Додж калибр распиновка эбу
Несколько дней назад в наш сервис обратился постоянный клиент Николай с проблемой отключения ГБО. При диагностике было установлено отсутствии сигнала с бензиновых форсунок ЭБУ двигателя, и дело оказалось не в Газовом оборудовании. При диагностике двигателя установлены пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах, и как следствие этого отключение впрыска бензина. Машина ездила на 4-х цилиндрах вместо шести. Двигатель из 3,8 "превратился" в 2,4 литра. Как мне показалось, клиент это не особо заметил. Отсутствовала искра в 1 и 4 цилиндре и проблема оказалось в неисправном блоке ЭБУ двигателя. Отсутствовал сигнал импульсов на катушку . После пробоя модуля зажигания выгорел транзистор управления. Решено было демонтировать Блок управления и приступить к ремонту.
приветствую всех знатоков и держателей доджей.
5 лет катаюсь с одной проблемой которая мне надоела.(но это долго рассказывать)
нужна распиновка блока управления того что под капотом.
мне это нужно для того что бы узнать куда приходят 3 провода с датчика давления масла в акпп .
так как мастера предпологают что именно изза него у меня гон в коробке так как вольтаж на сканере на этом датчике скачет и выдает ошибку lowчетотам) что нет обрыва но что то есть)
сам датчик новый).
что делать незнаю. дилера нет.
коробка 545rfe
а кстати ram 1500 2009 DS 5.7
буду рад любой помощи. устал от такой езды )
привет,дружище! Обращайся к Андрею "Бороде" помочь с этой проблемой по телефону,я думаю Сможет- только он! Всё остальное будет только предположение или "Приезжайте к нам в сервис".
Если речь об этом sensor line pressure.
То распиновка следующая
Пин 3 желто-коричневый идёт на 31 пин С4 PCM (сигнальный провод)
Пин 2 желто-розовый через спайку s154 идёт на 27 пин С1 PCM (5 вольт)
Пин 1 темноголубой- темнозеленый через спайку s132 идёт на 27 пин С2 PCM (земля) от спайки также идёт на блок соленоидов на 22 пин ( assembly transmisdiin solenoid/trs) плюс куча других датчиков.
Фотки не крепятся((( PCM это 4 больших разъема за воздушным фильтром С1-С4 соответственно.
Вот все три провода надо звонить через pcm разъемы
спасибо огромное. я уж думал придется эмигрировать к пиндосам что бы узнать инфу)
а вообще кто нибудь может сказать как график вольтажа на этом датчике должен выглядеть?
ребята смотрели лаунчем. там вольтаж скачет дико с 2.45 до 1.5 когда машина просто на парковке стоит.
говорят что была такая проблема и вылечилась заменой блока эбу. это было на черканах двух с таким же двигателем. свежие по моему 10 год
Назначение контактов ЭБУ Bosch M 1 . 5 . 4 , MP 7 . 0 и Январь‑ 5 . 1
Примечание: Во второй колонке синим цветом выделены отсутствующие элементы в ЭСУД Январь 5 . 1 . 2 , в котором не применяется адсорбер и датчик кислорода. В третьей колонке красным цветом выделены элементы системы Евро‑ 3 , отсутствующие в Евро‑ 2
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: