Дренаж люка киа соренто
В одобрение типа транспортного средства включён бензиновый двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с., которым вы живо интересуетесь. Но пока в России продаются только четырёхцилиндровые версии. Номинально цены начинаются с 2,42 млн рублей за переднеприводник 2.5.
У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.
Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.
Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.
Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.
Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.
Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.
Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.
При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.
Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.
В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.
У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.
Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.
По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.
Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.
Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.
Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.
Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.
Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.
Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.
Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.
В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size. Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.
Паспортные данные
| Модель | Kia Sorento 2.5 Prestige | Kia Sorento 2.2 Premium |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4810 | 4810 |
| Ширина, мм | 1900 | 1900 |
| Высота, мм | 1690 | 1690 |
| Колёсная база, мм | 2815 | 2815 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1651/1661 | 1646/1656 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1930 | 1827 |
| Полная масса, кг | 2580 | 2510 |
| Объём багажника, л | 616–821 | 616–821 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2497 | 2151 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 179/6000 | 199/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 232/4000 | 440/1750–2750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/60 R18 | 255/45R20 |
| Дорожный просвет, мм | 176 | 176 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,3 | 7,4 |
| — загородный цикл | 7,0 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 6,1 |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Комплектации
Техника
В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.
Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.
Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.
Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.
Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.
За кадром
Kia Sorento Prime (2017 год). Руководство - часть 38
Характеристики автомобиля
(Продолжение)
• Не допускайте попадания
топлива на внешнюю
поверхность автомобиля.
Любой тип топлива при
попадании на окрашенные
поверхности может вызвать
повреждение лакокрасочного
покрытия.
• После заправки автомобиля
убедитесь в том, что крышка
заправочной горловины
надежно закрыта и не
допустит выплескивания
топлива в случае дорожно
транспортного происше
ствия.
(Продолжение)
Автомобильное топливо очень
легко воспламеняется, и его
возгорание может привести к
пожару.
• В случае возгорания в
процессе заправки отойдите
подальше от автомобиля и
немедленно обратитесь к
персоналу АЗС, а затем в
пожарную службу. Следуйте
всем их указаниям по
обеспечению безопасности.
• При заправке транспортного
средства необходимо
придерживаться "Требования к
топливу", изложенных главе 5.
• При необходимости замены
крышки топливозаливной
горловины используйте
только части,
предназначенные для вашего
автомобиля. Использование
неподходящей крышки
топливозаливной горловины
может привести к серьезной
неисправности топливной
системы или системы
снижения токсичности
отработавших газов. Для
получения подробных сведений
рекомендуем обратиться к
авторизованному дилеру Kia.
(Продолжение)
Открывание крышки горловины
топливного бака в
непредвиденной ситуации
Если крышка горловины топливного
бака не открывается при помощи
кнопки, расположенной на месте
водителя, ее можно открыть вручную.
Снимите панель в багажном отсеке.
Слегка потяните наружу рукоятку.
Не прилагайте к рукоятке
излишних усилий, чтобы не
повредить отделку багажного
отсека или саму рукоятку.
Верхний люк автомобиля (при
наличии) можно сдвигать или
наклонять при помощи рычага
управления, расположенного на
потолочной консоли.
Верхним люком можно управлять в
течение приблизительно 30 с после
извлечения ключа зажигания или его
перевода в положение ACC
(вспомогательное оборудование) или
LOCK (блокировка). Однако в случае
открытия любой из передних дверей
верхний люк нельзя открыть в течение
этих 30 с.
• В холодных и влажных климатических
зонах могут наблюдаться нарушения
в работе верхнего люка, связанные с
замерзанием.
• После мойки автомобиля или дождя
перед открытием верхнего люка
необходимо вытереть с него всю воду.
ПАНОРАМНЫЙ ЛЮК (ПРИ НАЛИЧИИ)
- Рычаг управления
верхним люком
После полного открытия,
закрытия или наклона верхнего
люка прекратите использовать
рычаг управления. В противном
случае возможно повреждение
электродвигателя или
компонентов системы.
Покидая автомобиль,
убедитесь, что верхний люк
полностью закрыт.
Если верхний люк открыт,
салон может промокнуть в
случае дождя или снега, а также
может произойти кража.
люка на крыше
Люк на крыше, сделанный из
стекла, может сломаться при
сильном ударе. В этом случае при
ДТП пассажир, не закрепленный
ремнями безопасности, может
вылететь из автомобиля через
люк на крыше и получить травмы.
Чтобы снизить опасность при
ДТП, все пассажиры должны
пристегнуть ремни безопасности,
а дети должны находиться в
детских креслах.
Не подпускайте ребенка к
управлению люком в крыше для
предотвращения случайного
срабатывания.
Не следует сидеть на крыше
автомобиля. В противном случае
возможно повреждение
автомобиля.
Предупреждение об открытом
верхнем люке
Солнцезащитная шторка
Открытие солнцезащитной
шторки
Переведите регулятор верхнего люка
назад в первое положение фиксации.
• Запрещается регулировать
верхний люк или
солнцезащитную шторку во
время движения. Это может
привести к потере управления и
созданию аварийной ситуации
со смертельным исходом,
серьезными травмами и
повреждением имущества.
• При перевозке вещей на крыше
с использованием поперечной
балки не двигайте верхний
люк.
• При перевозке груза на крыше
не размещайте тяжелые
предметы над верхним или
панорамным люком.
• Не позволяйте детям
управлять люком крыши.
Во время движения багаж не
должен выступать за пределы
верхнего люка.
Читайте также: