Эбу мазда 626 ge распиновка

Обновлено: 23.01.2025

Качественные цветные электросхемы автомобиля Мазда-626 на русском языке. Предназначены для поиска неисправностей и ремонта. Система электрооборудования имеет напряжение 12 Вольт с отрицательным заземлением. Энергия для фар и всех элементов электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора переменного тока. Увеличить схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью значка сверху. Начало сборника схем Мазда-626 тут. Приведены схемы для моделей 1993 и 1998 годов выпуска. Схемы двигателя авто показаны отдельно.

Центральный замок и система дистанционного управления Мазда 626

Мазда 626 1998 г.

Схема принципиальная системы освещения салона авто

Л31 – лампочки для чтения карт
Л32 – лампочки освещения салона
Л33 – лампочка освещения на правом козырьке
Л34 – лампочка освещения на левом козырьке Л35 – лампочка освещения порожка левой передней двери
Л36 – лампочка освещения порожка правой передней двери

Внутренние осветительные приборы Мазда 626

Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки - модели 1993 и 1998 г.

П1 – спидометр
П2 – сигнальная лампочка низкого уровня топлива
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости П5 – тахометр
16 – генератор
17 – датчик передач

П1 – спидометр
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости
П5 – тахометр П6 – одометр
Л37 – сигнальная лампа противоугонный сигнализации
16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора

Система круиз-контроля - электросхема

Стеклоочистители и омыватели лобового стекла Mazda 626

Печка и кондиционер - схемы модулей

Подключение стереосистемы автомобиля Мазда 626

13.2.1 Система управления работой двигателя
1. Реле вентилятора N1 2. Реле 3. Контактный разъем 01 4. Выключатель вентилятора 5. Реле вентилятора N2 и 3 6. Продувочный клапан 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 1.

13.2.2 Модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг. выпуска
1. Выключатель вентилятора 4. Реле вентилятора охлаждения 11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары 13. Контактный разъем Х-03 14. Электронный блок управления

13.2.3 Модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска
2. Реле 3. Реле вентилятора кондиционера 5. Реле вентилятора N2 и 3 7. Реле вентилятора N1 11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары головного света 16. Система запуска двигателя/ подзарядки аккумулятора 17. Огни стоп-сигнала 18. Реле и электронный блок управ.

13.2.4 Модели с 4-цилиндровым двигателем и АКПП 1996-1997 гг. выпуска
6. Продувочный клапан 7. Ваккумный клапан системы рециркуляции 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 10. Вентиляционный клапан системы рециркуляции 16. Система запуска двигателя/ подзарядки аккумулятора 22. Датчик клапана рециркуляции .

13.2.5 Модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1996-1997 гг. выпуска
6. Продувочный клапан 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 10. Вакуумный клапан системы рециркуляции 22. Датчик клапана рециркуляции 22. Датчик давления в системе рециркуляции.

13.2.6 Модели с 6-цилиндровым двигателем 1996-1997 гг. выпуска
16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора 6. Продувочный клапан 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 10. Вакуумный клапан системы рециркуляции 16. Система запуска дви.

13.2.7 Модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска
6. Продувочный клапан 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 25. Датчик положения дроссельной заслонки 32. Датчик давления системы рециркуляции 35. Блокировочный выключатель 36. Выключатель из педали сцепле.

13.2.8 Модели с 6-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска
39. Выключатель системы гидроусиления рулевого управления 40. Вентиляторы охлаждения 41. Кондиционер 6. Продувочный клапан 8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан 20. Клапан N1 системы дополнительной подачи воздуха 21. Кл.

Я так устал, что уже сил нет ничего писать. Фоток сделал много, но осилю ли я какое-то подобие мануала, не знаю. И вряд ли он будет кому-то полезен. Если кто-то соберётся менять, лучше ответить на все вопросы в ЛС или при личной встрече. Ну а пока-что вкратце.

Часть 1 (мало чем полезная)
Коренные различия в проводках:
1) Длина (в моём случае мотор от BJFW, поэтому она короче на метр, как решить проблему, пока не придумал. Возможно, придётся аккуратно закрепить компьютер где-то в подкапотном. Если проводка будет от GWEW или подобных (капеллы), то этой проблемы возникнуть не должно.
2) АБС. На GE проводка к блоку АБС идёт в косе под крылом, а в новой проводке она идёт в составе косы двигателя, заканчиваясь огромным серым разъёмом (один из самых больших разъёмов для АБС в мире, пожалуй).

3) Проводка автомата. Старый автомат (1992-1997) с ней вряд ли удастся срастить (у меня МКПП, поэтому этот вопрос меня не интересовал)
4) Проводка от генератора и стартера. На моторах FS-ZE применяется генератор типа P-D, на GE — L-S. Подробнее тут. Я оставил свою косу от гены до аккумулятора, подключается она своим собственным разъёмом в районе FUSE BOX, и, соответственно, к аккумулятору клеммами :)

5) У FS-ZE к району FUSE BOX идёт большой разъём, объединяющий свойства двух разъёмов GE.

6) Старое — не значит простое! На старой проводке тоже были провода, входов на которые нет в новом мозге (возможно, за ненадобностью). Например, это провода системы регулирования скорости вентилятора радиатора в зависимости от режима работы печки, провода, подающие в мозг сигнал о включении фар и даже противотуманок и провод, подающий в мозг сигнал о включении обогревателя заднего стекла. В новом компе их воткнуть некуда, так что просто оставил их изолированными.

Как я делал проводку?
Начал с простого — подключение клемм к приборной панели. Прозванивал каждый провод от синих клемм до мозга/датчиков, определял, что за провод, и искал в новой проводке аналогичный. Не так уж и сложно. Проблем на этом этапе нет, за исключением того, что какие-то датчики в новой проводке могут попросту отсутствовать и т.д.

Дальше я по этой же схеме сделал разъём к Fuse Box (фото выше уже есть). Добавил недостающие фишки в диагностический разъём. При этом из нового разъёма надо убрать TBS и вставить из старой проводки, так как этот провод идёт к блоку АБС (из 12-контактного жёлтого разъёма он идёт)

Датчик температуры антифриза — особый вопрос, скорее всего врежу его в патрубок радиатора. Дело в том, что на FS-ZE всего один датчик температуры, и он идёт в комп. И даже отверстия под другие датчики нет. Пока писал эти строки, возникла мысль переставить весь блок с датчиками антифриза со старого мотора, он же вроде прикручен к ГБЦ. Надо подумать.

Приятные новости? Разъёмы на компе такие же, и многие контакты совпадают, что значительно облегчает навигацию при прозвоне. Но на компе FS-ZE разъёмов 4, а на GE только 2. Из 4-х 1 на автомат, 3 другие на двигатель. Т.о. на 1 разъём больше, коего на GE вообще нет. Если взгляните на распиновку, сами всё прекрасно поймёте.

Вот какой она получилась. Буду ставить двигатель, подключу, попробую завести. Заизолирую и облагорожу уже после успеха.

Итак начну пожалуй с того с чего всё начиналось. Ну естественно началось всё с покупки самого автомобиля, после вазовской девятки мазда 626 была для меня шикарным автомобилем. Динамика разгона и управляемость мазды были просто супер, тишина в салоне, интерьер ну и многое другое…Со временем я стал привыкать к автомобилю и стало чего-то не хватать, не хватало конечно мощности. Да и за более современными авто порой не угонишься, последней каплей был обгон на трассе моего авто вазовской моделью(подробно говорить какая была модель не буду). И вот по блуждая по просторам интернета, было решено переделать авто в более резвую лошадку. Для начала был куплен всем известный мотор FS-ZE, который в стоке уже был резвее чем обычный FS, разница такая FS-115 сил FS-ZE 170 сил ещё есть (KL-ZE- 200 сил V6). Ну это конечно всё на бумаге, а на самом деле правду знают только японцы! Переделка заключалась в том чтобы переделать систему управления двигателем т.к. родная система управления прошивке не поддаётся(морально устарела). Поездка в магазин, для переделки мне потребовалось: коса проводов ваз 21103, шкив колен-вала ваз с реперным диском(60-2), модуль зажигания GM(дэу нексия 16кл.) 4хконтактный, датчики: дф дк дтож дд дпдз рхх(ваз), дмрв я не использовал вместо него дад(газ), эбу январь 5.1-41(61), изо-лента и мешок терпения :-))! Продолжение следует…

(1) Итак начнём с изготовления шкива с реперным диском. В общем ничего сложного, берём вазовский шкив коленвала вырезаем с него реперный диск на токарном станке или у знакомого токаря, делаем выточку в реперном диске под маздошкив чтоб можно было от центровать, дальше сварка, да перед сваркой обязательно нужно выставить реперный диск по вмт там где будет стоять дпкв (вмт 20й зуб реперного диска, считаем от места где нет двух зубьев против часовой стрелки). После сварки 4*обязательно пыльнуть по диаметру реперного диска чтоб не было биения.Есть ещё один момент на фото двс видно, подточен картер двс, не вмещался шкив пришлось немного снять, ничего страшного от этого не произойдёт! (2) Изготавливаем и устанавливаем кронштейн для дпкв. Кронштейн изготавливаем из немагнитного материала, я использовал алюминиевую пластину 5мм, чертежа нет изготавливал по месту, кронштейн встал на место крепления компрессора кондиционера, там в блоке есть резьба для крепления. Выставляем зазор между датчиком и реперным диском от 0,5-1 мм. Датчик можете установить там где вам удобней, у меня стоит со стороны радиатора! (3) Изготавливаем и устанавливаем переходник под рхх. Изначально был выносной переходник со шлангами, потом вариант крепления к коллектору в месте где стоял клапан егр (там есть сквозное отверстие в коллектор), окончательный вариант на дросселе через переходной фланец (во всех вариантах регулятор работал!). Сам переходник был изготовлен по чертежу(чертёж валялся где-то в сети) можно снять размеры с вазовского дросселя, трубки на переходнике D=16 отверстия под них D=15,8 (под запресовку) и ещё РХХ обязательно использовать 21203 нива, у него увеличенный конус, в самом переходнике внутреннее отверстие под конус рхх имеет D=10мм (это нужно для 2.0 литрового мотора чтоб воздуха хватало на холостом ходу), простой вазовский дроссель имеет D=7,8-8 мм.(4) Модуль зажигания был установлен GM от деу нексия оригинал(считается более надёжным), допускается установка модуля ваз 2110-12. (5) Установка дф. Датчик фаз устанавливается в штатное место двс FS-ZE и требует доработки звезды грм (ДФ 2111), можно и без датчика фаз в этом случае будет не фазированный впрыск(попарно-параллельный) .(6) Установка ДАД. Я использовал дад по совету чип тюнера, но можно использовать ДМРВ. ДАД (датчик абсолютного давления). (7) Электрика. Самое наверное интересное но много рассказать не смогу т.к. перекроссировку проводки делал не сам (знакомый), итак старую косу от мазды лучше сохранить (в случае если захотите вернуть всё на место), берём косу проводки от ваз 21103 и разбираем её для укладки в новое место(в мазду), у меня коса легла на место старой, мозги установили в штатное место(можно под бардачком, удобней доступ), есть не большая проблемка с сигналом датчика скорости(маздовского), занижает он показания для эбу, то есть сигнал эбу получает 40км/ч, а на самом деле 70км/ч, в общем ничего страшного штатный маздоспидометр показывает всё правильно и эбуполучает то что нужно! Бензонасос остаётся родной маздовский, только он уже качает не со стартером вместе как раньше, а как на вазе накачал и отключился.Да чуть не забыл ДД(датчик детонации) обязателен! Крепим кблоку так-же как на вазовском блоке между 2ым и 3им цилиндрами! Вентилятор охлаждения подключаем к эбу январь по схеме.Тут ещё спрашивали про систему (VICS), всё работает от января, включается при 3900 об/мин(в моём эбу настроено так) в стоке по другому! Ну вот вроде-бы и всё, если будут какие вопросы спрашивайте!

Ярлыки

среда, 17 июня 2015 г.

Mazda 626 (1989-1997) ― схема электрооборудования

Иное название Мазды 626 ― Mazda Capella . В статье представлены схемы для автомобилей с 1.9, 2.0, 2.2, 2.5 литра. Внимание , была ещё более новая версия Автомобиля (6 поколение), что выпускали с 1997 по 2002 года, её правильно отмечают аббревиатурой (GF, GW).
Более подробные и цветные электросхемы к Mazda 626 GE, смотрите тут ― схемы Мазда 626 1991-1998.

Электрические схемы Mazda 626

1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи и стартера автомобиля с АКПП и МКПП:

2. Схема электрооборудования двигателей FS с автоматической КПП. Компьютеры управления двигателем, КПП и системой зажигания:

3. Схема двигателя Мазда 626 ― FP/FS с механической КПП. Компьютер управления мотором. А также двигатель KL:

4. Электросхема системы питания, двигатели FP/FS и KL:

5. Вентилятор системы охлаждения:

6. Схема комбинации приборов Mazda 626 GE:

7. Стеклоомыватели и стеклоочистители, а также схема противотуманных фар и основного освещения:

8. Схема электрооборудования Мазда 626 ГЕ ― приводы регулировки положения передних фар и задние противотуманные фонари, а также освещение номерного знака, стояночные и фонари заднего хода:

9. Указатели поворотов и аварийная световая сигнализация. Фонари заднего хода:

10. Схема отопителя и кондиционера:

11. Электросхема двигателя KL. Компьютер управления АКПП и лампы подсветки:

12. Лампы подсветки и лампы внутреннего освещения:

13. Схема Мазда 626 GE ― лампы освещения моторного отсека, багажника автомобиля, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла и электростеклоподъемники:

14. Центральный замок и электроприводы наружных зеркал заднего вида:

15. Электрическая схема компьютера 4-колесного рулевого управления Mazda 626 GE 1992-1997 и антиблокировочная система тормозов ABS:

16. Пояснения к электрическим схемам автомобилей выпуска до 1992 года с двигателем F8 и FE:

17. Цепь зарядки АКБ и стартер автомобиля с АКПП:

18. Схема Мазда 626 (GD, GV) 1989─1992 ― двигатели объёмом 1.8, 2.0 литра с МКПП. Компьютер управления двигателем, система зажигания и устройство предварительного подогрева карбюратора:

19. Двигатель 1.6 л. Система зажигания и электронный блок управления мотором автомобиля, плюс комбинация приборов:

20. Схема стеклоочистителей, омывателей, фар и фонарей:

21. Элементы управления освещением. Схемы электрооборудования Mazda 626 (GD, GV) 1989─1992 ― указатели поворотов, аварийная сигнализация, задние фонари и звуковой сигнал:

22. Система охлаждения, отопитель и кондиционер воздуха. Схема обогрева заднего стекла, прикуриватель, часы и лампа освещения багажника:

23. Электроприводы зеркал заднего вида. Схема для двигателей Мазда 626 1.8, 2.0 л (GD, GV) 1989─1992 ― автоматический регулятор дорожного просвета:

24. Схема аудиосистемы, круиз-контроля и стеклоподъемники:

25. Электросхема ― дверные лампы и лампы освещения салона, замка зажигания и пространства для ног, а также центральный замок:

26. Схема электропривода люка в крыше и замка багажника ― 5-ой двери: