Эбу м 240 возможные неисправности

Обновлено: 08.01.2025

Обычно красная лампа - неисправность, требующая немедленной остановки,
желтая - неисправность в системе при которой немедленной остановки не требуется,
зеленая - неисправность, приводящая к увеличению выбросов.

В проекте М240 на каждую неисправность назначается отдельная реакция системы.

Реакция состоит из 3-х частей, обнаружение, 1 этап, 2 этап, выход из неисправности.

На этапе обнаружения калибровщик указывает какая лампа зажигается.
Если неисправность не прошла, то идет переход к 1 этапу.

На 1 этапе можно поменять тип лампы, включить ограничения по моменту или оборотам, заглушить двигатель, перейти на аварийную таблицу калибровок.
Переход к 1 этапу может происходить по времени, после остановки двигателя, после 4 или 40 циклов пуска прогрева.

Если неисправность не устранена, то идет переход ко 2-му этапу реакции на неисправность. На втором этапе можно аналогично первому поменять тип лампы,
добавить ограничения и т.д.

Если неисправность устранена или самопроизвольно ликвидировалась, то идет выход
из неисправности, по времени или числу циклов пуска-прогрева двигателя.
Лампы диагностики выключаются, ограничители снимаются.

Например, высокая температура ОЖ.
Обнаружение.
Загорается желтая лампа. пошел отсчет времени.
1 этап.
Желтая лампа начинает мигать, ограничивается момент и обороты двигателя.
идет отсчет времени 1 этапа.
2. этап
Загорается красная лампа, включаются другие величины ограничения момента и оборотов, начинается отсчет времени до остановки двигателя.
Выход из неисправности.
Температура упала, ограничители сняты, горит желтая лампа, после остановки двигателя лампа больше не загорается.

Конкретные действия задаются калибровщиком.

Примерно так. Если реально имеется только одна лампа, то калибровщик это учитывает. Обычно на одну лампу выводят неисправности и красной и желтой группы. По CAN линии при этом могут идти статусы красной, желтой и зеленой ламп,
для умного сканера.

1 ООО «АБИТ» Система управления дизельным двигателем М240 Коды неисправностей АБИТ ТО2 202г.

2 2. Коды неисправностей 3 P007 4 P P P P022 8 P023 9 P02 0 P03 P P Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха в коллекторе Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха в коллекторе Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала с датчика положения педали Высокий уровень сигнала с датчика положения педали Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха в коллекторе Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха в коллекторе Ошибка блока управления Ошибка клапана управления давлением в рампе. Процедура тестирования внутренних компонентов блока управления закончилась с ошибкой. Неисправность в цепи силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе. 3 P Низкий уровень сигнала с датчика атмосферного давления

3 3 4 P P P Перегрев топлива 7 P07 8 P08 9 P P060 2 P P Высокий уровень сигнала с датчика атмосферного давления Ошибка клапана сброса давления в рампе Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Ошибка EEPROM блока управления Ошибка сброса блока управления Низкая эффективность нейтрализатора ОГ Ошибка синхронизации датчика положения КВ Неисправность в цепи силового каскада управления клапаном сброса давления в рампе. Процедура тестирования целостности EEPROM выполнилась с ошибкой. Разрыв цепи питания или земли блока управления во время работы двигателя. Тест эффективности нейтрализатора ОГ не проходит Неисправность датчика положения коленвала, цепи его подключения, намагничивание или механическое повреждение задающего диска синхронизации. 23 P Обрыв датчика положения КВ Неисправность датчика, обрыв цепи подключения. 24 P Ошибка диапазона датчика положения распредвала 25 P P P Неисправность датчика скорости автомобиля Ошибка положения датчика положения распредвала Обрыв сигнала датчика положения распредвала Неисправность датчика скорости, цепи его подключения. Неисправность датчика положения распредвала, цепи его подключения, механическое повреждение задающего диска, поворот задающего диска относительно нормального положения. Неисправность датчика положения распредвала, цепи его подключения.

4 4 28 P Температура двигателя выше аварийного предела Неисправности в системе охлаждения двигателя. 29 P P Превышение предельной температуры воздуха в коллекторе Обороты двигателя выше предельно допустимых Неисправности в топливной системе двигателя, приводящие к неконтролируемому поступлению топлива в цилиндры. Некорректный выбор передачи в ручной коробке передач. 3 P Температура двигателя выше предельно допустимой Неисправности в системе охлаждения двигателя. 32 P Обрыв связи с системой SCR Обрыв первичной цепи главного реле Неисправность в цепи силового каскада 34 P Замыкание на землю первичной цепи главного реле управления главного реле питания Замыкание на питание первичной цепи главного реле 36 P Обрыв первичной цепи реле кондиционера Неисправность в цепи силового каскада 37 P Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера управления реле кондиционера. 38 P Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера 39 P Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE» Неисправность в цепи силового каскада 40 P Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE» управления лампой индикации неисправностей. 4 P Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE» 42 P92 43 P93 44 P P Низкий уровень сигнала с датчика низкого давления топлива Высокий уровень сигнала с датчика низкого давления топлива Некорректный сигнал с датчика положения педали ( дорожка) Некорректный сигнал с датчика положения педали (2 дорожка) Неисправность датчика, ошибка оператора при проведении калибровки датчика положения педали газа. Неисправность датчика, ошибка оператора при проведении калибровки датчика положения педали газа.

5 5 46 P P Низкое бортовое напряжение Высокое бортовое напряжение Неисправность в цепях питания бортовой сети автомобиля, разряженный аккумулятор. Неисправность в цепях питания бортовой сети автомобиля. 48 P Обрыв форсунки цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 49 P Замыкание на землю форсунки цилиндра топливной форсунки первого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 50 P Замыкание на питание форсунки цилиндра форсункой. 5 P Обрыв форсунки 2 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 52 P Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра топливной форсунки второго цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 53 P Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра форсункой. 54 P Обрыв форсунки 3 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 55 P Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра топливной форсунки третьего цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 56 P Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра форсункой. 57 P Обрыв форсунки 4 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 58 P Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра топливной форсунки четвертого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 59 P Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра форсункой. 60 P Обрыв цепи клапана EGR Неисправность в цепи силового каскада 6 P Замыкание на землю цепи клапана EGR управления клапаном рециркуляции ОГ. 62 P Замыкание на питание цепи клапана EGR 63 P Обрыв цепи клапана сброса давления Неисправность в цепи силового каскада 64 P Замыкание на землю цепи клапана сброса давления управления клапаном сброса давления в рампе. 65 P Замыкание на питание цепи клапана сброса давления 66 P Ошибка ОЗУ блока управления Процедура тестирования целостности ОЗУ блока управления выполнилась с ошибкой.

6 6 67 P Ошибка ПЗУ блока управления Процедура тестирования целостности ПЗУ блока управления выполнилась с ошибкой 7 P Обрыв цепи клапана регулятора давления Неисправность в цепи силового каскада 72 P Замыкание на землю цепи клапана регулятора давления управления клапаном регулятора давления в рампе. 73 P Замыкание на питание цепи клапана регулятора давления P Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения Неисправность в цепи силового каскада управления реле вентилятора охлаждения. - Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения Обрыв цепи сигнала тахометра Неисправность в цепи управления тахометром. 78 P Замыкание на землю цепи сигнала тахометра Замыкание на питание цепи сигнала тахометра 83 P Пропуски воспламенения в цилиндре 84 P Пропуски воспламенения в 2 цилиндре 85 P Пропуски воспламенения в 3 цилиндре 86 P Пропуски воспламенения в 4 цилиндре 87 P Множественные пропуски воспламенения

7 7 88 P Несоответствие положения двух дорожек датчика педали 89 P Неисправность датчика температуры контроллера 90 P P Низкий уровень сигнала с датчика давления хладагента Высокий уровень сигнала с датчика давления хладагента Положение педали газа, вычисленное по двум дорожкам значительно отличается. Неисправность одной из дорожек датчика положения педали. 92 P Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера. Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки 93 P стартера 94 P Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера 95 P Неисправность 5В источника питания датчиков Неисправности в источнике питания датчиков, 96 P Неисправность 5В источника питания датчиков 2 замыкания в цепях подключения датчиков. 97 P Неисправность 5В источника питания датчиков P Неисправность 5В источника питания датчиков 4 99 P Неисправность 5В источника питания датчиков 5 00 P Неисправность 2В источника питания датчиков 0 P Некорректный сигнал датчика давления воздуха 02 P Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости Температура ОГ выше аварийного предела Температура масла выше аварийного предела Температура топлива выше аварийного предела Показания датчика температуры ОЖ значительно отличаются от расчетной модели температуры двигателя.

8 8 07 P P Низкий уровень сигнала с датчика температуры топлива Высокий уровень сигнала с датчика температуры топлива P Обрыв форсунки 5 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 2 P Замыкание на землю форсунки 5 цилиндра топливной форсунки пятого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 3 P Замыкание на питание форсунки 5 цилиндра форсункой. 4 P Обрыв форсунки 6 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 5 P Замыкание на землю форсунки 6 цилиндра топливной форсунки шестого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 6 P Замыкание на питание форсунки 6 цилиндра форсункой. 7 P Обрыв форсунки 7 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 8 P Замыкание на землю форсунки 7 цилиндра топливной форсунки седьмого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 9 P Замыкание на питание форсунки 7 цилиндра форсункой. 20 P Обрыв форсунки 8 цилиндра Неисправность электромагнитного клапана 2 P Замыкание на землю форсунки 8 цилиндра топливной форсунки восьмого цилиндра, неисправность в цепи силового каскада управления 22 P Замыкание на питание форсунки 8 цилиндра форсункой.

9 9 P0420 P Эффективность нейтрализатора ниже порога превышения токсичности Эффективность нейтрализатора ниже порога ограничения моента Обрыв первичной цепи реле подогрева воздуха Неисправность в цепи силового каскада управления реле подогрева аоздуха. Замыкание на землю первичной цепи реле подогрева P0380 воздуха Замыкание на питание первичной цепи реле подогрева воздуха Обрыв первичной цепи клапана перепуска ОГ Неисправность в цепи силового каскада управления клапана перепуска ОГ. Замыкание на землю первичной цепи клапана перепуска P680 ОГ Замыкание на питание первичной цепи клапана перепуска ОГ Обрыв первичной цепи клапана перепуска ОГ 2 Неисправность в цепи силового каскада управления клапана перепуска ОГ 2. Замыкание на землю первичной цепи клапана перепуска P68 ОГ P P P Замыкание на питание первичной цепи клапана перепуска ОГ 2 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали Высокий уровень сигнала с датчика положения педали Перегрев по каналу ТОГ Превышение показаний датчика температуры ОГ предельных значений. Неисправность топливной аппаратуры, неисправность системы охлаждения. Неисправность датчика температуры ОГ.

10 0 43 P Перегрев по каналу ТОГ 2 Превышение показаний датчика температуры ОГ 2 предельных значений. Неисправность топливной аппаратуры, неисправность системы охлаждения. Неисправность датчика температуры ОГ P Низкий уровень сигнала датчика ТОГ 47 P Высокий уровень сигнала датчика ТОГ 48 P Низкий уровень сигнала датчика ТОГ 2 49 P Высокий уровень сигнала датчика ТОГ 2 59 P P Низкий уровень сигнала с датчика температуры окружающего воздуха Высокий уровень сигнала с датчика температуры окружающего воздуха

11 6 P P P Низкий уровень сигнала с датчика положения педали 2 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали 2 Несоответствие показаний датчика давления в коллекторе и датчика атмосферного давления Показания датчика давления воздуха в коллекторе значительно отличаются от показаний датчика атмосферного давления. Неисправность одного из датчиков давления воздуха. 67 P Большая разница показаний датчиков ТОГ и 2 Превышение предельной разницы показаний датчиков температуры ОГ. Неисправность топливной аппаратуры, неисправность системы охлаждения. Неисправность одного из датчиков температуры ОГ. 68 P Перегрев масла двигателя Показания датчика температуры масла выше предельных значений. Неисправность системы смазки двигателя, неисправность системы охлаждения. Неисправность датчика температуры масла. 70 P Низкое давление масла двигателя Показания датчика давления масла ниже предельных значений. Неисправность в системе смазки двигателя. Неисправность датчика давления масла. 7 P P Низкий уровень сигнала с датчика температуры масла Высокий уровень сигнала с датчика температуры масла

12 Обрыв первичной цепи клапана моторного тормоза Неисправность в цепи силового каскада управления клапана моторного тормоза. Замыкание на землю первичной цепи клапана моторного P025 тормоза Замыкание на питание первичной цепи клапана моторного тормоза 76 P Превышение допустимой скорости автомобиля 77 P Превышение допустимого давления наддува 78 P P P P P P Низкий уровень сигнала с датчика давления масла Высокий уровень сигнала с датчика давления масла Обрыв датчика температуры ОЖ Обрыв датчика температуры воздуха в коллекторе Обрыв датчика температуры топлива Обрыв датчика температуры масла Неисправность датчика, обрыв в цепи подключения датчика. Неисправность датчика, обрыв в цепи подключения датчика. Неисправность датчика, обрыв в цепи подключения датчика. Неисправность датчика, обрыв в цепи подключения датчика. 85 P Низкий уровень сигнала датчика уровня ОЖ 86 P Высокий уровень сигнала датчика уровня ОЖ 87 P Высокий уровень сигнала датчика положения КВ 88 P Высокий уровень сигнала датчика положения распредвала 89 P Неисправность источника питания 90 P Обрыв цепи датчика скорости а/м

13 3 9 P Низкий уровень сигнала датчика скорости а/м 92 P Высокий уровень сигнала датчика скорости а/м 93 P Давление наддува значительно ниже допустимого 94 P P Низкий уровень сигнала с датчика давления топлива в рампе Высокий уровень сигнала с датчика давления топлива в рампе Неисправность датчика. Обрыв, замыкание на землю или замыкание на питание в цепи подключения датчика. 96 P Низкое давление топлива в рампе Неисправность клапана регулятора давления 253 топлива в рампе. Неисправность топливного 97 P Высокое давление топлива в рампе насоса. 99 P Драйвер форсунки -го цилиндра неисправен Процедура тестирования внутренних компонентов 200 P Драйвер форсунки 2-го цилиндра неисправен блока в цепях управления форсунками завершена с ошибкой. Неисправность (замыкание) цепей 20 P Драйвер форсунки 3-го цилиндра неисправен подключения топливных форсунок. 202 P Драйвер форсунки 4-го цилиндра неисправен 203 P Драйвер форсунки 5-го цилиндра неисправен 204 P Драйвер форсунки 6-го цилиндра неисправен 205 P Драйвер форсунки 7-го цилиндра неисправен 206 P Драйвер форсунки 8-го цилиндра неисправен Обрыв цепи лампы КК Неисправность в цепи силового каскада 208 P Замыкание на землю цепи лампы КК управления лампой индикации режимов круизконтроля Замыкание на питание цепи лампы КК Обрыв цепи лампы холодного пуска Неисправность в цепи силового каскада 2 P Замыкание на землю цепи лампы холодного пуска управления лампой индикации режима холодного пуска Замыкание на питание цепи лампы холодного пуска

14 Обрыв цепи лампы давления масла Неисправность в цепи силового каскада 24 P Замыкание на землю цепи лампы давления масла управления лампой индикации низкого давления масла Замыкание на питание цепи лампы давления масла Обрыв цепи АВЗ Неисправность в цепи силового каскада 27 P Замыкание на землю цепи АВЗ управления АВЗ Замыкание на питание цепи АВЗ Обрыв цепи нагревателя топлива Неисправность в цепи силового каскада 220 P Замыкание на землю цепи нагревателя топлива управления нагревателя топлива Замыкание на питание цепи нагревателя топлива 222 P Неисправность источника питания драйвера ИМ 223 P Обрыв цепи питания клапана регулятора давления 224 P P P P Замыкание на землю цепи питания клапана регулятора давления Замыкание на питание цепи питания клапана регулятора давления Обрыв цепи коммутируемого питания устройств Замыкание на землю цепи коммутируемого питания устройств Замыкание на питание цепи коммутируемого питания устройств Неверная последовательность включения каналов форсунок 230 P Низкий уровень сигнала с датчика положения клапана EGR 23 P Высокий уровень сигнала с датчика положения клапана EGR 232 P Обрыв цепи питания реле стартера

15 Замыкание на землю цепи питания реле стартера Замыкание на питание цепи питания реле стартера Обрыв цепи питания лампы диагностики 236 P Замыкание на землю цепи питания лампы диагностики Замыкание на питание цепи питания лампы диагностики 238 P P P Обрыв цепи датчика температуры воздуха наддува Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха наддува Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха наддува 24 P Низкий уровень сигнала концевика педали тормоза 242 P Высокий уровень сигнала концевика педали тормоза 243 P Низкий уровень сигнала концевика педали сцепления 244 P Высокий уровень сигнала концевика педали сцепления 245 P Ошибка калибровки датчика положения клапана EGR 246 P Низкий уровень сигнала датчика давления ОЖ 247 P Высокий уровень сигнала датчика давления ОЖ 248 P Превышение предельной температуры воздуха в коллекторе 249 P Превышение предельного давления ОЖ 250 P P Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов 252 P Низкое давление выхлопных газов 253 P Высокое давление выхлопных газов

16 6.2 Список блинк-кодов Бл. Код Неисправный элемент в системе 2 Неисправность датчика положения КВ 3 Неисправность датчика положения распредвала 4 Ошибка положения датчика распредвала 3 Неисправность источников питания датчиков 33 Неисправность датчика давления топлива в рампе 4 Неисправность в цепи форсунки цилиндра 42 Неисправность в цепи форсунки 2 цилиндра 43 Неисправность в цепи форсунки 3 цилиндра 44 Неисправность в цепи форсунки 4 цилиндра 45 Неисправность в цепи форсунки 5 цилиндра 46 Неисправность в цепи форсунки 6 цилиндра 47 Неисправность в цепи форсунки 7 цилиндра 48 Неисправность в цепи форсунки 8 цилиндра 49 Неисправность в цепи форсунки 9 цилиндра 5 Неисправность в цепи форсунки 0 цилиндра 52 Неисправность в цепи форсунки цилиндра 53 Неисправность в цепи форсунки 2 цилиндра 25 Неисправность датчика температуры топлива 22 Неисправность датчика положения педали

17 7 226 Обороты двигателя выше предельно допустимых 23 Неисправность датчика давления воздуха в коллекторе 232 Неисправность датчика атмосферного давления 233 Неисправность датчика температуры воздуха наддува 234 Неисправность датчика температуры воздуха в коллекторе 24 Неисправность датчика температуры ОЖ 242 Температура двигателя выше предельно допустимой 243 Неисправность датчика давления масла двигателя 244 Неисправность датчика температуры масла 245 Температура масла двигателя выше предельно допустимой 253 Некорректное давление топлива в рампе 324 Неисправность датчика скорости автомобиля

Электронный блок управления – очень важное оборудование, неисправность которого может повлечь за собой некорректную работу всей системы. Как своеобразный «мозговой центр» всей системы ЭБУ ответственен за все процессы, поэтому повреждение микропроцессора может стать причиной неправильной работы трансмиссии, системы зарядок, системы контроля над токсичностью выхлопа и других систем.

Коды протокола OBD-II, связанные с неисправностями ЭБУ:

P0600 ошибка передачи данных, связанная с неисправностью канала связи с системой
P0601 внутренняя ошибка контрольной суммы FLASH-памяти
P0602 программная ошибка управляющего модуля
P0603 внутренняя ошибка постоянной памяти блока управления
P0604 внутренняя ошибка оперативной памяти ОЗУ (RAM) управляющего модуля
P0605 внутренняя ошибка в памяти ПЗУ (ROM) модуля управления
P0606 неисправность процессора ЭБУ
P0607 работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)
P0608 неисправность датчика VSS "A" модуля управления
P0609 неисправность датчика VSS "В" модуля управления
P0610 неправильная конфигурация блока PCM некорректная работа блока управления (неправильно запрограммированы опции).

Обнаружение сканером одного из этих диагностических кодов, будет означать неисправность модуля управления и необходимость его замены. Но для подтверждения некорректной работы ЭБУ, требуется провести дополнительную диагностику – тестирование. При проведении тестов используются специальные таблицы диагностики неисправностей. Отслеживание появлений неисправностей в модуле управления происходит путем введения исходных данных и сравнений с нормой. Отсутствие реакции ЭБУ или её некорректность говорят о том, что блок управления нуждается в замене.

Но автолюбителям нужно быть предельно внимательными при проведении диагностики неполадок. Довольно часто автомеханики, не видя явных причин неполадок в работе остальных систем, склонны сообщать о неисправности бортового компьютера. Электронный блок – дорогостоящий и сложный компонент, поэтому его замена должна быть обоснована.

Подтверждение работоспособности блока управления

Блоки управления, которые работают некорректно или которые являются источником неправильной роботы двигателя, могут быть возращены по гарантии. Более половины блоков оказываются работоспособными, но многие владельцы авто идут на это, надеясь, что новый блок решит возникшие проблемы.

Чтобы подтвердить работоспособность блока управления его необходимо протестировать. Для проведения тестирования нужно подключить компьютер к сложному оборудованию, чтобы проверить входные и выходные цепи. Если их нормальное функционирование подтверждено, то такое оборудование может быть возвращено обратно поставщику. Поставщик заново тестирует блок и если не обнаруживается никаких дефектов, заново отправляет его в продажу.

Распространенные причины некорректной работы блоков управления

Для того чтобы поставленный новый блок управления устранил причины появляющихся ошибок, необходимо достоверно знать в чем заключается поломка старого ЭБУ.

Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии. Не устраняя причины короткого замыкания, владелец автомобиля рискует получить в скором времени полностью непригодный к эксплуатации бортовой компьютер.

Из внешних факторов, которые также могут влиять на работу ЭБУ, стоит обращать внимание на возможное воздействие воды на приборы. Вода может попадать вовнутрь прибора, стимулируя развитие коррозийных процессов и становясь причиной возникновения коротких замыканий. Восстановление модулей управления, на которые оказывала воздействие вода, практически невозможно. Единственно возможный вариант в этом случае – замена ЭБУ. А вот механические повреждения, микротрещины в плате можно устранить силами специалистов.

Электронные модули управления и их идентификация

Идентификация электронных модулей управления очень важна, потому как сами ЭБУ очень схожи между собой внешне по количеству соединительных контактов, размерам, но существенно отличаются настройкой и комплектацией. Для того чтобы установить клиенту правильный и подходящий по характеристикам блок, очень важно уметь их идентифицировать. Несоответствующий системе модуль управления не только может работать некорректно, но и нарушить работу остальных систем.

Для правильной, точной идентификации ЭБУ необходимы точные данные относительно года выпуска авто, объема двигателя и код производителя, указанный на самом блоке управления. Зная такие данные, замену можно подобрать с помощью таблицы перекрёстных ссылок. После того, как старый модуль будет заменен на новый блок управления, следует сделать перезапись параметров для нового ППЗУ (программируемого постоянного запоминающего устройства). Такая процедура недоступна для оборудования вторичного рынка, так как производитель предупредил эту возможность, не желая, чтобы частные ремонтники меняли настройки блока, рискуя изменить эксплуатационные характеристики. Настройка модуля возможна только при наличии специального оборудования, например, специального сканера DRB и дилерских кодов.

Восстановление электронных модулей управления

Некоторые электронные блоки управления могут быть отремонтированы и восстановлены для дальнейшей эксплуатации, исключение составляют блоки, на работоспособность которых повлияло воздействие воды. Полная замена старого блока на новый – это дорогостоящий процесс, обойти который вполне реально. Так, к примеру, восстановленные в заводских условиях ЭБУ могут эксплуатироваться на тех же условиях, что и новые, нужно только найти завод, имеющий возможность тестирования и ремонта.

Так как в модуле управления нет изнашивающихся частей, то его восстановление заключается в полном тестировании, определении неисправностей и их устранении. Поле устранения неисправностей, ЭБУ снова тестируется и если все нормально, поставляется для дальнейшей продажи или возвращается владельцу, заказавшему ремонт. Иногда на складе отсутствует нужный тип модуля управления и тогда возможен вариант отправки неисправного блока изготовителю.

Замена ЭБУ – советы и рекомендации

Перед процедурой замены электронного блока управления, первое, что необходимо сделать – это отсоединить аккумулятор. Вне зависимости от того, где расположен ЭБУ, будь он скрыт под компонентами приборной панели или под сидением, нужно соблюдать первоочередность этапов. Аккумулятор подсоединяется только после того, как новый блок будет установлен. После этого наступает следующий этап – настройка электронного блока, то есть его подгон под параметры конкретного автомобиля. Для перепрограммирования блока управления может понадобиться специальное оборудование – автосканер.

Точные требования по подгонке под параметры транспортного средства можно найти в техническом руководстве от производителя. Дольно часто для настройки авто используют процедуру тест-драйва. Машину, после установки ЭБУ нужно неспешно погонять в течение короткого времени, это позволит правильно настроиться новому оборудованию. При дальнейших поездках электронный модуль управления продолжит настройку уже под определенные параметры, например под тип топлива.

Бывает так, что после замены ЭБУ индикатор неисправности вновь становится активным, в этом случае можно говорить, что причина была не найдена или она заключалась не в модуле управления. И тогда владельцу авто необходимо организовать дополнительную диагностику неисправному оборудованию. Следует помнить, что для корректной работы блока управления необходимо соблюдение многих условий: это и работа всех датчиков, и нормальное напряжение аккумуляторной батареи, и обеспечение возможности посылать управляющие сигналы всем подчиняющимся устройствам.

Поэтому проверяя ЭБУ, нужно обращать внимание на работу кислородного датчика, на датчик температуры охлаждающей жидкости, на напряжение зарядки, исправность соединения с аккумулятором.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Читайте также: