Додж калибр заводится и глохнет
Всем привет.Помогите разобраться с авто.
Dodge caravan 3.0.1999 года.Заводится и глохнет.
Пред история,после "пыток" хозяина такова..
Переодически,раз в месяц,отходила приборка и центральный замок.В один прекрасный момент,приборка и замок,отключилась совсем.Хозяин загнал авто в сервис,где ему приговорили блок BSM.Блок он заменил на другой(номера на блоках отличаются).После чего все прекрасно заработало и он ездил счастливый еще сутки.
На следующий день,он заехал в магазин,а выйдя с него машину он уже не завел.
Машина заводится и глохнет. Как будто активировался иммобилайзер.
Но.
Машина иммобилайзером не оборудована.Нет антенны с блоком на замке,нет лампы на приборке,да и ездил он прекрасно,целые сутки.При чем,на этих авто,если сработал иммо,после 6 прокрутке,отключается стартер.В моем случае,можно крутить до посинения.
Связь есть только с моторным блоком.Другие не видит.Ошибок нет.Насос отрабатывает.Питание на форсах и модуле зажигания-присутствует,давление топлива-в норме.Подозреваю,что отключается управление форсунками.
Пробывал ставить родной BSM,результат тот же.Секунду работает и глохнет.На педаль реагирует.
Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.
Условия нормальной работы двигателя
Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:
- постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
- оптимальное давление в рампе;
- нормально работающие форсунки (инжектора);
- корректный угол зажигания;
- исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
- требуемая компрессия;
- в бензиновых авто – плюс искра зажигания.
Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.
Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:
1. Проблемы иммобилайзера
Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.
Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:
- использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
- разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
- обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
- сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
- неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.
На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.
2. Неисправность датчика коленвала
Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.
Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.
3. Неисправность расходомера
Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.
Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.
4. Система зажигания бензиновых ДВС
Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.
5. Регулятор холостых оборотов
Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.
6. Подсос воздуха
Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.
7. Износ насоса высокого давления
Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.
8. Низкое давление в рампе
Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.
9. Износ бензонасоса
Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.
10. Сбои автосигнализации
Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.
Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.
Парни, следующая проблема:
Тачка брата Dodge Caliber RT, 2,4л вариатор, полный привод.
На сервисе были, ничего толком не сказали — проблема плавающая, сами понимаете…
Глохнет на ходу, структуры нет. Бывает проезжу несколько дней и не глохнет, бывает по несколько раз на дню. Иногда после того как заглохнет заводится сразу, иногда приходится постоять некоторое время.
Грешили на датчик коленвала, заменили его и 2 датчика распредвала докучи — не помогло.
Дроссель чистили. Чистили даже впускной коллектор с заслонками.
Обороты на "D" на стоячем авто- 600 (появляется небольшая вибрация), на "P" — 650.
Не работает сигнал (вдруг как-то связано)
Снимали верхнюю лямбду, имеются трещины, заказали новую…
Жду подсказок
Прикладываю ошибки, заранее спасибо за любые подсказки!
После мойки двигателя запустил без проблем. Двигатель поработал на холостых 20 минут, заглушил. Снова завел, норма, через 5 минут просто сам заглох. Больше не запускается, что может быть?
Продули воздухом, все контакты, при повороте ключа зажигания все гаснет?
@andrienko.1966 --> А что без поворота ключа горит?
@andrienko.1966 --> Если при повороте ключа на "старт", пропадает питание. Значит или аккумулятор умер, или просто слабый контакт клемм на нём. Пошевелите клеммы, не слабовато ли они сидят на аккумуляторе.
@andrienko.1966 --> Со стартера проводок выведен на аккумулятор, его замыкаешь начинает крутить, но чего то не хватает. Из ошибок на приборке только контрольная лампа мигает
@andrienko.1966 --> Что за лампа, за что отвечает? Их несколько в автомобиле. Крутит стартер весело или с трудом? Надо с мультиметром сделать замеры ЭДС аккумулятора. Ну или хотя бы, вы проверили клеммы на аккумуляторе, они не крепко сидят, не окислены? Рассказывайте более развёрнуто. Короткие ответы не несут достаточную информацию. Если бы я был рядом с вашей машиной, тогда ваших слов не требовалось, а через интернет, будет понятно только из ваших рассказов.
@andrienko.1966 --> Сходил чаю попил, уже "анонимом" стал в 10:16. Если у вас коробка механическая, то можно запустить мотор с буксира.
@andrienko.1966 --> Контрольная лампа охранной сигнализации, штатной.
@andrienko.1966 --> Стартер хорошо крутит!
@andrienko.1966 --> Ага, так мигающая лампочка сигнализации, говорит о том, что автомобиль под охраной. Значит сигнализация и заблокировала запуск. Только странно что сирена не кричит при ваших каких-то действиях с машиной? Может провод на рупоре оторован или сам рупор неисправен?
@andrienko.1966 --> Сделали диагностику, приговорили дроссельную заслонку. Разобрал-как с магазина. Сегодня приехал другой специалист, диагноз-имобилайзер глючит, взяли на проверку
@andrienko.1966 --> Похоже сервисники, решили с вас насосать "бабла". Для иммобилайзера имеется индикатор с изображением маленькой машинки и в ней может быть нарисован ключик. А с сигнализации выводят просто светодиод, который моргает, когда авто поставлено на охрану, и тухнет, когда с охраны снято. Иммобилайзер защищает только мотор. Сигнализация охраняет машину, двери и может запрещать запуск двигателя тоже.
@andrienko.1966 --> Вы в каком городе живёте?
@andrienko.1966 --> Такие вопросы обсуждают на форумах во "флуде". Здесь - про ремонт машин.
Всё будет хорошо!
Модель мотора не указали, это плохо.
После помывки мотора надо обязательно продуть сжатым воздухом электроприборы двигателя — генератор, стартер, катушки и свечи зажигания (если таковые имеются, в смысле когда бензиновый мотор). И не попала ли вода в воздушный фильтр, размочив его и нет поступления воздуха.
Теперь проверяйте все соединения датчиков, особенно ДПКВ — вода с грязью если попала на контакт, то может получится разрыв цепи.
Вот на моторах с трамблёром, точно такая же ситуация происходит, как вы описали, после помывки двигателя. Открывается крышка трамблёра и там полно сырости, а это вода нагретая мотором поднялась снизу и сконденсировалась на самой крышке, на контактах, которая не даёт запуститься двигателю, она продувается, просушивается, и потом без проблем мотор запускается.
Это я к тому что, видимо и на вашем двигателе в каком-то приборе, детали сконденсировалась сырость, перемкнула контакты (или разомкнула если она с грязью), вот теперь надо найти это место и устранить водичку.
Хоть и с опозданием, но надо продуть всё сжатым воздухом.
Если мотор бензиновый, то загляните в первую очередь в свечные колодцы, не попала ли туда вода. После продувки, просушки проверить наличие бензина и искры на свечах.
Если дизельный, то может ДПКВ и воздушный фильтр. И на всякий случай: не попала ли вода в топливо (наверное мыли весь автомобиль, а там возможно не плотно закрыта пробка бака).
Читайте также: