Эбу ниссан тиида где находится
Nissan Tiida. Признаки неисправности ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления мотором
Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)
1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.
2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.
3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.
4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.
Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.
Сколько видел споров на тему "опасна ли для электронных блоков мойка двигателя" и сколько аргументов — однозначного мнения так и не встретил. Да и сам до последнего считал что при мойке моторного отсека можно особо не запариваться, машина должна быть рассчитана на эсплуатацию в "мокрых" условиях и дополнительная защита электронных блоков будет излишней.
Но, пару недель назад приезжали ко мне ребята аж за
150км из области с мертвым ЭБУ от Nissan Note. После мойки двигателя. На плате не было ни намека на разрушенные дорожки, все обильно залито лаком на заводе. Однако… блок был мертв, видимо все-таки замкнуло выводы самих деталей со всеми вытекающими. Даже считать прошивку подпаявшись на отладочный интерфейс не удавалось, процессор был мертвее мертвого.
В конечном итоге все закончилось благополучно, прошивку подобрали из моей коллекции, а в моем "подменном фонде" блоков нашелся подходящий и был сделан клоном родного ЭБУ, машинка успешно завелась и поехала.
А для себя я отметил очень важный опыт, который, как известно, сын ошибок трудных. И хорошо, что в этот раз мне удалось его получить на чужих ошибках… Вот, делюсь :-)
Nissan Tiida 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — other categories
Comments 12
У меня в 2011-м эбу без всяких моек "накрыло" в моросяще-дождливую погоду.
В двух из трех фишках и на плате были солевые следы от высохшей воды. Как раз через месяц после окончания гарантии. И такой попандос бывает :)
Как потом "деревяхи" типа ланосов или лад не могут выехать после мойки кехером — лично видел, так что все это дело случая и исконное "авось прокатит" каждый любит по-своему. Я никогда не пользовался и не собираюсь.
Кто любит спать в обнимку с кехером — их дело, до которого мне и интереса никакого нет.
Главное здоровье и многих лет полезной жизни :)
а где эта плата под капотом? где блок предохранителей?
Это уже вскрытый блок… Сам он находится в районе воздушного фильтра, за аккумулятором, стоит вертикально, разъемами вверх — через них, судя по подтекам на плате, вода и затекла.
Вот поэтому я и не мою, кто бы что не говорил.
Я мою двигатель в среднем два раза в год, мыл и лачетти и ланос и тииду. И никак проблем не было… Но как говорится в нашей жизни все возможно, но в любом случае лучше содержать в чистоте.
Это вопрос случая. Я работаю на сервисе и выходы из строя электронных узлов по причине мойки моторного отсека — были. Частота их не такая большая, но она есть.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Tiida , моменты затяжки Nissan Tiida , характеристики Nissan Tiida , обслуживание Nissan Tiida , ремонт Nissan Tiida , электросхема Nissan Tiida , сцепление Nissan Tiida , нет тормозов Nissan Tiida , двигатель Nissan Tiida
1. Меры предосторожности
Меры предосторожности при работе с элементами пассивной безопасности
Такие элементы дополнительной системы пассивной безопасности (SRS), как ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, в сочетании с ремнями безопасности позволяют уменьшить риск или тяжесть травмирования водителя и переднего пассажира при некоторых видах аварий. В состав системы входят выключатели натяжителей ремней безопасности и подушки безопасности с двумя степенями наполнения для водителя и переднего пассажира. Система SRS использует сигналы датчиков для определения степени наполнения подушки безопасности. Системой может быть выбран такой алгоритм, при котором срабатывает только одна подушка, в зависимости от тяжести ДТП и/или состояния ремня безопасности переднего пассажира (пристегнут или нет).
- Во избежание нарушений работоспособности системы SRS, которые могут увеличить риск травмирования или гибели в результате дорожно-транспортного происшествия, требующего срабатывания подушки безопасности, любые работы по обслуживанию системы должны проводиться только уполномоченным дилером NISSAN/INFIFITI.
- Неправильные приемы технического обслуживания, включая неправильный демонтаж или установку элементов системы SRS, могут привести к получению травм вследствие неожиданной активации системы.
- Запрещается применение оборудования для диагностики электрических цепей системы SRS, если это не оговорено в настоящем Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию. Жгуты проводов SRS можно распознать по желтым и/или оранжевым жгутам проводов или корпусам их разъемов.
Меры предосторожности при проведении работ со снятой облицовкой рамы ветрового стекла
При поведении работ со снятой облицовкой ветрового стекла закрыть нижнюю кромку ветрового стекла полиуретановой полосой или иным подходящим материалом.
Меры предосторожности при обслуживании ксеноновых фар
Соблюдать следующие меры предосторожности для предотвращения серьезных несчастных случаев:
- Отсоединить провод от аккумуляторной батареи (отрицательную клемму) или извлечь плавкий предохранитель электропитания перед установкой, снятием или просто касанием к ксеноновым фарам (в том числе к лампам).
- Не производить работы с влажными руками.
- Проверять включение/выключение ксеноновой фары только после окончательной установки на автомобиль. Не включать ксеноновую фару в других условиях. Подсоединить разъем электропитания со стороны автомобиля (в противном случае возможен ожог сетчатки глаз или кратковременное нарушение зрения, связанное с ослеплением).
- Не касаться стекла лампы немедленно после её отключения, поскольку она при этом очень горячая.
Принять следующие меры для предотвращения ошибок или сбоев:
- Надежно установить ксеноновую лампу в фаре (неплотная установка лампы в гнезде может стать причиной плавления фары, разъема, корпуса и т.п. вследствие утечки высокого напряжения или коронарных разрядов).
- Не выполнять проверку цепи ксеноновой фары тестером.
- Не касаться стекла ксеноновой фары руками, не допускать попадания на её поверхность масла и смазки.
- Утилизация ксеноновых фар производится после тщательной их упаковки в толстую виниловую пленку. Не разбивать ксеноновые фары.
- Не удалять загрязнения с поверхности ксеноновых фар при помощи органических растворителей (бензин, ацетон и т.п.)
Меры предосторожности при работе с системой самодиагностики двигателя и автоматической коробки передач
Электронный блок управления двигателем имеет функцию самодиагностики. При обнаружении системой неполадок в работе двигателя загорается лампа индикатора сбоев (MI), чтобы своевременно предупредить водителя.
- Убедиться в том, что замок зажигания выключен и отсоединена отрицательная клемма аккумуляторной батареи перед выполнением любых операций ремонта или проверок. Разомкнутая цепь, равно как и короткое замыкание соответствующих выключателей, датчиков, соленоидальных клапанов и т.п. может стать причиной срабатывания лампы MI.
- После выполнения работ убедиться в том, что все разъемы подсоединены и надежно зафиксированы. Ослабленный (незафиксированный) разъем может стать причиной загорания лампы MI вследствие размыкания цепи. (Убедиться в том, что на разъеме отсутствует влага, смазка, грязь, а также в том, что выводы разъема не погнуты).
- В определенных системах и компонентах, особенно связанных с OBD, могут использоваться новые типы фиксации разъемов, отличные от приведенных в данном руководстве.
- После проведения работы убедиться в том, что все жгуты проводов должным образом проложены и закреплены. Незафиксированный жгут может стать причиной коротких замыканий, что также приведет к срабатыванию лампы MI.
- Убедиться в правильности подсоединения резиновых трубок после работы. Плохо подсоединенная трубка может стать причиной срабатывания лампы MI вследствие сбоев в топливной системе.
- Убедиться в том, что ненужная информация о сбоях в системе удалена после завершения ремонта из электронного блока управления двигателем.
Общие меры предосторожности
1. Всегда использовать в качестве источника питания только аккумуляторную батарею напряжением 12 В.
2. Не пытаться отсоединить провода аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
3. Перед подсоединением или отсоединением разъема электронного блока управления двигателем, повернуть замок зажигания в положение «OFF» (выключить зажигание) и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого правила может привести к серьезному повреждению электронного блока управления двигателем, поскольку напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления даже при выключенном замке зажигания.
4. Перед снятием частей выключить зажигание, а затем отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
5. Не разбирать электронный блок управления двигателем.
6. Если провода отсоединены от аккумуляторной батареи, память возвращается к исходным значениям электронного блока управления.
Работа двигателя может несколько измениться при отсоединении разъема, однако это не является признаком сбоя.
7. При отсоединении аккумуляторной батареи через 24 часа будет утрачена информация, связанная с работой двигателя: диагностические коды неисправности, данные стоп-кадров, коды проверки готовности системы (SRT), тестовые величины.
8. При подсоединении разъема (1) электронного блока управления двигателем, надежно зафиксировать (В) рычагом до упора, как показано на рисунке.
2. Электронный блок управления.
9. При подсоединении или отсоединении разъемов электронного блока управления, соблюдать осторожность, чтобы не деформировать или не поломать выводы разъемов. Убедиться в отсутствии деформаций или поломок выводов разъемов при подсоединении.
10. Тщательно подсоединить разъемы электронного блока управления двигателем. Неплотное соединение может стать причиной возникновения чрезвычайно высокого (волнового) напряжения в обмотках или конденсаторах, что приведет к неисправности блока.
11. Следить за тем, чтобы провода системы самодиагностики двигателя находились по крайней мере в 10 см от общего жгута для предотвращения влияния помех на результаты диагностики.
12. Содержать детали и разъемы системы самодиагностики двигателя в чистоте.
13. Перед заменой электронного блока управления выполнить проверку выводов и контрольных значений для того, чтобы убедиться в правильности функционирования блока управления.
*Проверить входные/выходные сигналы ЭБУ перед заменой*
14. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха.
15. Не очищать датчик массового расхода воздуха любым типом растворителей.
16. Не разбирать привод электронного управления дроссельной заслонкой.
17. Даже небольшая разгерметизация впускной системы может привести к серьезным сбоям в работе двигателя.
18. Не подвергать ударам или толчкам датчик положения распределительного вала (фазы) и датчик положения коленчатого вала (POS).
19. После проведения комплексной диагностики необходимо выполнить процедуру подтверждения кодов неисправностей или проверку функциональности компонентов. Не должно быть выявлено никаких кодов неисправностей, если ремонт закончен.
20. При использовании цифрового тестера не держать его щупы рядом друг с другом, так как это может привести к короткому замыканию и повреждению силового транзистора в блоке управления.
*Напряжение аккумуляторной батареи Короткое замыкание Электромагнитный клапан Разъем жгута проводов электромагнитного клапана Прибор для проверки цепей*
21. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте специальный переходник.
22. Не включать топливный насос при отсутствии топлива в топливопроводах.
23. Затягивать хомуты топливных шлангов установленными моментами затяжки.
24. Не нажимать на педаль акселератора при запуске.
25. Немедленно после запуска не увеличивать излишне частоту вращения коленчатого вала двигателя.
26. Не разгонять двигатель непосредственно перед остановкой двигателя.
27. При установке на автомобиль радио- или мобильного телефона, убедиться в соблюдении следующих пунктов для предотвращения влияния на систему управления двигателем:
- Держать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
- Держать провода питания антенны более чем в 20 см от проводов электронного управления. Не допускать длительного параллельного расположения указанных проводов.
- Расположить антенну и линию питания таким образом, чтобы создавалось как можно меньше помех.
- Убедиться, что радио заземлено на кузов автомобиля.
Дополнительные меры предосторожности при выполнении работ на дизельных двигателях
Цилиндр №1 находится со стороны маховика.
1. Шкив коленчатого вала.
- Не выполнять никакие работы на гидравлических системах при работающем двигателе.
- Помнить о том, что давление в топливной системе может достигать до 1600 бар.
- Держать руки и лицо (в особенности глаза) вдали от любой утечки высокого давления.
- Помнить о том, что топливо вредно для здоровья.
Датчик давления в топливной системе
- Без необходимости не извлекать датчик давления топлива с магистрали.
- Не пытаться измерить сопротивление датчика давления топлива, поскольку это может привести к повреждению датчика.
- Рабочее напряжение управления топливными форсунками превышает 100 В.
- Электроника топливных форсунок имеет полярность. Следить за тем, чтобы не перепутать полярность проводов, поскольку это приведет к неисправности пьезокомпонентов.
- Не подавать напряжение на форсунки, если их корпус не подсоединен к «массе» аккумуляторной батареи (существует риск электростатического разряда). К примеру, корпус топливной форсунки должен контактировать с блоком цилиндров.
- Пьезоэлемент топливной форсунки не должен быть обесточен при работающем двигателе, поскольку существует риск серьезных повреждений двигателя вследствие продолжительного открытия топливной форсунки.
Риски, связанные с засорением
Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением очень чувствительна к различного рода засорениям. Риски, связанные с засорением, следующие:
- повреждение или разрушение системы впрыска под высоким давлением,
- заклинивание компонентов,
- повреждение уплотнений компонентов системы.
Все операции по обслуживанию топливной системы должны выполняться в обстановке идеальной чистоты. Это означает, что не должно быть допущено попадание никаких примесей (частиц размером в несколько микронов) в систему при её разборке и сборке. Данное условие должно строго соблюдаться на участке от топливного фильтра до форсунок.
Источниками засорения в частности являются
- металлические или пластиковые опилки;
- краска;
- волокна картона, щеток, бумаги, ткани, одежды;
- инородные тела типа волос;
- окружающий воздух.
Запрещено применение высокого давления для очистки двигателя, поскольку это может привести к повреждению соединений.
Меры предосторожности при выполнении любых работ на автомобиле
Перед выполнением любых работ, связанных с топливной системой высокого давления, обеспечить защиту:
- навесного оборудования и приводных ремней;
- электрооборудования (стартера, генератора, электроусилителя рулевого управления);
- поверхности маховика (для предотвращения попадания дизтоплива на рабочую поверхность дисков сцепления).
1. Проверить наличие пробок для соединений, которые предстоит разгерметизировать (комплект пробок имеется в продаже запасных частей). Все пробки предназначены для одноразового использования, после чего они должны быть утилизированы, поскольку на них имеются загрязнения, а чистка не может обеспечить требуемой чистоты. Неиспользованные пробки из комплекта также не подлежат длительному хранению по той же причине.
2. Убедиться в том, что пакеты для хранения запасных частей герметично запаяны, поскольку это уменьшает риск попадания посторонних частиц на детали. Пакеты не используются повторно, после извлечения из них деталей пакеты необходимо утилизировать.
3. Запрещено использование для очистки волокнистых тканей или бумаги, поскольку это может стать причиной засорения топливной системы высокого давления. Безволокнистые ткани должны применяться только однократно.
4. Для каждой процедуры чистки использовать свежий растворитель (использованный растворитель загрязнен). Наливать растворитель в чистый резервуар.
5. Для каждой процедуры чистки использовать только чистую щетку в хорошем состоянии (щетина не должна выпадать).
6. Перед открытием соединений необходимо очищать их снаружи щеткой и растворителем.
7. Использовать сжатый воздух для чистки инструмента и рабочего места, а также очищаемых деталей. Убедиться в том, что не остается никакой щетины.
8. Мыть руки перед выполнением, а при необходимости также и во время выполнения, операций.
9. При использовании кожаных перчаток использовать поверх них также латексные перчатки для предотвращения засорения.
10. Немедленно после разгерметизации соединений необходимо затыкать их пробками. Ни при каких обстоятельствах не использовать пробки повторно.
11. Закрывать полиэтиленовый пакет даже если планируется его использование в скором времени, поскольку окружающий воздух может являться источником засорений.
12. Все детали, снятые с системы впрыска должны быть тщательно упакованы в герметичный полиэтиленовый пакет сразу после того, как они были заткнуты пробками.
13. Использование щетки, растворителя, сжатого воздуха, губки или ткани строго запрещено как только система питания была разгерметизирована, поскольку в результате может быть засорена система впрыска топлива.
14. Новая деталь, заменяющая старую, должна быть распакована непосредственно перед установкой, а не преждевременно.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Тиида в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Tiida, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Тиида (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:
- Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
- Р0510 (включатель холостых оборотов)
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Тиида в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
сегодня позвонил ОД NATC c Носовихи и сказал, что для ремонта нужно заменить "главный электронный модуль" (без уточнений какой именно ECM, IPDM или BCM) и что для этого нужно сначала демонтировать авто сигнализацию Starline 62, которую сам ОД и установил при продаже автомобиля. Блок закажу из Японии, ждать 2 недели. При обратной сборке установка сигнализации будет платной т.к. гарантийный срок на нее (1год) уже закончился. Стоимость установки сигнализации 12 тысяч рублей, при несогласии с этой ценой могут не ставить ее обратно. Занавес. Вопрос - как поступать в таком случае? Задача переходит из технической в юридическую.
Я имел ввиду пусть НАТС демонтирует сигналку, проверит электронику. А вот ставить обратно у этого ОД не стОит.
Если без сигналки глюков больше не будет, значит сама сигналка "протухла". Смысл тогда ее обратно вкрячивать? )))
Купить и поставить новую (в нормальной конторе) или не ставить вовсе. Лично я прекрасно обхожусь штатным иммо и КАСКО.
А вот по юридической стороне вопроса я пас. Долгая бодяга предстоит.
зачем сигналку снимать, тоже понятно чтоб машина наконец заработала)
вот зачем сигналку ставить обратно - непонятно
Господа, ну есть же ЗАКОН,в котором черным по белому написано:
Закон РФ "О защите прав потребителей"
Глава II. ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПРИ ПРОДАЖЕ
ТОВАРОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ
Статья 18. Права потребителя при обнаружении в товаре недостатков
абзац 2
. При этом потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Убытки возмещаются в сроки, установленные настоящим Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя.
Будут отказываться - требуйте письменный отказ и готовьте досудебную претензию.
Нет. Машина сломалась? Сломалась. НЕ по вине доп.оборудования. Не по вине. Сигналка исправна? Исправна.
Я в принципе не понимаю, что все привязались к гарантии на сигнализацию. Это доп.оборудование, которое установил дилер. Если оно мешает ему в гарантийном ремонте автомобиля, это его проблемы.
Это все равно как они бы продали Вам, скажем, диски. А потом отказывались бесплатно снимать колесо, потому что оно не шло с завода, но мешает гарантийной замене суппорта.
Еще раз повторяю, по закону, все убытки, причиненные по вине заводского брака берет на себя ОД.
Берите с них письменный отказ в бесплатной установке сигнализации обратно, на основании 18 статьи пишите досудебку и отправляйте их руководству.
Читайте также: