E psf nissan аналог
О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.
Научно-параллельный тык
М ожно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?
Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.
Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.
Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.
Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.
В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.
Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.
В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.
И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.
Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.
Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.
Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.
Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.
Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.
Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.
Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.
Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.
Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.
Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.
О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.
Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё. Посмотрим, что получилось.
psih
а какой вообще регламент по замене жидкости в гур?
у меня пробег 135 000
моих 45000
сам не менял ни разу, до меня авто на гарантии было, но там ОД менял или нет - хз ??
и если менять соберусь то все же декстрон или оригинальную?
все темы на форуме про гур перечитал но итога не нашел ))
тут еще про то что синтетика резинки в насосе ушатать может начитался .
короче хоть воды доливай пока точно не узнаешь )))
Денис190
Продвинутый Теановод
398
Зачем так часто?
К тому ж есть Сервисная книжка, где указаны периоды замены тех. жидкостей!
Денис190
Продвинутый Теановод
Зачем так часто?
and715
Реклама партнёров
ALEXEYASB
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Поменял на выходных жидкость ГУР. Жижа была в нормальном состоянии, так то я это сделал больше для само успокоения.
Почитал как менять тут и на 2драйве и решил немного усложнить задачу.
Итак, было куплено 3 бутылки Масло трансмиссионное полусинтетическое "ATF DEXRON-VI", 0.946л Mobil (код 103529), вывесил передок и понеслось.
Откачал жижу, снял бачок, помыл его керосином, внутри бачка мелкоячеестая металлическая сетка выполняющая роль фильтра, она была совершенно чистой, но все равно, так как жижу меняю решил помыть.
Бачок установил обратно, подключил шланг на ГУР, обратку в банку и начал крутить руль на не заведенном авто, долил 1,5 литра новой жижи. Старая была красного цвета, чистая как новая.
Далее решил погонять систему, чтобы остатки старой и новой жижи смешались ну и может пузыри выгнать, если попали.
Соединил обратку с бачком, завел авто и крутил руль от упора до упора раз 20 останавливаясь в крайнем положении на 3 секунды.
Далее глушим авто, опять скидываем обратку и в банку, крутим руль и я налил еще 1 литр новой жижи, таким образом (надеюсь) полностью проведя замену.
Оставил 0,5 литра на возможный долив, собираем все обратно, опускаем машину и делаем пробную поездку. Все было нормально жижа не уходила, уровень в норме. В любом случае надеюсь DEXRON-VI ГУРу понравиться и не будет он замерзать в лютый мороз.
По результатам замены, что либо я субъективно не заметил, руль крутиться так же, других изменений нет.
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Мануалом предписано лить Nissan PSF как альтернатива допускается Dexron 6. Жидкость потемнела, решил поменять. Выбор такой, либо оригинальный PSF, либо заменитель от других производителей, либо ATF. Что в итоге лучше?
На морозе ниже -16/18 гр. подвывает насос первые секунд 10-15 после пуска.
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Flamie , что в итоге используете в ГУРе? У меня залит европейский Nissan PSF - ГУР сильно воет в морозы (ниже -25) и в крайних положениях. На профильных форумах Nissan тоже вроде как все жалуются на оригинальный PSF.
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Andst , на допуск MAN 3289 ориентируйтесь
если есть, значит можно лить
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
mox111 , Gubkin , спасибо! Это, как я понял, аналогичные друг другу жидкости, да?
Еще есть такая особенность - руль очень "тяжелый", если крутить на месте или малой скорости. Это не следствие малой вязкости PSF, относительно, например, ATF D6?
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
вполне возможно, ниже вязкость - ниже давлениние - тяжелее руль
но вышеперечисленные жидкости тоже как D VI
Замена Nissan PSF KE90999931 / KLF5000001
Заменил PSF на ATF D-VI (Chevron Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF). Руль стало ощутимо легче поворачивать, пропал вой и вибрация в крайних положениях руля. Слитая PSF значительно потемнела всего за 1 год использования.
RAVENOL E-PSF Fluid – это полностью синтетическая жидкость для электро-гидроусилителей руля транспортных средств с электрическим приводом Nissan и Toyota. Гарантирует оптимальную силовую передачу. Изготовлена на основе высококачественного базового масла и специального комплекса присадок и ингибиторов, обеспечивающих бесперебойную работу электро-гидроусилителя руля транспортных средств с электрическим приводом.
Читайте также: