Эбу не видит оборотов двигателя

Обновлено: 23.01.2025

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Э лектронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine) . Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Признаки неисправности Э лектронного блока управления двигателем:

- Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
- Отсутствие реакции на Лямбда - регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
- Отсутствие связи с диагностическим прибором.
- Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Причины возникновения неисправности Э лектронного блока управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. "Прикуривание" от машины с работающим двигателем.
3. "Переполярность" при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД .
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Доброго времени суток, постил уже о своей проблеме.У меня такая проблема, у машины при полной остановки пропадает тяга иногда, то есть едешь ты 20 км или 100 и тормозишь можешь пропасть тяга после полной остановки.После этого глушу и завожу несколько раз пока тяга не появиться, машина на горячую заводиться дольше, стартером надо крутить по 3-5 сек, на холодную все ок и заводиться как нужно.Эбу не видит диагностика, причем что я сам не могу подключиться к мозгам что в сервисе, ездил к электрику все проверил мне, сказал мол питание к мозгам есть и кз ни каких нет, в ЭБУ 15 блоков видит только 3 из них, тормоза подушки и еще чето, Еще машина иногда глохнет на повороте сама по себе:На холодную таких проблем нет, только когда двиг под рабочей температурой, Думаю на датчик Холла, говорят его клинит от температуры, Но снимать его та еще проблема тк как надо шкив распредвала откручивать, Кто что думаете в чем может быть подвох, пишите

Comments 45

Проблему решил заменой дпкв

Странно, что никто про бензонасос не вспомнил.

Смотрел я его, ну с виду все там окей с ним, ВДО стоит носос и сеточка чистая, вот топливный фильтр надо поменять тк как там стоит убитый но я не думаю что из за фильтра может быть такая лажа что заводишь глушишь и тяга есть

Старая машина — это набор загадок, в них может быть что угодно. Самый правильный подход ничего не отрицая спокойно и планомерно проверять каждый узел. Тут лишних проверок не бывает.

Evgecha3230

Ещё как может. Начни с малого. Поменяй фильтр, прочисти бак, уверяю, хуже не будет.

Странно, что никто про бензонасос не вспомнил.

Если бы носос мозги парил, то присутствовали бы рывки, пинки при разгоне… Как вариант проверить давление топлива, может регулятор помирает…

Рывки и пинки есть только когда тяга пропадает, то есть пропала тяга при полной остановке начинаю газу давать дергается и пенки маленькие и толчки но газу в пол даешь вроде как едет но чето все равно не то, двиг работает не устойчиво, Иногда бывает такое, чаще всего просто в пол жмешь обороты набирает по тахометру и не едет

Тогда топливоподачу проверяй… Когда пропадет тяга тогда нужно замерить давление топлива…

Продувать ее ?Такая лажа у меня не всегда и именно на горячую и хреново заводится на горячую, заводится но надо стартером дольше крутить

Когда появилась потеря мощности, снимаешь возвратку топлива до регулятора и глушешь ее, заводишь движок пробуй как едит…так проверишь регулятор топлива…

Что Вы советуете! Какие-то колхозные методы! Обратку никогда нельзя затыкать! Давление может быть непредсказуемое!

Посоветуй что-то неколхозное! Он же диагностику не может сделать… Я предлагал замер давления…

Для проверки насоса с фильтром надо как минимум проверить давление с расходом вместе. Ставишь манометр на входе рампы, а шланг обратки с рег. давления в пластиковую банку. Включаешь насос напостоянно. Давление должно быть в норме, и расход в банку за минуту не менее 1 литра на 120 л.с. мотора

Регулятор стоит на рампе у меня, вообще по идее долэен быть клапан спецовый для замеры в рампе но я его не могу найти, Фото не моей машины просто показать где он у меня стоит на рампе, там видно на 10,5 часов от генератора на рампе еще прикол в том что он стоит 200 300р новый и проще его просто поменять чем мерить чето там как он работает

Проблема когда началась, резко или после ремонта?

600 км проехал за день, местами 130 ехал на платной дороге, приехал к точке назначения и на след день решил съездить в город, (За городом живу) вообщем еле на гору забрался не тянула машина и кое как домой доехал, Кстати чистил дроссель заслонку как приехал, не отключая от питания ее и не снимая, то есть просто попшикал откисло завел прогарело и все, но это не в дросселе дело, Тк как по пути домой когда 600 км ехал был момент пропажи тяги пару раз но не полностью чуть чуть динамика упала

Что за двигатель?

1,6ARM тоже самое что AHL

Сначала все же необходимо найти толкового электрика дабы подключиться все же к ЭБУ двигателя, ну а потом уже искать причину того что авто глохнет на ходу это больше похоже на датчик коленвала. Если электрик говорит что все хорошо, а при этом все плохо, то ищите другого электрика, желательно знающего данные автомобили.

Я бы проверил датчик положения коленвала. Еще бы мозги вскрыл, возможно там все в зелени. Если при повороте глохнет, то датчик ГУРа проверил бы еще.

Окей, ну да, в посте забыл указать что датчик холла или коленвала, К датчику коленвала проще подлезть и заменить, если до мозгов не достучусь то с него и буду начинать менять, если не поможет то значит ХОЛЛА так как симптомы у них примерно одинаковые,

Думаю ты говоришь о датчике распредвала (дпрв)? И дпрв и дпкв вроде как датчики Холла.

да да;Холла он же распредвала, по шкивом стоит где ремень грм двиг 1,6

Странный электрик. Я-бы уже выдрал мозг и подключил на столе, если на авто не получается. А не получается, потому-что какой-то блок гадит в шину.

ЭБУ 15 блоков видит только 3 из них — это как? Ведь выше — Эбу не видит диагностика

С русским и изложением мыслей конечно — беда…

в моем ЭБУ блоки управления их там 15 штук, каждый отвечает за работой авто, тормоза подушки двигатель электрика и тд, так вот подключится к мозгам можно и то только в ручную через вин номер, но диагностику сделать на все блоки нельзя только три из всех

Как-бы принято, что эбу это двигатель, остальные блоки так и зовутся абс, комфорт, клима и т.д

Что-бы прочитать блоки в твоем авто, нужен или кабель с переключателем пинов или полноценный Вася-кабель.

Ну и расскажи, к каким 15-ти блокам ты собрался подключится в Пассате дорестайле?

1. Эбу двигателя.
2. Приборка
3. абс
4. клима
5. магнитола если родная
6. блок комфорта
7. Центральный замок (вряд-ли на дорестайле)

Что я забыл? Подушки, я забыл.

Один блок, двигатель меня интересует:У меня есть цент замок, машина август 1999 уже почти рестайл, Да пофигу, 15 там их или нет, Главное что к блоку двс не могу подключится, а вообще конечно надо что бы все работали, Тк как машина не карбюраторная чуть где какой сбой на датчике все, можно сушить весла

Блока цз в твой машине — нет. вместо него блок комфорта.
Ты хочешь помощи, но начинаешь со сказок.

Ко мне такие пассаты приезжают с половиной сгнившей проводки своим ходом, а ты рассказываешь — чуть сбой и хана :)

Подключится только через вписывание вин, из-за того, что твоя программа не может считать его с эбу из-за того, что эбу его просто не дает читать и это для твоего авто — норма.

Диагностическая шина К в твоем случае идет через приборку, если с ней проблема, то к двигателю не достучатся.

А еще АБС сидит на этой-же шине и для исключения того, что срать в шину может от, я-бы его отключил (снять с блока разъем)

Модуль комфорта, тоже сидит на этой шине и стоит он если я правильно помню под сидением водителя, в следствии чего, частенько плавает и гниет. Свет в салоне не глючит?

Я на сервисе норм вилкой диагноста просил, так только через вин получилось подключиться но блоки не видит, комфорта под вод сиденьем правильно, воды там нет все сухо.Свет не глючит, АБС снять с блока под капотом ?

Я на сервисе норм вилкой диагноста просил — что?

Да, скинуть разъем с блока абс под капотом. Отсоединяется он вытаскиванием ключа в бок, а не просто выдиранием.

Ну и расскажи заодно, каким кабелем подключались и какой программой?
По хорошему для движка, должно хватить и самого дешманского K-L + vag com rus

На сервисе вилкой- Ты сказал что моя программа не может считать Эбу, что я Васей диагностом не могу, что диагност на своем компе спецовом не может, я понял что авто тех годов проблемные в этом плане.Читаю инфу, у многих вообще таких проблем не было ни когда с мозгами:Про АБС спасибо, но я помню что там заглушка стоит пластиковая и он в бок вытаскивается

Чет я такого не говорил :)

Вася с не поддельным или хорошо поддельным кабелем — прочитает.
Любой диагност (не электрик с лампочкой), например я, своим спецовым компьютером VAS — прочитаю и даже дешманским кабелем, пассат б5 1999 года. прочитаю без проблем, если никто не срет в К шину. А если срет, то вместо того, что-бы искать целый день где порылась собака, я подключусь к мозгам напрямую.

Но что-то мне подсказывает, что ты не там копаешь. Я-бы начал с бензонасоса, давления топлива в рампе и наличия мусора в баке.

Давление не мерил, насос ВДО стоит, сеточка чистая, фильтр вот собираюсь топливный поменять уже заказал тк как там стоит хз каких годов и когда меняли.А как объяснить что машина потеряла тягу внезапно а потом ты ее глушишь заводишь, глушишь заводишь и опа!Тяга есть, ведь если чето с топливом мне кажется она бы вообще не ехала и тяги не было бы всегда

Есть 2 объяснения.
1. Работа насоса. Перегрелся и стал качать хуже, остыл и качает лучше. На холодную, вообще как новый. В моей практике, такое было.
2. Пока все чисто насос качает, если в бензобаке или фильтре скопилось гавно, но оно может затыкать подачу топлива. Заткнуло, подача уменьшилась говно присасывает хуже и оно отплывает, подача увеличивается. В моей практике такое тоже было. Плавал кусок изоленты и периодически подплывал к сетке заборника. Нервов на диагностику ушло много. Потому-что пока авто стояло, все было хорошо.

Хм надо выкрутить насос еще раз, посмотреть че там плавает в бензине, Может реально говно плавает или в баке мусор какой, а вот как насос проверить, Ток новый ставить, а он стоит пипец не Китайский же ставить за 1500р который не надежный

Насос проверить на производительность (сколько литров даст в минуту) и давку, но это уже манометром.

Просто с датчиками так — глушишь заводишь, глушишь заводишь и опа!Тяга есть — практически не бывает. А механизмами — бывает.
А еще может егр залипать в открытом состоянии. Поклацал, его отпустило и дальше поехал.
И заводится будет плохо и тягу терять.

Diagnost-Poland

Блока цз в твой машине — нет. вместо него блок комфорта.
Ты хочешь помощи, но начинаешь со сказок.

Диагностическая шина К в твоем случае идет через приборку, если с ней проблема, то к двигателю не достучатся.

Вставлю свои пять копеек)) У меня такая же фигня, не видит диагност двигатель, но у меня не работает блок АБС, и если его отключить, то всё сразу видно!

С развитием автомобилей, на замену карбюраторным двигателям пришли инжекторные. Они экономичнее и мощнее, но требуют большого количества датчиков, и развитой электронной системы управления двигателем. Автомобиль Шевроле Круз обладает большим количеством датчиков, которые полностью берут на себя управления двигателем автомобиля. Каждый из датчиков выполняет строго свою функцию и для правильной и безукоризненной работы двигателя, все они должны быть исправны и передавать истинные показания на блок двигателя.

В данной статье рассказывается обо всех датчиках инжектора на автомобиле Шевроле Круз, а именно об их назначении и функциях, расположении и признаках не исправности, по которыми с легкостью можно определить поломку в датчике.

Список датчиков применяемых в Шевроле Круз

Датчик фаз (ДФ);
Датчик коленвала (ДПКВ);
Датчик детонации (ДД);
Датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ);
Датчик абсолютного давления (ДАД);
Лямбда зонд 1 и 2;
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
Датчик скорости;
Датчик давления масла (ДДМ);

Все эти датчики серьезно влияют на эффективность и стабильность работы мотора, поэтому поломка или неправильная работа хотя бы одного из них значительно сказывается на работе всего двигателя в целом.

Датчик фаз

Данный датчик определяет вращение распределительного вала для более точного расчета фаз, и своевременного впрыска топлива, что позволяет значительно снизить расход топлива при этом повысив КПД двигателя.

Расположение

Датчик фаз (датчик распределительного вала) расположен рядом с ремнем ГРМ, на клапанной крышке. Месторасположение данного датчика выбрано неспроста, так как это место наиболее близко к распределительному валу, с которого датчик и считывает показания.

Признаки неисправности

включается индикатор неисправности двигателя
возможно повышение потребления топлива
проблемы с запуском автомобиля.

Ошибки, связанные с этим датчиком, также могут указывать и на нарушение фаз. Такое может происходить после недавнего ремонта ГРМ. Перед заменой убедитесь, что показания датчика верны. Для этого необходимо снять показания осциллографом с датчика, и с датчика коленвала, после чего сравнить их с эталонным показателем.

В случае, если показания с датчика не формируют прямоугольный импульс – проблема в датчике. Если же показания не сходятся с эталоном – необходимо проверять систему ГРМ.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ один из самых главных датчиков в автомобиле, он отслеживает вращение коленчатого вала и определяет его ВМТ. Это необходимо для точной подачи искры в нужный момент времени. Датчик коленвала является единственным датчиком, при поломке которого двигатель автомобиля не запустится, а искра будет отсутствовать.

Расположение

ДПКВ на Шевроле Круз расположен внизу двигателя, с левой его стороны вблизи шкива коленчатого вала. Датчик считывает показания с задающего диска.

Признаки неисправности

В случае поломки автомобиль не сможет завестись, так как ЭБУ определяет вращение двигателя, и формирует искру, ориентируясь на показания датчика коленвала.;
Загорается «Check engine»;
Двигатель автомобиля может троить;

Проверять данный датчик лучше всего сканером. В случае, если автомобиль не заводится – необходимо проверить, «видит» ли ЭБУ обороты двигателя. Если нет – проблема либо в этом датчике, либо в цепи управления датчиком (проводке).

Датчик детонации

Для уменьшения детонации в двигателе применяется ДД. Он необходим для более точного выставления момента зажигания, путем корректировки угла опережения зажигания.

Расположение

Датчик детонации Шевроле Круз расположен рядом со стартером, на блоке цилиндров, прикручен одним болтом.

Признаки неисправности

При его поломке ЭБУ не сможет проводить корректировку угла зажигания, что негативно скажется на мощности;
Изменяется звук двигателя, появляется стук пальцев под нагрузкой;
В случае поломки на панели приборов загорится индикатор неисправности двигателя;

Выходит из строя крайне редко, но если он показывает слишком искаженные данные после ремонта двигателя – не исключено, что ремонт сделан неверно.

Датчик положения дроссельной заслонки

Для определения угла открытия дроссельной заслонки используется специальный датчик, работающий по принципу потенциометра. Датчик имеет внутри себя бегунок, которые с открытием заслонки проскальзывает по специальной дорожке и изменяет свое сопротивления отправляя сигнал на ЭБУ.

Расположение

Так как датчик должен тесно контактировать с дроссельной заслонкой находится он на корпусе дроссельного узла автомобиля.

Признаки неисправности

При неисправности обороты становятся нестабильными;
Возникнут проблемы с холостым ходом и смесеобразованием. Холостой ход скачет от 500 до 2500 об/мин;

Чаще всего ломается из-за попадания влаги при очистке дросселя. Также, проблема может быть в подводящей проводке, в случаях если датчик совсем не выдает показателей.

Датчик абсолютного давления

Датчик передает данные о разряжении воздуха на впуске в ЭБУ. На основании этих данных ЭБУ делает расчет нагрузки, которую испытывает двигатель, и принимает соответствующие коррекции. Показатель датчика абсолютного давления является одним из наиболее важных при определении корректности работы двигателя.

Расположение

Расположен данный датчик справа на впускном ресивере, над топливной рампой, прикручен одним болтом через специальное уплотнительное кольцо.

Признаки неисправности

В случае выхода из строя ЭБУ не может вносить верные поправки, в результате снижается мощность;
Возможен повышенный расход бензина;
Зажигается лампа «CheckEngine»;

Следует отметить что ДАД является крайне надежным датчиком и выходит из строя редко. Если ЭБУ «зажег» индикатор неисправности на показания этого датчика – следует проверять другие параметры, которые могли привести к повышению нагрузки двигателя.

Лямбда – зонд

В Шевроле Круз два датчика кислорода они оба анализируют поток выхлопных газов, на основании этих данных ЭБУ корректирует смесь и подачу топлива. Если данные превышают допустимый порог, то ЭБУ изменят пропорции топлива и воздуха для доведения выбросов до нормальных показаний.

Расположение

Датчики установлены в выпускном коллекторе, первый лямбда – зонд до катализатора, второй – после.

Признаки неисправности

Первый датчик необходим для смесеобразования, он задающий. Его отключение или поломка могут привести к:

Повышению расхода топлива;
Снижению мощности;
Неправильной работе двигателя;
Включению сигнала неисправности двигателя;

Чаще всего на данных датчиках ломается нагреватель, но ввиду расположения причиной неисправности может быть и проводка. Если причина в проводке, то датчик можно починить, в противном случае – заменить.

Второй лямбда – зонд работает по тому – же принципу, но необходим только для оценки эффективности работы катализатора. В случае поломки, либо удаления катализатора он включает Check Engine, но изначально на работу двигателя он влияния не оказывает.

В данном случае датчик можно и не менять, а просто прошить автомобиль под нормы экологичности Евро – 2, отключив его программно. После этой процедуры ЭБУ не будет «видеть» данный датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ необходим для определения температуры антифриза. Эти данные ЭБУ использует, чтобы увеличивать подачу топлива «на холодную», а также для включения вентилятора охлаждения, когда двигатель нагревается до критических температур, такое чаще всего происходит, когда автомобиль стоит в пробке.

ЭБУ просто не сможет адекватно оценить состояние двигателя, если данный датчик выдает ложные параметры.

В случае, если датчик сломан, и не выдает никаких показателей, ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, включает вентилятор на непрерывную работу, и увеличивает подачу топлива. В данном случае необходимо заменить датчик как можно быстрее, ведь аварийный режим может привести к тому, что вентилятор сгорит.

Проверить датчик температуры проще при помощи сканера. Нужно посмотреть показания на ЭБУ, после чего замерить температуру двигателя пирометром. Если значения сильно отличаются – датчик неисправен.

Расположение

Расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Круз между первым и вторым цилиндром, около катушек зажигания.

Признаки неисправности

Если данный датчик выдает неправильные показатели, могут быть проблемы с:

Запуском двигателя;
Смесеобразованием;
Охлаждением и своевременным включением вентилятора;
Повышением нагрузки на двигатель;
Будет гореть лампочка «Check engine»;
Вентилятор может непрерывно работать;

Датчик скорости

Считывает вращение с коробки передач, и передает в ЭБУ. Блок двигателя использует эти данные для определения скорости автомобиля, корректировки оборотов, передает эти данные на панель приборов.

Расположение

Находится датчик скорости Шевроле Круз на коробке передач, сверху к нему подходит цепь питания от ЭБУ в виде разъема.

Признаки неисправности

Зажигается лампа-индикатор неисправности двигателя;

Возможны проблемы с оборотами;

Неверные данные спидометра или полное их отсутствие;

Не всегда данные проблемы связаны именно с этим датчиком. Возможны также проблемы в механизме коробки передач, на той части, с которой снимает показания датчик, а так же банальное загрязнение датчика стружкой или нагаром масла. Чтобы убедиться в неисправности датчика необходимо снять датчик, снять с него показания осциллографом или сканером, вращая нижнюю часть датчика, например, шуруповертом. В случае, если датчик реагирует на вращение – проблема в ответном механизме коробки.

Датчик давления масла

Давление масла один из важнейших показателей в двигателе автомобиля, ведь без масла двигатель не способен проработать и несколько минут. Масло под давлением подается в ГБЦ для смазки трущихся деталей и иногда случается что в связи с поломкой давление масла падает и ГБЦ перестает смазываться, а поршня не получают нужного количества масла, что может привести к заклиниванию ДВС. Чтобы такого не произошло и при потере давления масла, вовремя остановить двигатель, используется специальный датчик давления масла.

Расположение

Для более точного отслеживания давления масла датчик расположен в масляном насосе, около шкива коленчатого вала.

Признаки неисправности

В случае неисправности либо при аварийных показаниях:

Включает индикатор масла на панели приборов;
Может указывать на проблемы с масляным насосом;
Может указывать на проблемы с уровнем масла;

Проверка датчика осуществляется только после замера давления масла в двигателе, так как датчик является полностью механическим, какими либо приборами проверить его целостность невозможно.

ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Его еще называют модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией. Это одно из самых важных устройств любой машины, потому что это – ее главный компьютер. ЭБУ мониторит и контролирует работу разных функций двигателя, например, с помощью различных датчиков вычисляет и регулирует впрыск топлива для того, чтобы мотор работал максимально эффективно. Сбой в ЭБУ дает о себе знать определенными симптомами. Вот некоторые из них:

Зажегся индикатор check engine

Если вы видите на панели этот сигнал, значит ЭБУ имеет или обнаружил конфликт устройств. Обычно эта лампочка загорается, когда есть проблема с датчиками или схемами. Чтобы сделать диагностику, нужно выполнить компьютерное сканирование, это позволит понять, что конкретно произоошло.

Глохнет мотор

Это еще один знак о том, что с компьютером что-то не так. Неисправный ЭБУ может приводить к отключению двигателя. Симптомы эти могут возникать время от времени, вне зависимости от тяжести проблемы.

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

Читайте также: