Додж калибр ресурс двигателя

Обновлено: 25.01.2025

Добрый день. Недавно открыл для себя Dodge Caliber с двигателем 2.0, 156 л/с, на вариаторе. Автомобиль очень понравился. Стоит ли его покупать за 450000 руб. и на какие "болячки" и особенности стоит обратить внимание при осмотре?

Ответы (6)

Вот ответы на ваши вопросы:

Совет: перед тем как покупать, подумайте как и где вы будете обслуживать и ремонтировать автомобиль и загоните машину в сервис для проверки компрессии, ходовой части, кузова

плюсы вы сами знаете — большой клиренс, просторный салон, внушительный внешний вид,

минусы — за вариатором нужно регулярно следить — проверять уровень масла и во время менять его, иначе наплевательское отношение грозит ремонтом вариатора, а это недешево. Расход топлива — около 12 литров по городу, что не мало при нынешних ценах на бензин, но можно поставить ГБО, как вариант)

Запчасти недешевые. Ну и продавать его скажем так нелегко, из-за того, что машина непопопулярная, а люди боятся такие авто, поэтому выбирают надежные и проверенные логаны, солярисы, рио и так далее)

как по мне так если нашли машину в живом хорошем состоянии, то можно брать) А что вызывает сомнения у вас?

Машина хорошая, особых проблем я не вижу в ней. Вариатор при регулярной замене масла 40-50 тысячах прослужит долго. Эти вариаторы устанавливались на японские автомобили

От доджа на нем только эмблема остальное все запчасти от Митсубиси лансера и оутлендара. Двигатель на калибре как пишут самый экономичный из американских и эти движки шли так же на японские автомобили митсубиси. Расход на 2.0 литровом от 9 до 11 по городу смотря как ездиешь. Тянет хорошо, разгон хороший.

Задняя подвеска если ставить сайлентблоки от митсубиси оригинал то прослужит около 50-60 тысяч не заглядывая. Запчасти не дорогие, всегда все есть в наличии. Из минусов особо выделить нечего, все как у всех. Управлять им очень приятно.

Плюсы это внешний вид (на любителя конечно), высокий дорожный просвет и ощущение от машины в целом. Например если за те же деньги взять солярис, то ощущения совсем другие. Минусов много конечно, по кузову это гниющие изнутри пороги, может начать протекать крыша из-за молдингов на крыше, подрамник передний гниёт(на него капает конденсат с кондера) вариатор надо смотреть очень тщательно, бывает проблемная дроссельная заслонка. Но живого калибера надо искать, смотреть чтобы не гнилой и не из америки, смотреть с толщиномером обязательно. А и транспортный налог высокий

А вообще при осмотре машины с пробегом, надо залезть в переднюю фару и вылезти из выхлопной трубы)

И при покупке доджа надо быть готовым к вложениям

Машина на вкус. Плюсов мало восновном минусы. Каждые 50 тыс км надо масло в варике менять. Замена приблизительно 10 тыс руб, расходники и работа. А так если ездить аккуратно то коробки хватит на долго, если палить на ней то коробка улетит. Ремонт дорогой контрактная не дорого но не понятно на сколько хватит. Двигатель не прихотливый ест 92 бенз и не чихает. У него по паспорту 92. Калибр это такой автомобиль он или нравится со всеми своими праблами, или не нравится. А так по запчастям он не проблемный.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Двигатели: бензиновые 1,8–2,0 л (140- 156 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,8 л), бесступенчатый вариатор (2,0 л).

Комплектации: Р0, Р1, Р2.

Цена базовых комплектаций: Є17 700–23 100 ($23 900–31 200).

Компактный кроссовер, появившийся в России весной, становится бестселлером. Автомобиль продают в полно- и переднеприводном вариантах.

Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115- 141 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,6 л, передний привод), 6-ступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор (2,0 л, привод передний или полный).

Комплектации: XE, SE, SE+, LE, LE+.

Цена: $21 900–34 350.

ОПА! АМЕРИКА — ЕВРОПЕ!

За что ни возьмись, во всем продуманность и добропорядочность. Если климатическая установка, то раздельная для водителя и переднего пассажира, если рулевое колесо регулируется — можете не сомневаться, в обоих направлениях. Высокая посадка на добротном водительском сиденье не только улучшает чувство габаритов машины, но и усиливает ощущение большого автомобиля-вседорожника.

Эта ниша уже сформировалась. Высокие автомобили с большим дорожным просветом научились быть почти легковыми: компактными, быстрыми, послушными. Теперь бы приспособить все это к нашим дорогам, в первую очередь — не только городским. Глядишь, и полный привод не понадобится.

Общая оценка 7,4

+ Большой дорожный просвет, оригинальное дополнительное оборудование.

— Очень посредственная обзорность, склонность к раскачке кузова, неинтересная управляемость.

Общая оценка 8,1

+ Добротный и продуманный интерьер, удобные органы управления, высокий акустический комфорт, темпераментное поведение на дороге.

Caliber можно назвать кроссовером уже хотя бы потому, что он находится на перекрестке разных классов, совмещая внедорожник и легковую модель. Автомобиль наделен высоким дорож-ным просветом, полноприводной трансмиссией (правда, только для европейских версий с мотором 2,4 л) и имеет солидный джиповский облик — обратите внимание на огромную вертикальную решетку радиатора и мощные колесные арки, выполненные в ретро-стиле. Причем продается этот Dodge по цене моделей гольф-класса Добавьте к этому не по-этчбековски грозную внешность, и перед вами окажется потенциальный бестселлер. Крайслеровские маркетологи, что называется, попали в десятку — Dodge Caliber оказался более привлекательным для потенциальных покупателей, нежели его предшественник Neon, — судьба которого у нас сложилась не совсем удачно.

Как для американского автомобиля Dodge Caliber довольно надежен. Коррозионная стойкость кузова заслуживает похвалы — очаги ржавчины не обнаружатся на теле даже 5-летних экземпляров. Исключение — аварийные машины. Зато у кузова явно недостаточная жесткость на скручивание. Корпус издает скрипы и стоны при движении, словно живое существо. Случались сбои и в электрооборудовании. Правда, происходит это в основном из-за плохой защищенности электронных блоков, реле и модулей.

Бензиновые двигатели проверены временем, надежны и неприхотливы. Правда, у них есть один хронический недуг — залипание клапана системы вентиляции картера. Механики знают об этой неисправности и в качестве профилактики предлагают его чистку на каждом ТО. Если при осмотре машины на клапанной крышке в районе дренажной трубки обнаружится пятно, значит, система вентиляции забита. Устранение неисправности обойдется в 4500 руб. Чуть дороже (около 7000 руб.) будет замена прокладки головки блока. Этот дефект также характерен для Caliber.

Механические КП на Dodge Caliber, в общем-то, долговечны, но на некоторых экземплярах преждевременно изнашивались подшипники первичного вала. Если при работе на холостых слышен посторонний звук, следует готовить 8000-11 500 руб. на их замену. Вариаторы также слывут надежными, но очень боятся нагрузки.

Подвеска — стойки макферсон спереди, сзади — достаточно крепкая независимая многорычажная. Рулевая рейка редко выдерживает более 120 000 км. Поэтому при выборе подержанного Caliber покачайте руль из стороны в сторону с заведенным мотором. Если обнаружатся стуки, значит, рейка уже на подходе. А стоит она около 30 000 руб. Диагностикой ходовой части пренебрегать не стоит, хотя обычно передняя подвеска потребует вмешательства только ближе к 100 000 км пробега. Стойки стабилизатора, которые меняются в два-три раза чаще, не в счет.

Двигатели на продававшихся в России и Европе Caliber соответствуют экологическим нормам Евро 4, а на машинах, привезенных из Америки, — Евро 3. К тому же экземпляры из США идут без системы EGR (возврата и дожига отработавших газов), что делает их более приспособленными для российской эксплуатации. Отметим, что все моторы рассчитаны на 92-й бензин.

Вариатор требует деликатного отношения — его можно сжечь после безобидного, на взгляд, буксования в сугробе. Грамотно ремонтировать их пока не научились, а новый стоит дорого.

Кузов недостаточно жесткий. На неровностях он скрипит, а в поворотах кренится. Не хватает жесткости в сварочных точках. Дилеры проблемные места дополнительно укрепляли.

В задней подвеске уже через 10 000-15 ООО км могут появиться стуки. Причина в изношенных сайлентблоках (2000 руб.) нижних продольных рычагов. После использования деталей с более жесткой демпфцгуккцей составляющей проблем стало меньше. По крайней мере, ресурс сайлентблоков увеличился в два-три раза.

Ходовая часть настроена довольно жестко, что понравится далеко не каждому потенциальному клиенту. Правда, на высоких скоростях ход машины становится плавнее.

В электрооборудовании проблемы доставляет разве что реле, ведающее работой вентилятора охлаждения мотора. Оно расположено в колесной арке и от попадающей на него влаги и грязи глючит, блокируя вращение этого вентилятора, что может привести к перегреву двигателя.

+ Брутальная внешность. Неплохие ходовые качества. Довотьно мощные моторы.

— Невысокое качество сборки. Жесткая подвеска. Отсутствие как опции климат-контроля и подогрева сидений.

Читайте также: