Дренаж люка порше кайен 955
Со временем мембрана клапана вентиляции картерных газов сохнет и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.
Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой 14-18 тысяч рублей.
Мы производим и продаем данную мембрану отдельно.
Инструкция по замене:
Снимите клапанную крышку.
Снимите клапан вентиляции картерных газов (установлен внутри клапанной крышки).
Снимите крышку мембраны, установите в замен порваной мембраны новую.
Сборка в обратном порядке.
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать
(это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Хочу написать и рассказать немного про Porsche Cayenne первого поколения в кузове 955.
Многие на него засматриваются, так как цена сейчас на рынке на него очень привлекательная и его можно купить за 500 000 руб.
Но это еще не повод отказаться от покупки Cayenne.
Распишу основные проблемы мотора M48.00 955 кузова. Забегу вперед и скажу, что у кузова 957 аналогичные проблемы, что и у 955.
Откуда берутся задиры у этого мотора?
Точно никто не знает. Есть только догадки. Основные причины, которые могут привести к задирам в моторе:
- редкая замена масла. Отложения в моторе, что и приводит к появлению задиров в двигателе и всех вытекающих последствий. Рекомендуется менять масло чаще. А если вы передвигаетесь по городу, то уменьшить интервал замены масла в двигателе.
- так как мотор очень теплонагружен, следить за перегревом и состоянием радиаторов охлаждения. Уходят тепловые зазоры и как следствие мы получаем задиры на цилиндрах.
- езда на не прогретом моторе. Это так же чревато задирами.
- низкокачественное топливо. Быстрый износ топливных форсунок и растягивание цепи ГРМ.
Атмосферный мотор М02.02Y объемом 3.2 литра не склонен к задирам. Так же на 957 кузов ставили мотор объемом 3.6 литра M55.01, который так же не страдает задирами.
Это стоит учитывать при покупке и выборе автомобиля Prosche Cayenne.
Но это не говорит, что именно Ваш автомобиль должно задрать. Встречаются экземпляры с пробегом 200 000 км. без серьезных задиров.
При покупке автомобиля, сложно на слух проверить задиры в моторе. Нужно проводить видеоэндоскопию мотора.
Покупая автомобиль, который уже гильзован, тоже нужно проводить видеоэндоскопию мотора, так как задиры могут образоваться и на гильзованом моторе.
Если на цилиндрах присутствуют уже глубокие следы задиров, мотор нужно гильзовать. В противном случае при дальнейшей эксплуатации задерет и поршни, которые нужно менять. Стоимость одного поршня составляет 40 000 – 50 000 руб.
Примерная стоимость по восстановлению мотора составляет 300 000 – 400 000 руб.
Так же на моторе серии М48 не редко встречается проблема с муфтами распредвалов. Официальный дилер на автомобилях до 2012 года их меняли по гарантии.
Помимо задиров и прочих болячках мотора, 955 страдает еще рядом проблем.
Лопаются пластиковые трубки охлаждения мотора. Следовательно, перегрев двигателя. Перегрев мотора, может возникнуть и вследствие отложения нагара, что так же нужно проверять при покупке автомобиля. Масложор. Нормой для этого автомобиля можно считать 1 – 2 литра на 10 000 км. Если у вас расход 1 литр на 1 000 км., это уже можно считать проблемой и готовиться к ремонту. Так же для турбированных М48 типична проблема износа турбин. Работоспособность турбины, лучше проверять в движении. На подъемнике, вы увидите, только следы запотевания, а вот время срабатывания и давление в турбине вы на подъемнике не проверите.
При покупке Порше Кайне стоит обратить внимание на систему рулевого управления. При низком уровне жидкости ГУРа возможен износ активных элементов стабилизатора, рулевой рейки, насоса.
Обязательно проверять уровень жидкости гидроусилителя в бачке. Он не должен быть минимальным. В противном случае стабилизатор высохнет и надо покупать новый и выход из строя тандемного насоса ГУРа.
Если при осмотре автомобиля обнаружены рывки при движении и слабая динамика, то скорее всего это износ ТНВД и топливных насосов.
Что бы заменить топливные насосы, нужно разрезать ковролин под задним сиденьем. Уже разрезан? Значит у автомобиля скорее всего был скручен пробег!
Стоимость работ по замене ТНВД обойдется примерно в 60 000 – 80 000 руб.
Не рекомендуется так же ездить на пустом баке, так как в топливную систему попадает грязь и изнашиваются топливные форсунки и ТНВД.
И основная проблема – это воровство фар! Об этом стоит задуматься сразу же после покупки автомобиля.
На наш взгляд, если вы рассматриваете 955 кузов, то лучше выбрать с мотором 3.2 литра М02.2Y.
При осмотре обязательно провести видеоэндоскопию мотора.
Если автомобиль оборудован системой PDCC обязательно проверить стабилизаторы на предмет течей.
Компания Купитачку с радостью готова помочь в диагностике и выборе автомобиля и предоставить гарантию на автомобиль.
Быть счастливым обладателем люка на крыше своего автомобиля - это превосходно, кто не мечтал любить солнце или наблюдать за звездами во время вождения. С другой стороны, когда вы начинаете слышать шум из люка на крыше вашего Porsche Cayenne, становится еще хуже. Поскольку мы знаем о проблемах и опасениях, которые могут быть вызваны шумом люка на крыше Porsche Cayenne, мы решили подготовить этот контент, чтобы помочь вам определить причину и устранить эту проблему. Для этого сначала мы рассмотрим причины шума воздуха от люка в крыше вашего Porsche Cayenne, затем скрип при открытии и, наконец, шум даже при закрытии.
Я слышу шум воздуха от люка Porsche Cayenne
Начнем с того, что одной из постоянных проблем является замечание воздушного шума от люка в крыше вашего Porsche Cayenne. Вы, вероятно, услышите их во время вождения. Объяснение часто довольно простое, со временем пломбы, которые начинают разрушаться и больше не выполняют свою цель запечатывания.Чтобы проверить это, проверьте визуально, изнутри и снаружи, что у вас нет утечки воздуха между стеклом люка и уплотнениями. Если это так, что ваш люк на крыше Porsche Cayenne вызван пломбами, вам, скорее всего, придется обменять свои печати, В этом случае обратитесь к автомеханику. В любом другом случае смазать силиконовым спреем, чтобы запечатать их и будьте готовы к появлению шума во время вождения. Если после осмотра этот шум не исходит от люка в крыше, мы рекомендуем вам просмотреть этот контент о шум ветра на Порше Кайен выяснить происхождение.
Я слышу скрипящий звук из люка Porsche Cayenne, когда открываю его
Если вы слышите шум люка крыши вашего Porsche Cayenne, когда вы его открываете, и он звучит как скрипящий звук, у вас может быть довольно известная проблема. Действительно, сдвижные крыши оснащены системами открывания скользящего / шарнирного типа, которые могут высыхают со временем или окисляются с влажностью. Проверьте ваш механизм открывания, не стесняйтесь смазывать его при необходимостии, в противном случае, подойдите ближе к вашему механику для более глубокого исследования. Однако, если после проверки ваш скрипящий звук, похоже, не исходит от люка в крыше, проверьте этот контент, чтобы узнать, откуда он скрип на Порше Кайен.
Я слышу скрежет люка крыши Porsche Cayenne даже в закрытом состоянии.
Наконец, последний возможный сценарий шума люка на крыше Porsche Cayenne заключается в том, что он возникает, когда вы едете, даже с закрытым люком, и что этот шум близок к шуму заточки. В обоих случаях этот шум часто также связан с проблема с печатью, Сухие уплотнения, или, которые со временем разрушились, не будут правильно удерживать стекло на месте, поэтому, когда вы едете, это может привести к его наклону и шуму люка на Porsche Cayenne. Прежде чем принимать во внимание замену уплотнений, вы должны попробовать ту же процедуру, как описано выше, а именно: смажьте уплотнения силиконовой смазкой, чтобы питать их и восстанавливать их первоначальную форму.
АЛЮМИНИЙ — ПЛОХО?
В конструкции кузова Porsche Cayenne много алюминия. Из этого крылатого металла изготовлены капот, передние крылья и дверь багажника. Многие владельцы понимают, что в случае ДТП деталь проще заменить, чем отремонтировать в автосервисе. Впрочем, есть у алюминия и плюсы. Точнее, их много больше.
Кроме того, общее снижение массы автомобиля при использовании легких сплавов для изготовления частей двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части способствует улучшению динамических характеристик, но при этом и уменьшению расхода топлива, улучшению управляемости за счет снижения неподрессоренных масс. А это именно те качества, которые делают автомобиль по-настоящему спортивным.
ПОТЕЮТ ФАРЫ
Нередко многие владельцы сетуют на запотевание фар, что со временем может привести к выходу из строя дорогих светодиодов. А ведь их просто так не поменять, да и в темное время суток ехать без света попросту опасно.
С другой стороны, запотевание фар — это естественный процесс, он неизбежен и зависит от многих факторов, таких как влажность воздуха, перепады температур, условия эксплуатации и условия хранения. Но можно сделать так, чтобы оптика не потела!
Основным направлением для снижения конденсации влаги на внутренней поверхности фары является обеспечение условий для качественной вентиляции внутреннего пространства корпуса фары. Наиболее эффективно вентиляция происходит во время движения автомобиля. При этом, клапаны вентиляции фары и фильтр не должны быть загрязнены, зазоры кузовных панелей прилегающих к фарам, должны полностью соответствовать рекомендуемым. То есть, при должном уходе за автомобилем запотевание фары полностью проходит через несколько минут после начала движения и не приводит к необходимости замены фар или отдельных их частей.
Содержание
Перед нами премиальный автомобиль из Германии со всеми вытекающими: кожа, алькантара, черный потолок, дорогой пластик, россыпи мониторов и кнопок, климат-контроль для обоих рядов, штатная навигация и т. д., и т. п.
Конечно, из 2021-го многие опции выглядят как нечто само собой разумеющееся (та же навигация), а каких-то вещей (доступных ныне и среднему классу) откровенно не хватает, например, адаптивного круиз-контроля с системой удержания в полосе. Сегодня такой есть даже в Hyundai Sonata.
Но в основном, конечно, Porsche Cayenne берут, чтобы ездить. И по этой части у него все в порядке.
Porsche – компания спортивная, с богатой гоночной родословной и гоночной же ДНК в каждом автомобиле. Звучит как маркетинговое словоблудие, но это действительно так.
Чуть реже встречаются бензиновые 3,6-литровые двигатели на 300 сил. Моторы хорошие и быстрые (5,9 сек. до первой сотни у 4,8!), но прожорливые и обремененные высокими налогами (под 40 тыс. в год за 400 сил).
Промежуточный вариант по мощности / налогам – гибрид с трехлитровым бензиновым двигателем и небольшой батарейкой. 333 силы, 6,5 сек. до первой сотни, плюс, часть нагрузки на разгонах берет на себя электромотор, поэтому расход на выходе чуть меньше.
В общем, с обновлением 2014-го Cayenne технически стал еще сложнее, что второму и последующему владельцу добавит головной боли при подборе.
Базовые версии идут с относительно простой пружинной подвеской, более дорогие комплектации – с пневмобаллонами и электронно-управляемыми амортизаторами. Плавность хода и управляемость они меняют радикально, но какой ценой…
Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий.
С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания.
А вообще, не верьте описаниям дорогих немецких автомобилей с пробегом – всей правды там никто и никогда не выложит. Все надо проверять. Даже такой красивый GTS.
По данным ГИБДД, аварий у машины не было, но ГИБДД, видимо, о чем-то не в курсе. Потому что на машину дважды считали кузовной ремонт – и это не затирка царапины на бампере, это серьезные работы на полмиллиона рублей. После городских микроаварий таких сумм не бывает даже на Cayenne, поэтому били его, очевидно, нехило так.
Об аварийном прошлом могут сказать и очаги коррозии где бы то ни было. Cayenne красят основательно, немцы дело свое знают, поэтому даже десятилетний экземпляр не должен начинать гнить. Если начал, будьте внимательны!
Какой Porsche Cayenne купить
Наименьшие риски понесете при покупке машины на пружинной подвеске и с дизелем. Но и это будут весьма пожилые экземпляры с пробегом под 200 тысяч – все, что меньше, из разряда чуда и фантастики.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого автомобиля хотите почитать? Напишите в комментариях.
Читайте также: