Эбу на мотоцикл своими руками
И — зная что в блоги пишут все кому не лень, только начавшие что то делать — вот типа смотрите что я сделал — а по факту люди только в начали пути, ну условно — "вот я сам сделал светодиодные бегущие поворотники" — правда они пока только на макетке и навесным монтажом на скрутках — ну бесит же)
Так вот, уже почти 2 года разработки + испытаний, и уже есть что показать и обсудить — работающее, используемое повседневно
Зачем пишу? да просто хочется пообщаться, т.к. подписчиков сейчас "раз-два" — особо пообщаться не получается по понятным причинам, а тут вроде как целое сообщество, в чем то даже единомышленников
Основной вопрос который вызывает раздражжение — "зачем все это если есть уже масса решений для тюнинга или вообще сток?" — так тут все просто — в первую очередь личный интерес и хоть и туманная — но все же финансовая перспектива, отвечу развёрнуто — например рассмотрим мой проект давно минувших лет, который кстати всего навсего на тот момент был четвертым на всей планете — надул Nissan Qashqai 1.6 на HR16DE, вполне себе не плохой алюминиевый мотор, всего лишь разжал его до степени 9.558 — дал ему +/- бар и получил
200 сил (не замерял, сравнивал), при стоке 114 — не плохо, но опять же — там был январь 5.1 — а это ограничение на режим работы зажигания и форсунок — попарный, нет самонастройки по ШДК, нет управления электронным дросселем, фазорегулятором, да и много чем, одна CAN шина чего стоит, так вот собрал я мотор чисто механически — все супер, впуск\выпуск, масло и антифриз — все прям глаз радует, турбина за 8000 рублей TF035HM + рекомплект, интеркуллер от WRX 3500 рублей, модуль зажиания 1500 рублей, пайпинг от камаза и газелей 2000 рублей, остальное отбросим — казалось бы садись да езжай, но — как это будет работать? на штатном ЭБУ — само собой никак это работать не будет, оказалось для настройки надо было купить Innovate LC-1 за 20000 рублей, надо было доработать январь 5.1 до инженерного — т.е. купил сам январь бу за 3000, купил инженерную плату за 1600, впаял сам — тут вложения отбросим, но не каждый сможет эту процедуру проделать, потом оказалось что нужен софт который стоит всего то около 20000 рублей для настройки ЭБУ по ШДК, далее увалилась штатная ШДК лямбда из комплекта innovate, купил новую за 5000, на лямбдах оказались разные разъемы… тут мысль оборвалась, короче геморроя просто тонны было — как раз эта куча непоняток и необходимость купить кучу всего, добавляем всего по чуть-чуть — и пнула двух энтузиастов на создание чего то универсального и своего. Суть — воткнул ЭБУ — нажал "настроить" на смартфоне даже находясь в другом городе — покатался — получил готовый результат.
Итого на сегодня есть рабочий образец, не без косяков конечно — мелких, но и версия не финальная само собой, на данный момент функционал реализован процентов на 60% от всего что заложено схематически — постепенно внедряем, правда очень медленно — есть основная работа, после нее часам к 7-8 вечера я только добираюсь до гаража и в час ночи дома, и в неделю иногда все 5 будней езжу, иногда месяц проект вообще не трогается — по обстоятельствам в общем
Вообще в целом — заходите в гости, и там тоже пообщаемся, постараюсь делиться интересной информацией
Все ето не плохо но я решил замахнуться куда серезней, вот от етого я отталкивался: тыц система МПСЗ
В том что можна найти на просторах сети нету:
1) такой функции как корекция по нагрузке а она значит не мало, при большой нагрузке обороты небольшие а смеси в цилиндр поступает много ведь чем больше смеси в цилиндре тем дольше она горит и чтоб использовать ее ефективней ее надо поджигать раньше для етого на трамблерах стоят вакумные коректоры (даже видел как его приделывали к скутеру )
2) стабилизации холостого хода.
3) контроля за составом смеси.
4) возможности подсоиденения бортового ком`ютера
5) Надежность самодельного устройства не высока а много людей любят на своем двухколесном друге путешествовать причем не на одну сотню км. и берут с собой в дорогу все что можна взять даже запасной комутатор. А инжекторных систем с етим куда серезно, там почти половина калибровок для аварийных режимов, кто видел их в редакторе тот поймет о чем я
Я предлагаю следущее:
1) создать контроллер максимально возможно повторяющий функции серийных ЭБУ
2) Зделать его как можно отказоустойчивым и функциональным, думаю многие будут рады если можно будет "прикрутить" к своему любимцу навороченый БК от автомобиля, все таки многим проще купить нежили зделать свой тем боле что с естетической стороны заводские лучше
3) оснастить ЭБУ системой самодиагностики; вывод переменных значений, коды ошибок, аварийные режимы.
4) Зделать корекцию состава смеси
5)Возможность корекции "на лету" изменения калибровок.
Способы реализации всего етого:
1) Использовать по возможности схемотехнические решения серийных ЭБУ и их алгоритмы работы (эдесь есть немного об етом: тыц) но придеться урезать функционал ведь не понятно как поведет себя датчик детонации при высоких тамперетурах "воздушных" двигателей, а также его драйвер который не так легко достать а возложение такой задачи на процессор будет слишком "жирно" так что предлагаю обходиться без него.
2) ) Зделать вывод информации по протоколу ISO 15765 и стандарту OBD2 но только ошибки , вывод переменных значений, контроль исполнительных механизмов. Ето дает возможность ремонтировать такую систему на любом СТО а также возможность установки БК от автомобилей
3 ) Для повышения надежности при отказе ЭБУ переключаться на штатные системы тоесть комутатор и датчик холла или индуктивный (CDI системы) Для чего переделки штатных систем должны быть минимальны.
4) Далеко не всем по карману инжектор а прожорливость бензонасоса и его хрупкость не всегда возможны из за малой мощности генератора которого не всегда хватает чтоб прокормить лампы головного света, поетому предлагаю задействовать штатный карбюратор но как извесно ето устройство очень "грубое" хотя часто потребует тонких настроек Управлять им можно с помощю пускового обагатителя переделав его в коректор как Пирбург 2Е, как разкажу пожже.
5) Если будет возможность на ходу менять калибровки то ето значительно поможет настроить двигатель под себя а также в будущем даст возможность пользователям обмениваться прошивками под разные двигатели.
СВОИМИ РУКАМИ ЭБУ инжекторного двигателя на базе Ардуино
Ищу единомышленников, для реализации такой идеи, у меня есть наработки, есть Ардуино, куски алгоритмов. и много желания завершить дело до конца!
вот схема по которой я собрал муть.
разноцветные шарики это датчики, так как с них должны сниматься данные и подключил их к аналоговым входам/выходам, которые способны в 10 битном разрешении снимать данные по напряжению, которое изменяет датчик в зависимости от условий , то есть от 0-1023, достаточно точно, но все зависит от дискретности самого датчика., чем датчик круче. тем точность измеряемогнапряжения будет выше.
с лева на право датчики, Температуры ОЖ, Воздуха на впуске второй, далее датчик Хола, датчик положения Коленвала, датчик разряжения на впуске(либо ДМРВ вместо него, главно определить объем , который всосался через коллектор:-) ), и шестой пока вакантный, так как не знаю как прописать действия при детонации! данные мозги пока без лямбды :-( ее тоже не знаю как прописать, так как надо найти закономерность в графике и прописать функцию математически так же и датчика детонции. но этих датчиков хватает чтобы завести двиган.
с права я вывел общую землю, так как на платформе она есть и общая для всех! питание всех датчиков от 5 вольт, если требуется запитать от 12 вольт, то это можно реализовать через стабилитрон и кандеры, которые подбирал на обум. чтобы добиться выходного напряжения 5 вольт (таковой можно успешно выпаять из блока питания компа, там есть стабилитроны на 12 вольт и на 5 вольт, так как питание микрочипов материнской карточки и т д идет от 5 вольт, а вся остальная перефирийная муть от 12 вольт), на самом верху схема, но земля там общая с 5 вольтами платформы Ардуино.питание платформы тодже через сталитрон (стабилизатор напряжениея, выставленный на стабилизировать напряжение с 12 на 5 вольт, такой же можно и 9 вольт замутить для питания Ардуино!)
получается что с лева на аналоговые входы/выходы у меня подцеплены органы чувств, но их может быть и больше, можно более сложну и большу Мега Ардуино и там можно до 15 датчиков подцепить.
с права я цепляю исполниетльные мехнизмы!
тут у меня размещены чисто 4 форсунки, что касается катушки зажигания, то у меня идет постоянное питание на нее при включении зажигания. и искра формируется по средствам контактного зажигания через трамблер, хотя выходов осталось еще куча и при желании можно сделать на зажигание ДИС2 (если найти ардуино с многопоточной реалицией работы алгоритмов, но моя ардуино работает однопоточно). так же можно подцепить еще электропневмоклапан для стабилизации ХХ. (просто на моей машине 3 электропневмоклапана для стабилизации ХХ + сам клапан ХХ и того 4 штуки)
остается проблема одна, а именно это смещение УОЗ во время работы. так как не знаю как в уравнениях прописать смещение УОЗ в зависимости от данных датчика детонации. и если это трамблер то там датчик детонации как третья сиська, не нужен. я так думаю.
почему выбрал именно платформу Ардуино .а не паял сам схему, просто для пайки схемы нужен програматор, а он стоит 30 тыс руб приличный, а это дороговато. а ардуино тот что заказывал не ришел. но купил другой с рук за 600 руб! думаю изза цены все становится ясно что проще купить Ардуино за 600руб и программировать его, чем паять все самому и покупать программатор за 30 тыс руб!
так же есть 4 выхода ШИМ (широтно импульсная модуляция), для вывода диагностики на аналоговые данные на стрелочные приборы (тахометр, экономайзер, температуру ОЖ и так далее.
вот картинка
я стараюсь все подвести к датчикам с Тазиков отечественных, они дешевле.
Всем привет. Постараюсь кратко объяснить суть мой регистрации тут. ))
Вообщем я имею мотоцикл, Сузуки. 1981 года. Естественно карбюраторный. Таких мотоциклов всего 2 в России. Покупал его в оригинале 2 года назад.
Все 2 года я только и занимался его тюнингом. Не буду перечислять что именно сделано, скажу только что от стока осталась только облицовка. ))
Сейчас я вплотную занялся двигателем. Пока что установлена ГБЦ с увеличенными клапанами и широкими фазами, увеличены цековки в поршнях, генератор упразднен, выточена крышка-заглушка на место генератора, установлен реперный диск 60-2. Очень скоро будет установлен дроссельный узел от свежего мотоцикла и выносной генератор через ремень. Спереди перед двигателем станет компрессор типа РУТС SC-12.
Данные по двигателю на данный момент:
- СЖ - 9.7
- объем - 1074 ссм
- клапанов - 16.
- планируемое давление наддува - до 0.5 бар, управление буст-контроллером. Скорее будет в районе 0.3
- мощность без наддува - 140 лс
- ход/диаметр поршня - 66/72
- максимальные обороты - 10000 / мин
- диаметр дроссельных заслонок - 40 мм
- производительность форсунок - 240 см
- сопротивление форсунок - 13 Ом
- требуемое давление в рампе - 45 psi
- датчик фаз отсутствует
- двигатель воздушного охлаждения
- полный прямоточный выхлоп типа "мегафон".
что я еще хочу приобрести:
- Январь 5.1 - 61 для попарно-параллельного впрыска
- ДАД от ГАЗели
- ДПКВ ВАЗ-2110
- Проводку ЭБУ ВАЗ-2110
- ДТОЖ ВАЗ-2110
- ДТВ ВАЗ-2110
- Насос топливный выносной ГАЗ
- Модуль зажигания ВАЗ-2110
- лямбда-зонд ВАЗ-2110
Ориентировочно купить, собрать и установить все эти детальки у меня получится через пару месяцев. Т.к. денег сразу столько нет и точить/пилить детали у токарей тоже много времени занимает.
А вот в чип-тюнинге я полный ноль, поэтому у меня к вам сразу много вопросов:
- реперному диску все равно в какую сторону крутиться?
- можно ли обойтись без датчика детонации? Двигатель слишком шумный, боюсь будет много лагов.
- у меня нет ТОСОЛА и системы охлаждения. Можно ли прикрепить ДТОЖ к ребрам цилиндров и программно его откалибровать?
- нужен ли ДТВ если двигатель с наддувом?
- можно ли откалибровать родной сузуковский ДПДЗ, который стоит на рейке, или придется туда тулить ВАЗовский?
- хватит ли ориентировочно форсунок 240 см ?
- хватит ли давления насоса ГАЗ?
- компрессор оснащен электромуфтой на шкиве. Т.е. будет включатся кнопкой когда это нужно. Можно ли в январь залить 2 прошивки и чтоб прошивка под наддув включалась автоматически с муфтой?
- сколько примерно мощности электропотребления будут жрать ЭБУ, модуль зажигания, форсунки и насос?
И самые главные 2 вопроса!
- как это потом мне все заводить?
- и как это потом будет настраиваться?
Заранее спасибо за ответы на мои вопросы.
Приклепил фото мотора и рейки, чтоб было более менее понятно о чем речь
Возникла мысль: поставить резистивный датчик расхода воздуха(лучше с подвижной оптопарой), этот переменный резистор использовать как времязадающий в схеме таймера на микросхеме 555, а этой микрухой с помощью полевика управлять форсунками. Соответственно поставить датчик фаз на распред (типа шторки с вырезом и датчиков холла), и с него блокировку на управляющий полевик. В паралель управляющему резистору подключить еще один для иммитации подсоса. Остальное как на обычном инжекторе.
Ваши мнения?
Ээээ. Ну типа да! Я тожэ так хател сделать. А что такое "оптопара" и "микросхема 555". xD
оптопара это фототранзистор и светящий на него светодиод, при изменнии расстояния между ними фототранзистор меняет свое сопротивление (нужно только выбрать линейный участок, где сопротивление меняется пропорционально расстоянию). На 555 таймере можно собрать схему которая будет выдавать импульсы тем чаще чем меньше сопротивление, т.е. форсунки будут прыскать стока скока нуно.
Бороться и искать, найти и не сдаваться :)
555 ? aможно пожалуста полное название
езжу на ne555 уже 3 месяца(машина daewoo tico,собран самодельный блок управления газовым моновпрыском,установлена одна газовая форсунка которая прыскает в коллектор).брал сигнал с катушки зажигания (1 искара=1 впрыск в коллектор)+на педаль газа поставил реостат(показывает угол открытия заслонки и увеличивает время открытия форсунки).теперь о впечатлениях.для впрыска газа это на мой взгляд самое простое решение,но для бензина по моему будет не все так просто. для бензина один заграничный студент собрал вот это http://www.piclist.com/images/boards/Injector-JAW/index.htm по этой ссылке есть все исходники+плата+детали+программа.кстати для моновпрыска (независимо газового или бензинового) нужна низкоомная форсунка для работы которой нужен импульс открытия и импульс удержания иначе она перегреется и сгорит! с уважением Дмитрий
Я то наверное врядли на такое отважусь. Со своим гуманитарием мне в электронику лезть нельзя ))) А автору желаю удачи в задуманном и реализации всего задуманного! Мысль понял - отличная затея! )
Только я, например, не верю, что при подобной реализации инжектора возможно получить преимущества этого самого инжектора по-сравнению с карбюратором - мощность, приемистость и эластичность, экономичность, холодный запуск, холостой ход и т.д. Просто очень много факторов влияет на работу мотора и которые соответственно необходимо учитывать. Но, в-принципе, просто ради хотя бы какого-то результата и просто интереса попробовать можно.
dim555 почему для моновпрыска нужна именно низкоомная форсунка? Насколько я знаю мозгам глубоко фиолетово какая стоит форсунка или форсунки, форсунки управляются ШИМ сигналом, а какой будет % этого ШИМ ты указываеш сам.
Levchik , обычный датчик положения дросельной заслонки очень даже надёжен, нахера какие то оптопары.
А что нельзя без микросхем ? вроде первый примитивный впрыск без них был папроще бы а так лутше сразу непасредственый
Возьми две клизмы и прыскай в цилиндры попеременно - вот тебе и впрыск без микросхем.
На хрена примитивный впрыск, если есть карбюратор?
Надо нормальный делать, если уж взялся.
идея считаю имеет зерно. в протеусе можно смоделировать и отстроить длительность впрыска по известным параметрам давления в топливной магистрали и производительности форсунок при таком давлении. фазировать впрыск можно с помощью 4017 счетчика. для летнего ТС можно принебречь датчиком темпиратуры и иметь два режима: пуск(прогрев) и рабочий (по принципу обогатителей). ну и остается вопрос режима "резкого газа" иначе разгон может быть вялый. наступит зима может и сделаю проект в протеусе.
А что мешает от жигулей контролер приладить если подумать
Гыг всё прийдёт к январю и вемсу.
Ниче не придет ни к январю ни к вемсу, примитивный впрыск за тем хреном, что чем проще тем надежнее.Вопрос резкого газа не должен возникнуть если сделать датчик именно объемного расхода воздуха, типа как на ке jetronic, а не положения дроссельной заслонки. Оптопарный резистор хорош тем что не имеет резистивного слоя который стирается.
Пока в поиске старой системы ке джетроник от какой-нибудь старой аудюхи для снятия размеров и проч.
А если просто регулятор давления поставить наверное ерунда получится
топик стартер предлагаю тему не херить ибо самому интересна, а конструктивно доводить ее до результата, чем смогу буду помогать. вместо 555 микрухи можно на логике делать генераторы импульсов. если найду в архивах схему впрыска на логике то выложу сюда.
Читайте также: