFFLINE Ilia007

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Volvo S80 II, 2.5T, АКПП
Имя: Ильяс
Город: Москва

OFFLINE Rodion

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe
Имя: Родион
Город: Москва

OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

OFFLINE SuperTux

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, CD
Имя: Дмитрий
Город: Новодвинск

OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

Колян39 , если верить электросхемам, то распиновка разъёма ЭБУ разная. + ДПРВ и ДПКВ насколько помню отличаются.
А что мешает купить площадку под нужную ПЗУ-шку, перепаять и сделать её съёмной? Как в теме про чип-тюнинг делалось.

Да, спс, уже выяснил. У ДПРВ разьём другой. У нас проще с Литвы-Польши ЭБУ притащить, чем прошивать, уже едет за 5 рублей (кто-то писал - официалы 50 рублей просят за ЭБУ). По поводу тюна - наверное закажу чип в Германии, как Андерс. Просто сдаётся мне, что там кроме ПЗУ ещё что-то навернулось, раз диагностика не пашет. Есть же у меня распечатка с кодами - есть там ошибка "неисправность ЭБУ". Спецы по электронике сказали только свой код блока заказывать, хотя думаю 5wk 90253 не особо отличается.
Кстати, лопатил форум - чё-то у многих блоки летят, и даже официалы месяцами ковыряют и сделать не могут. Вот у нас единственно Опеля автосалона нет, может к лучшему.
OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

Подвожу итоги: 1. Блоки ЭБУ невзаимозаменяемы, кроме того, в блоках одних кодов, видимо, разные версии прошивок, и как они с ИММО будут взаимодействовать - хз.

2. Если меняете ЭБУ - готовьтесь адаптировать (привязывать) новый ЭБУ к иммобилайзеру - перешивка (возможна замена кольца в замке зажигания и чипов в ключах, но только в сборе с ЭБУ одной и той же машины).

3. Если не работает система самодиагностики (в моём случае тухнет лампа ЧЕК при введении скрепки, при этом ЧЕК не горел) - может помочь извлечение разъёма из ЭБУ . У меня заработала только после 5-го (по моему) снятия и недельного лежания ЭБУ в машине . Диагноз - ДПКВ (0335). Ессно, АКБ отключаем при снятии. Сразу купленный новый ДПКВ (французский ВДО, и первым делом заменённый до трабла с блоком) - не работает (по ходу, они с Сименсом теперь разные конторы), хз почему. Купил сегодня итальянскую Хеллу, вечером отпишусь, если оживлю, цена такая же - 2500р. Уже замена ДПКВ (у мну климат) занимает 10 минут наощупь,не глядя с перекуром , могу рекорды ставить.Ну и гуру говорят, что после отключения ЭБУ нельзя тапку в пол давить - стираются коды коррекции, и полчаса нужно поездить в стиле "дойче пенсианюрен".

Перечитал всё касаемо разборок и ремонтов ДПКВ, (у меня видимо датчик Холла, т.к. магнитик в датчике имеется), но так и не догнал, что там может испортиться? За 5 лет уже четвёртый датчик, масло в него не течёт, изоляция идеальная, провод без сильных изгибов и натяга прокладываю. Надо будет вскрыть посмотреть самый старый.

Коллеги, чтобы не плодить тем, скажите, можно его проверить как-нибудь? Вчера нашёл на Вектра-клубе схему проверки датчика и разьёма на него, но нет значений напряжения и сопротивления. Кто-то писал, что светодиодом проверяли импульсы, а как - не написали.

OFFLINE SuperTux

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, CD
Имя: Дмитрий
Город: Новодвинск

Колян39 , судя по автодате: (иллюстрация 1, 2 эт для дпрв)

Сопротивление с 3 на массу - должно быть 0,

Напряжение с 1 на массу = напряжению с АКБ

Напряжение с 2 на массу - изменяющееся от 0 до напряжения АКБ

OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

SuperTux, спс, именно эту схему видел у кого-то в оп-коме, да всё на английском, и значений не было.

Поставил Хеллу ДПКВ, результат тот же - заводится с неск. оборотов стартёра и глохнет (первый раз с полтыка завелась) - классические признаки отказа ДПКВ. Даже на газ успел понажимать. Ошибка та же. Буду сегодня проводку от разъёма ДПКВ до разъёма ЭБУ тестить, может пробой или коротыш есть. Не может быть, чтобы 2 новых датчика не работали.

Я так понимаю, контакт 2 передаёт импульсы, вольтметр на тестере успеет уловить их? или светодиод подключить? И, видимо, в проводку втыкать контакты тестера надо и маслать стартёром? Придётся переходник колхозить, не хочется провода портить.

OFFLINE SuperTux

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, CD
Имя: Дмитрий
Город: Новодвинск

Колян39 , да, по схеме выходит что средний контакт собственно "сигнальный". Наверное лучше лампу, ибо мультик вряд ли так быстро среагирует (мой китайский М838 по крайней мере точно не успевает). Для замера напряжения надо врезаться в проводку параллельно, да. Не в разрыв.

OFFLINE Колян39

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1998 МКПП X20XEV, климат, люк, круиз, вебасто
Имя: Николай
Город: Калининград

Млин, прозвонил провод от разъёма датчика до ЭБУ - всё в норме. С зажиганием включенным разъём ДПКВ вольтметром проверяю ( фишку "мама" на проводе к ЭБУ, в который ДПКВ вставляется ) - на 1-м контакте = напряжению АКБ, на 2-м - столько же минус 0,02В напруга. Так и должно быть? Переходник пока не готов, поэтому стартёром не крутил. 3-й контакт - "минус". Крышки с ЭБУ обе снимал на предмет дорожек горелых - всё девственно чисто и ново. Заметил, что у ДПКВ VDO магнит в датчике более слабый, Хелла головку Е10 магнитит и почти поднимает, а VDO только еле магнитит. Вспомнил, как в журнале "За рулём" советовали выбирать датчики Холла - из кучи с самым сильным магнитом брать. Третий датчик купить, что ли ? Сименс спрашивал, 2200 стоит. Будет коллекция датчиков, только Топрана польского не хватает (там провод на телефонный от трубки похож, такой же мягкий).

А ЭБУ уже 4-й привозят - у двух последних (без наклеек ), оказывается, на разъёме выступ с разных сторон, и разъём не вставить. По ходу, ЭБУ 5wk 90 62, 70 и 71 привозили. Кто менять будет - смотрите отверстие в "розетке" ЭБУ - иначе разъём не воткнуть. Это значит, что блок не ваш .

Хочу прозвонить поводку, но не знаю куда выходят три контакта от ДПРВ.

Подкскажите где найти.

Изменено: artemdndz, 27 Март 2013 - 09:12

Я тут: 067 976 23 06

Датчик проверял? Я менял проводку на него, вроде сначала помогло, через полгода поменял и датчик надоели чеки

там такое интересное дело - при запуске всегда есть чек, если машина прогрелась - заглушил, потом завёл и чека нет, думаю может провода расширяются и коротят. У меня такое было, правда с ДПКВ.

симтек 56.1 и 56.5 разные разъемы и распиновка следовательно тоже..

Изменено: stas_mk, 27 Март 2013 - 09:25

Я тут: 067 976 23 06

Всё началось с чека и диагностики ошибки 92.

Хочу прозвонить поводку, но не знаю куда выходят три контакта от ДПРВ.

Прикрепленные файлы:

IMG_0339.JPG211,19К 107 раз скачано

Ты хоть сам понимаешь что пишешь то или так как сказали горе мастера так и пишешь.

Подскажите куда выходят 3 контакта от ДПРВ?

а потом спорьте кто принимает импульсы, кто отдаёт .

3 провода 1-й и 3-й на блок управления 2-й масса

от длока управления отходит одын провод общий он типа растраиваеться (на схеме видно ))) обозначение "BR" на ДПДЗ и ДПРВ и Лямда
Если в проводе проблема он будеть давать сбои на все датчики или воровать сигнал типа глючить.

Ты хоть сам понимаешь что пишешь то или так как сказали горе мастера так и пишешь.

ArtemX20XEV, Да нет,похоже не понял ты.

ДПРВ на х20хев было от роду 2 вида.Разница в разьемах-овальный и прямоугольный.При чем оба взаимозаменяемы при условии перестановки разьемов.Посему прошу не вводить людей в заблуждения непонятными высказываниями непонятных Горе-мастеров.

а вот датчик Vecta x18xe не подойдет на Omega 2.2

1) Тип разъема №1 — 10-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1988-1996 гг.

Внешний вид:

Видео обзор разъемов диагностики

Назначение выводов диагностического разъема:

Opel Omega A/Carlton (до 1992 г. включительно) Расположение: под капотом в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. На рисунке в разъем вставлена перемычка для считывания «световых» кодов самодиагностики

Opel Vectra A/Cavalier (1988-1992 гг.) Расположение: под капотом, с левой стороны по ходу движения, ближе к салону, рядом со стаканом левой стойки подвески. Разъем находится на жгуте и закреплен в держателе на кузове. Для подключения к разъему надо отсоединить его от держателя

Для диагностики автомобилей Opel с подобным разъемом используется переходник OBD2 – OPEL 10 PIN

2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Opel в форме трапеции в салоне

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Всем привет. Те, кто озадачились самодиагностикой Вектры Б, имеют в основном очень много данных, которые мало о чем говорят без нормативных показателей и значений датчиков, регуляторов и прочего.
Информация о нормативных значениях датчиков имеется в программе Opel TIS, электронном справочнике по ремонту и диагностике автомобилей Opel.
Так как небольшое количество информировано о том, что есть такое прекрасное ПО, мною поставлена задача выложить клубням и гостям нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 применительно к двигателю X20XEV в сводном формате.
Данные будут касаться именно показателей, за которые отвечает тот или иной датчик, контроллер и пр.
Обращаю внимание, что Оп-Ком не всегда корректно может диагностировать некоторые параметры (по опыту форума, например, показания ДПДЗ по Оп-кому на ХХ всегда равны 9%).
Функциональная группа данных и список нормативных показаний представлены в соответствии с теми, которые может продиагностировать Оп-Ком (китайский).
Для тех, кто имеет доступ в ТИС, посмотреть такие параметры можно по: Checking Procedure-Diagnostic Mode-выбираем авто-Engine System-Simtec-Simtec56.5 далее-далее-Non Guided Electronic System Diagnosis-Bxx FGT-B002 Data List

Итак, приведу основные показатели (без всяких иммо и прочего, что не влияет на езду):

1) Battery Voltage - 12. 15В на ХХ
2) Fuel Pump Relay - Active 0V на ХХ
3) TPS Signal (Throttle Position Sensor) - 0,1. 0,9В при включенном зажигании, машина заглушена, потребители выключены. 3,9. 4,9 В, когда педаль нажимается до упора постепенно.
4) Mass Air Flow Sensor - 0,3. 0,7В на ХХ
5) Mass Air Flow Sensor - 9. 19кг/ч на ХХ
6) Coolant Temperature - 1,5. 0,8 В
7) Coolant Temperature - 80. 110 Гр.
8) Intake Air Temperature - 3. 0,5В
9) Intake Air Temperature - 10. 80 Гр.
10) Knock Control - Disabled на ХХ, при небольшой прогазовке быстро меняется на Enabled
11) Cyl.1 Knock Retard - 0 °CA на ХХ. Здесь, и для остальных цилиндров, при нажатии педали газа до упора меняется в большую сторону, прим. до 8 Гр.
12) Cyl.2 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
13) Cyl.3 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
14) Cyl.4 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
15) Secondary Air Pump Relay - на холодную Active, на горячую Inactive. Можно проверить так: Отключаем датчик температуры ОЖ на мозги, будет точно показывать Active.
16) EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation) - 0 % на ХХ. При нажатии на педаль газа значение растет. По моим замерам, ЕГР начинает фунциклить где-то на 1200-1300 оборотов. На нормальном ХХ чек по ЕГР не загорится.
17) Fuel Tank Ventilation Valve - на ХХ 0 %, при нажатии на педаль газа - больше ноля
18) О2 сенсор(ДК) переключается 60-4900мв,с частотой не менее 2раза в сек.,независимо от оборотов.Показания ДК игнорируются,при резком нажатии на газ,при торможении двигателем,и в начале при прогреве.
19)При игнорировании,или активной ошибке по смеси,контур ДК-открыт,лямбдорегулирования не происходит.Во всех остальных случаях-контур закрыт,по обратной связи ДК-ЭБУ подстраиваются базовые значения впрыска,через топливные коррекции.
20) Air/Fuel Ratio - прыгает между Rich и Lean на ХХ
21) O2 Integrator - 114. 165 шагов
22) O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) - 108. 148 шагов на ХХ. Интересный параметр, показывает единицы топлива на ХХ по среднему показателю, который задействовался ранее (типа банка прошлых данных)
23) O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) - 78. 178 при средних оборотах двигателя.
24) Desired Engine Idle Speed - 848 RPM
25) Idle Air Control - 40. 53 на ХХ
26) IAC Integrator (Idle Air Control) - 118. 138 на ХХ
27) IAC Adaptation Slope (Idle Air Control) - 118. 138 на ХХ
28) Intake Manifold Valve - Inactive, при нажатии ПГ - Active
29) TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 6. 16% на ХХ. При нажатии ПГ до упора 70. 96%
30) Ignition / Injection Cutoff - на заглушенную более 85%
31) Simulated Idle Position Switch - на ХХ Active, при нажатии ПГ Inactive
32) Simulated Part Position Switch - на ХХ Inactive, при слабом нажатии педали газа Active, при нажатии ПГ до упора Inactive
33) Simulated Full Load Switch - на ХХ Inactive, при слабом нажатии на ПГ Inactive, при нажатии на ПГ до упора Active
34) Spark Angle before TDC (Top Dead Centre) - 2. 8 СА
35) Injection Pulse - 2,0. 5,0 ms
36) Fuel Consumption - 1,0. 4,0 % на ХХ, при нажатии ПГ более 4%

Читайте также: