Эбу двигателя маз где находится

Обновлено: 08.01.2025

Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

Отсоединить жгут промежуточный (1) (650.3724014), жгут датчиков двигателя (2) (650.3724012) и жгут форсунок (3) (650.3724010) от электронного блока управления.

Снять кронштейны крепления жгута датчиков двигателя и жгута форсунок, отвернув винты (7), и снять кляммер жгута промежуточного, отвернув гайку (9).

Снять трубку насоса топливозакачивающего (4) (650.1104416).

Снять ЭБУ (5) (650.3763010), открутив гайки (6).

Снять проставку ЭБУ (8) (650.37631 06), отвернув три болта ее крепления.

Снятие жгутов двигателя

Отсоединить жгут датчиков от датчика давления масла и датчика оборотов вала коленчатого.

Снять кляммеры крепления жгутов.

Снять жгут форсунок (650.3724010), жгут датчиков двигателя (650.3724012) и жгут промежуточный (650.3724014).

Установка жгутов двигателя

Проложить жгут форсунок по двигателю.

Установить L-образный адаптер в отверстие головки.

Ввернуть болт крепления L-адаптера и затянуть окончательно моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

Подсоединить жгут форсунок к форсункам.

Навернуть гайки крепления проводов к форсункам и затянуть окончательно моментом Мкр = 1,5 ± 0,25 Нм. (Крепление проводов осуществить таким образом, чтобы провода от форсунок уходили в сторону противоположную прохождению оси коромысел) (см. Рис. 2).

Проложить жгут датчиков по двигателю.

Закрепить жгут в точке (1) (см. Рис. 3), установив кляммер между тройником разветвления жгута и тройником ответвления на датчик давления в рампе.

Затем последовательно закрепить жгут в точках (2, 3, 4) (см. Рис. 123).

Затянуть болты крепления кляммеров моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

Проложить промежуточный жгут по двигателю.

Закрепить жгут в точке (5) (см. Рис. 4), установив кляммер между тройником ответвления на датчик уровня воды в топливе и тройником ответвления на реле подогрева фильтров топливных.

Закрепить жгут в точке (6) (см. Рис. 4), установив кляммер.

Затянуть болты крепления кляммеров моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

Установка электронного блока управления

Установить проставку ЭБУ на блок, ввернуть болты крепления (1) М8х1,25-20 и (2) М8х1 25-25, затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм (см. Рис. 5).

Установить винт крепления кронштейнов и затянуть моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

Установить электронный блок управления в сборе на шпильки проставки, навернуть гайки крепления и затянуть моментом Мкр = 10 ± 2 Нм.

Установить угловые разъемы жгутов электропроводов в разъемы электронного блока управления (нельзя прикасаться к контактам разъемов).

Закрепить жгуты электропроводов на кронштейнах с помощью кляммеров, навернуть гайки их крепления на шпильки кронштейнов и затянуть моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

Электронный блок управления.

Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства.

Устройство и характеристика.

Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые герметичные разъёмы 1 – 3. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса.

На корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье.

Основные характеристики:

Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг.
На блоке располагаются:

разъём 1 – разъем жгута промежуточного с 89 контактами;
разъём 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;
разъём 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К контактам разъёмов подключены:

17 аналоговых входа, 4 частотных входа и 14 цифровых входа для замеров параметров двигателя;
4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами,
8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выхода для управления форсунками,
8 дискретных выхода для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход.
Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод – 490 с.
Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ:

номинальное напряжение:

V_BAT++28,8 В (+14,4 В);
V_BAT–0 В;

номинальная сила тока:

ЭБУ функционирует без нагрузки (T15 включен) < 350 мА (VBAT+ = 12 В);

< 260 мА (V_BAT+ = 24 В);

ЭБУ в режиме ожидания (T15 выключен) < 7,5 мА (VBAT+ = 24 В);

рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

V_BATstartmin (при холодном пуске двигателя) 6,0 В;
V_BAT (диапазон) 9,0 В – 32 В;
V_BATmax (не более 5 мин. работы) 36,0 В (Tc < 40°С);

Центральный процессор

с внутренней флэш-памятью 512 кБ;
частота 56 МГц;
внешняя флэш-память 2 МБ;
энергонезависимая память (EEPROM) 32 кБ.

Интерфейсы связи.

Для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами используются интерфейсы K-Line (работа с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (работа с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530 описаны в стандартах SAE J 1939.

Колодка диагностического разъёма OBD-II с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. В соответствии со схемой ЭБУ двигателя использует следующие контакты разъема:

В предыдущей статье мы рассматривали этапы ремонта блока управления EDC.

Сегодня мы изучим назначение деталей, преимущества механизмов.

Данная модель используется в современных двигателях, работающих на дизельном топливе.

Технические характеристики блока:

Масса	До 1 кг
Напряжение	18.34 В
Потребляемый ток (мин. нагрузки)	Менее 0,6 А
Размеры	15 см х 21 см х 5 см
Работает при температуре	-40 до +85 градусов Цельсия
Атмосферное давление, кПа	60

Применяется для управления работой двигателя ЯМЗ 656, ЯМЗ 658 для соответствия норм экологического стандарта Евро-3. Укомплектован линейным приводом магнитного типа.

Герметичный корпус надежно защищает деталь от механических повреждений, воздействия окружающей среды. Небольшие габариты – еще одно преимущество механизма.

Имеет два разъема, которые разбиваются на несколько секций жгутов кабины и двигателя.

Главные функции блока управления двигателем ЕВРО:

Быстрая обработка информации, поступающей от датчиков.
Управлением работой механизмов мотора грузовика.
Диагностика исправности механизмов;
Считка, обработка кодов поломок;
Обмен данными с системой топливоподачи.

Для нормальной работы блока управления МАЗ необходимо проводить диагностику. В основном данный вид работ проводят в автосервисах с использованием специального оборудования (к примеру, тестера АСКАН).

Программируют ЭБУ МАЗ модели М230.Е3.
Проверяет характеристики двигателя ЯМЗ.
Обновляет программы.

Блок управления двигателем ЕВРО монтируется в автомобили МАЗ. В основном механизм устанавливается вместо аналогичного прибора от ОАО «Элара».

При этом прибор подключается к системе специальным переходником.

Деталь надежная, имеет долгий срок службы. Благодаря использованию современных технологий в производстве:

Выдерживает колебания оборотов от + 25 до 75 оборотов в минуту;
Блок управляет двигателем МАЗ автоматически;
Не требует привязки к ТНВД при плюс, минус 10 оборотов в минуту;
Модель М230.Е3 работает в течении 5 минут при падении напряжения до 45 В;
Для нормальной работы механизма не нужно делать блокировку жгутов;
С помощью переносного тестера очень просто перепрограммировать, изменить характеристики, вовремя диагностировать ошибку в работе систем.

Таким образом, блок управления М230.Е3 улучшает функционирование топливоподающей аппаратуры, повышает надежность моторов ЯМЗ.

Блок имеет резервные входы. Благодаря наличию дополнительных выходов обеспечивается улучшенная рециркуляция газов. Имеется функция «черный ящик». С ее помощью проводится запись состояния системы.

Блок управления двигателем ЕВРО вы можете купить в нашем магазине. Цены на прибор самые демократичные. Получить консультацию по выбору прибора легко у менеджера нашей компании.

МАЗ-5440
МАЗ-5516
МАЗ-5551

МАЗ-5336
МАЗ-6303
МАЗ-6430
МАЗ-5337

Когда МАЗ перестает заводится на приборной панели горит лампа неисправности “чек энджин” (Check Engine). Но индикатор неисправности может и не загореться. Бывает два варианта развития событий:

При повороте ключа зажигания, стартер вращает мотор
Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Давайте более подробно разберем каждый вариант неисправности грузовика.

Не крутит стартер МАЗ

Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

Неисправность стартера
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание электропроводки
Обрыв или замыкание шины CAN
поломка втягивающего реле стартера
Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки
Неисправность замка зажигания
Выход из строя главного реле автомобиля
Обрыв “массы”
Неисправность блока управления двигателем

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина поломки может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические поломки форсунок

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя когда грузовой автомобиль МАЗ не заводится и устраненят неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг грузовым авто Мерседес Актрос, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Истории из практики ремонта

МАЗ заглох в Реутове

Оперативный запуск двигателя

МАЗ Евро-3 не заводится

Другая заявка это МАЗ евро 3, 2008 года выпуска, который находится в п. Дубки, Одинцовского района. Автомобиль отказывается заводиться, стартер при этом крутил. Компьютерная диагностика двигателя показала, открытое состояние топливной рейки на 80 % и рейка не проходила тест, она оставалась неподвижной. После снятия датчика положения топливной рейки выяснилось, что он загрязнен и замерз. Прочистив датчик и собрав его, была произведена калибровка привода топливной рейки, после чего автомобиль завёлся и смог продолжить дальнейшее движение.

Залипают контакты реле на МАЗе

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.

Где расположен датчик температуры двигателя и как его проверить

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: