Двигатель иж юпитер 2 схема
о развитии мотоциклов ИЖ объёмом двигателя 500 см3.
Недавно написал статью о мотоциклах СССР, которые так и не сошли с конвейера завода и в комментах мне написали о тоже легендарной Ижевской ветке мотоциклов с индексом ИЖ-500 . Я обещал сделать обзор и вот он, поехали!
Да, действительно в далёком 1961 году конструкторы Ижевского завода предложили разработку мотоцикла с увеличенным объёмом двигателя до 500 см3 . Этот проект мог перевернуть всю историю мотостроения СССР.
Для того, чтобы удовлетворить все потребности советского гражданина было подписано техническое задание на создание мотоцикла ИЖ 555 . Изначально этот мотоцикл разрабатывался для использования только с боковым прицепом.
На первоначальном этапе было несколько версий исполнения модели. Главным отличием была новаторская на тот момент - полукапотированная схема облицовки экипажной части мотоцикла. Всё это крепилось на дуплексную раму из труб круглого сечения. Схема подвески оставалась классической – телескопическая вилка и задний маятник с двумя амортизаторами пружинно-гидравлического типа.
Вот тут –то самое интересное. Многие позиционируют модель ИЖ-500 как оппозит, но на самом деле вариаций двигателя было большое количество и оппозит был самым последним вариантом модификации.
Для комплектации мотоцикла, создавались следующие виды 2-такнтых 2-цилиндровых двигателей:
ИЖ 554 — двигатель с дисковыми золотниками на впуске. Соединение коленвалов торцевыми зубчатыми шлицами.
ИЖ 555 — двигатель с наклонно-горизонтальным разъёмом по оси коленчатого вала и специальным картером КПП с крышкой.
ИЖ 555А — двигатель с продольным разъёмом картера по осям цилиндров.
ИЖ 556 — двигатель с золотниками на впуске и шестеренчатой моторной передачей.
Вот казалось бы – всё! Но выполнение Госплан а, в то время, было превыше всего. Внедрение новой модели мотоцикла потребовало бы дополнительные производственные площади, что соответственно повлечёт снижение выпуска мотоциклов ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер .
И мотоцикл ИЖ 555 к массовому выпуску был не допущен…
Инженеры-конструкторы ИЖ получили задание о новой конструкции мотоцикла с объёмом двигателя 500см3 к 1970 -му году.
После экспериментальных работ и испытаний родился ИЖ Д-14 .
И снова: изготовлением опытных образцов, проведение испытаний, рекомендации к внедрению, и…
Конвейер завода готовится принять Планету и Юпитер — 3. На подходе легенда ИЖ ПС. Ну и ИЖ Д-14 повторяет судьбу ИЖ 555 .
1969 - новый виток истории 500-тки. ВНИИТЭ предложил новый дизайн мотоцикла модели ИЖ-Д15 .
Решили заодно и проработать движок по схемам с размерностью 68х68 и 75х65 мм. Так же не осталась в стороне и КПП 5-ступеней которой были в 2-х и 3-х вальной компоновке. Электрика стала уже 12 вольтовой.
Радует одно, наработки Д-15 применены на четвёртом семействе ИЖей — Планета и Юпитер 4 .
1974 год для завода ИЖ начался с полной - тотальной реорганизации КБ мотоциклов и их интеграция с авто и мото отделами.
Абсолютно уверенно можно утверждать, что Ижевск — это колыбель отечественного мотоциклостроения.
Первая пятёрка моделей отечественных мотоциклов (ИЖ-1/2/3/4/5) была выпущена в единственном экземпляре для участия во Всероссийском пробеге (втором).
Он стартовал в сентябре 1929-го года и имел протяжённость маршрута 3 300 километров, не считая дороги от Ижевска до Москвы. Каждый из пяти экземпляров успешно справился с трудностями пути.
А сейчас подробно остановимся на модели ИЖ-Юпитер 2.
Описание мотоцикла
Дизайн мотоцикла ИЖ-Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и мало отличается от внешности своих современников.
Средний класс машины подтверждается габаритными размерами и массой, которые составляют:
- Длина — 213,0 см;
- Колёсная база — 143,0 см;
- Дорожный просвет — 13,5 см;
- Вес (сухой) — 185,0 кг.
Двухместный мотоцикл оснащается трубчатой рамой и колёсами типоразмера 3,25-19 дюймов, которые прикрыты узкими металлическими крыльями.
В этом случае масса мотоцикла возрастает до 253 килограмм, а пассажировместимость — до трёх человек.
Конструктивные особенности и характеристики
Иж-Юпитер 2 демонстрирует прекрасную езду на трассе и на дорогах, характеризующихся плохим качеством дорожного полотна, а также удобство в обслуживании.
Модель весьма надёжна, но имеет один недостаток, а именно — часто сбивающийся угол зажигания.
Это происходит из-за забывчивости владельцев ставить граверы.
Есть ещё и дизайнерское упущение — эмблема на баке больше напоминает Сатурн, нежели Юпитер.
Привод на переднее колесо цепной, а трансмиссия 4-ступенчатая.
Кроме прочего, Иж-Юпитер 2 оснащается телескопической подвеской (вилкой) спереди и маятниковой (с парой амортизаторов) сзади, а также карбюратором К-36Ж. Подвеска шасси коляски — торсионная.
Штатное электрооборудование байка работает от напряжения 6В, которое обеспечивает щёлочная аккумуляторная батарея 3МТ-6.
Передние и задние тормоза барабанные.
В такой комплектации машина потребляет около шести литров бензина на каждые пройденные сто километров пробега.
Характеристики двигателя мотоцикла Иж-Юпитер 2 приведены в следующей сводной таблице.
История модели
Модель основывалась на базе ИЖ-56, однако оснащалась обновлённым 2-цилиндровым силовым агрегатом, который выпускался на Ижевском механическом заводе.
Данная серия получила своё продолжение в виде модели среднего класса Иж-Юпитер 2, предназначенной для перемещения по дорогам с самым разнообразным покрытием.
Производилась модифицированная версия с 1965-го по 1971-й год.
По сравнению с предшественником, второе поколение имело повышенную мощность силового агрегата, а также литые алюминиевые ступицы колёс и колодок, которые сменили штампованные стальные аналоги.
Ориентировочная стоимость
Учитывая, что производство модели ИЖ Юпитер — 2 было прекращено в 1971 году, приобрести новый мотоцикл довольно проблематично.
В лучшем случае это будет реставрированная техника.
Минимальный порог находится на уровне 10 000, а максимальный — 50 000 рублей.
Всего Ижевским заводом было выпущено более 750 00 экземпляров. Приемником мотоцикла стала модель Иж Юпитер 3.
Фотогалерея
Мотоцикл ИЖ Юпитер 2 — модель известная с советских времен, и у многих с этим мотоциклом связана своя итория. У кого-то он сохранился с давних пор, а кто-то только еще мечтает им обладать. Владельцы тюнингуют, либо реставрируют своих любимцев, чтобы сохранить их первозданный вид.
Давайте посмотрим на внешний облик некоторых мотоциклов, которые не перестают радовать своих обладателей и сегодня.
Отличие 6.217 от Ш12 это двигатель на базе Юпитер 5, у Ш12 был Юпитер 3. Двигатель был в неплохом состоянии, ремонт не потребовался. Почистили, установили облегченный маховик и шестерни в главную передачу. Такие переделки допускались по правилам тех лет, а, например, лепестковые клапана устанавливать было нельзя. А жаль, при имеющейся продувке обратный выброс смеси просто ужасный. При заводской продувке, резонаторах, зажигании мощность была 37 л. с. Так же пробовали ставить игольчатые подшипники в КПП вместо втулок ,делать синфазные двигатели, когда оба цилиндра работают вместе, а не по очереди, но мы на эти усовершенствования пока не решились. Попадались мотоциклы с установленными пирометрами от вертолетов. Эти приборы замеряли температуру выхлопных газов в каждом глушителе ,так можно было судить о синхронности работы цилиндров и нагрузке на двигатель в пиковых режимах, это помогало не сжечь мотор на гонках. Зажигание с завода стояло бесконтактное, с двумя датчиками , оригинальным коммутатором и катушками Б 50М. Коммутатор считался ненадежным. Это зажигание меняли на Мотоплат, причем, так как цилиндров на Юпитере два, ставили два зажигания с одной стороны ,или по одному с каждой стороны двигателя. Иногда ставили магнето от тракторного пускача. Мы заменили на современное зажигание на коммутаторе от ВАЗ 2108 и оптическом датчике. Внешне этого не заметно, а работает оно хорошо и безотказно. Карбюраторы остались заводские, Йиков, режим работы у них один - полный газ. На переходных режимах они работать не любят, возможно, 34 мм диффузора многовато для такого объема и скорости смеси. Шестерни и маховик изготовили в Киеве, установка не была слишком сложной, потребовалось только снять немного металла с левой крышки. Весь процесс и результат есть на видео.
Прикрепленные видео:
Другие записи в этом бортжурнале
В музее
В музее ETS Classic cars в Екатеринбурге на Реактивной 81. Приходите посмотреть, отличное собрание мотоциклов, классических автомобилей и ве. Читать далее
Финал.
Все собрали, прокатились, отдали в музей. В видео вроде все рассказал, если что забыл - спрашивайте. . Читать далее
Обвес
Вообще ИЖ 6.217 должен выглядеть так, как этот из Германии - У нас даже был такой хвост. Но резкие линии пластика никак не стыкуются со спиц. Читать далее
Восстановление Иж Юпитер-2К: фото и описание проделанной работы.
Мотоцикл достался бесплатно от деда жены, в неисправном состоянии, не заводился, что то с мотором. Выкидывать было жалко и решили оставить себе как бы в память, но естественно держать в качестве утиля смысла нет и было решено восстанавливать, не реставрировать, кто понимает в чем разница тот поймет. Сразу скажу удовольствие не дешевое, но стоит этого чтобы получать эмоции от восстановленного аппарата.
Процесс работы над мотоциклом, показан на этих фото:
Ну вот и финал всех ожиданий и переживаний. Иж Юпитер 2К, 1967 года выпуска готов, и не смотря на свой возраст на сегодняшний день, как никак, а пол века, но он выглядит сейчас бодро и молодо и радует глаз как никогда…
Автор восстановительных работ: Koch500_6850.
Читайте также: