Дмрв шевроле реззо где находится
Chevrolet Rezzo. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.
С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.
Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.
Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.
В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.
Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.
Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.
При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".
Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".
Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.
Проверка расходомера воздуха
Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.
Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.
Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.
Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.
Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.
Причины дефектов в расходомере воздуха
Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.
И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.
Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.
Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.
В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.
Случилось сия неприятность прошлым летом. Постараюсь описать ее по подробнее, т.к. описание подобной неисправности я не нашел. Может быть, человеку который шарит в машинах или является работником индустрии авторемонта и покажется элементарным, но я был очень собой доволен и горд, когда сам (ну или почти сам) нашел эту неисправность.
Благодаря этому случаю, я много узанл об электронной части авто и самостоятельно изучил "основы" диагностики ошибок ЭБУ, сбросу ошибок и немного разобрался в куче параметров которые выдает диагностическая программа.
Дело было на даче, как всегда, по закону подлости, в понедельник утром. Собираюсь ехать на работу, сажусь в машину, поворачиваю зажигание, машина схватывает, но как то с трудом. Я даю газку, машина вообще захлебывается и движка подергавшись, пяток секунд, в конвульсиях на паре цилиндров глохнет. Опять пробую завести и опять та же фигня. Хорошо, думаю попробую завести и быстренько тронуться, вдруг на ходу не будет глохнуть. Проехал три метра с трудом и заглох. Ну и куда без лампы "выкинь движку", она гадинна конечно загорелась.
Тут до меня доносится запах бензина, помятую бытность владения инжекторным ваз99, вспоминаю, что похожие симптомы были, когда вышибло одну из катушек зажигания (их там две и когда вышибает одну пропадает искра на двух цилиндрах). Понимаю, что даже если дело в катушке, то это за три минуты не устранить, а ехать на работу нужно. Ну и далее автобус, электричка, метро и маршрутка.
На всю неделю, остался в городе, т.к. работаю допоздна, то время на то что бы пилить за город нет, поэтому по вечерам шерстил форумы. Очень быстро понял, что первое что нужно, это считать ошибки. Для меня это был темный лес, т.к. я ампреы от омов не отличаю, а уж мысль, что нужно лезть в мозг авто, вызывает ступор, плюс у меня было заблуждение, что без спец компа ничего не сделать. Но немного почитав понял, что нужен проводок от друзей китайцев и обычный ноут с бесплатной програмкой.
Это уже лучше, т.к. до этого перспектива тянуть машинку на галстуке в сервис совсем меня нервировала.
Купил я этот K-Line адаптер и на следующие выходные поехал на дачу. Приехал, воткнул его в разъем, подключил ноут с установленой прогой (шевроле эксплорер называется). Ноут увидел мозги машины и выдал ошибки — p0510 и p1513. Особо не вникая, я скидываю эти ошибки и завожу машину. Она заводится, все ок. я стаю распираемый гордостью — теперь я супер пупер крутой автоэлектрик. Но тут моя гордость начинает рушится вместе с пытающимся заглохнуть двигателем… И он заглох через три минуты, прибив мою гордость окончательно и выдав опять эти же ошибки и при этом ехидно пованивая бензом на всю округу.
Ок. Будем читать инструкцию, подумал я и пошел в инет смотреть, что же это за ошибки.
0510: Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки.
1513: Функциональная ошибка регулятора холостого хода
Дальше понеслось, со всем энтузиазмом, как хороший психолог, я мучил дросельную заслонку —
1) было установлено — датчик хх работает — выдает нужные 12 вольт и ноль сответствено.
2) ДЗ была снята и напомодорина до блеска, т.к. первый совет на всех форумах — почистить, т.к. грязь набивается и она не закрывается до конца.
3) напряжение на моторчик регулятора хх подается.
4) Энное количество раз срасывал ошибку и делал адаптацию заслонки. после этого заводилась но через секунд 10 глохла.
4) еще чего то мерял, но уже не осознано.
На следующий день снова снял ДЗ. Разобрал. Все читсенько. Только от бегунков на потенциометре, были полоски. Думаю — вот оно! А нет, посмотрел в инете, спросил на форумах — полоски есть у всех, это нормально.
В общем сижу и не зннаю, что дальше делать. Прям руки опускаются.
Вариант 1 попробовать купить б/у ДЗ и поставить посмотреть что будет. Цена вопроса до 2т.р
Вариант 2 эвакуировать в сервис, там явно парай тысяч не отделаться будет, с учетом эвакуатора, точно.
Вариант 3 хз че делать. Пойти попинать машину, хлопнуть дверью и пойти пить пиво).
Благо, что один из умных людей, на лачетти форуме, донес до меня умную мысль — ДЗ на наших машинках весьма надежная деталь и что ее замена, за частую, не помогает в решении проблеммы. Я полез, пересмотрел все темы с похожими неисправностями и убедился, что в большинстве случаев замена ДЗ не решала проблему, а проблемма была в другом. Но у меня не было больше вариантов. Я уже в отчаянии гоов был поехать и купить ее, только потому, что авриантов что может быть сломано больше у меня не было.
Пока пил пиво крутил этот разобрану ДЗ, вроде стал понимать, как эта фигня устроена. Мне прям истина открылась))) Я вдруг, понял как он работает. Собрав всю информацию, которая у меня была за неделю сумбурно и бессистемно разложена в голове и крутя в руках разобранную ДЗ я понял как она работает. Следующая мысль была такой — "Идиот, поставь на место крышечку которая закрывает потроха с потенциометром, а то сейчас погнешь, или сломаешь то ниубдь тонкое или хрупкое и тут действительно, придется покупать новую ДЗ!"
Для кого то это может и ерунда, но у меня в голове вдруг образовалась картина мироустройства ДЗ и выглядела она так — заслонка двигает за собой щуп, который ездит по потенциометру. С мозга на потенциометр подаются стабилизированные 5вольт. Со щупа идет проводок обратно в мозг. Соответственно, заслонка перемещаясь сдвигает щуп и в мозг возвращается уже не 5 вольт, а меньше. Мозг зная что отправил на ДЗ 5вольт и видя сколько вернулось со щупа делает расчет и понимает, в каком положении находится заслонка
Дальше было еще некоторое количество суеты, по итогу которой ДЗ была возвращена движке. Снова подключен комп. И уже зная куда смотреть, просто включил зажигание, не заводя машину и нажимал на педаль газа смотря в ноутбук. Сейчас уже точно не помню, но в программе есть праметры заслонки, типа процент ее открытия, так вот нажав на педаль, сразу стало ясно, что данные по заслонке меняются рвано и явно не настолько, на сколько должны. При полг\ном нажатии на педаль, прога показывала открытие на 20 процентов или около того. Стало ясно, что или что то с потенциометром или с мозгами или с косой. Т.к. проверить косу для меня казалось проще всего, с нее и начал. Скинул клемму с акума отсоединил разъем на ДЗ и вынул большую колодку из мозга. Затем посмотрел по схеме, по каким контактам идет 5 вольт в ДЗ и по какому возвращается. Для начала решил проверить просто на обрыв. И о чудо! Мультиметр, подсоединенный к роводу по которому должны идти 5 вольт с мозга на ДЗ (контакт 2 на колодке ДЗ и 79 контакт на разъеме эбу) покзал, что в проводе сопротивление. Т.е. где то плохой контакт, не разрыв, а именно плохой контакт. Я начал шевилить косу по пути этого провода и вот оно — в одном месте качаю косу и сопротивление то появляется то исчезает. Я был в восторге и предвкушении)))
Пошевелил я эту часть косы и по мультметру вижу разрыв ушел. Втыкаю все обратно, завожу — работает! Получается, что по причине плохого контакта, с мозгов доходили до ДЗ не 5 вольт а меньше, соответствено в мозгах рождался неправильный вывод. И подача топлива шла как на открытую заслонку, а она была закрыта, в результате свечи заливало и машина глохла выдавая ошибки.
Ездил так еще неделю. потом распаковал место плохого контакта и пропаял его. Окзалось что стабили зированные 5 вольт идут на несколько датчиков. Из мозга выходит провод, а потом разветвляется (один пошел на ДЗ, другой вроде бы на ЕГРП. Вырезал разветвление, скрутил провода, положил провод на паяльник, сверху на провод припой. Место скрутки при таком способе все затекает оловом и хорошо пропаивается. Затем термоусадка в два слоя и замотал все хорошей изолентой.
Когда вырезал это косячное соединение, то оставил его и дома изучил — внешне все идеально. Все соединение ылов термоусадке, под ней какая то дрянь типа клея. Провода по клеем обжаты гильзой. Гильзу вскрыл аккуратно надфилем — идеально. метал гльзы и проводов не окисленый и не потемневшей. Видно что заводское, без колхоза. Как мне потом сказали на лачетти форуме, у них есть похожая проблема, называется "проблема трех масс" www.drive2.ru/l/3661733
Из всей этой ситуации я сделал такой вывод — в перву очередь нужно проверять работу ДЗ, а менять ее в последнюю очередь (если конечно пробег не 300тысяч). Вот тема, на лачетти форуме где я поисывал так сказать в онлайне все мытарства, может кому пригодится www.lacetti-club.ru/vb_fo…um/showthread.php?t=80242
Вот так разрешилась самая серьезная из поломок моего куяященьки)))) Я неделю катался на общественном транспорте, но этот опыт того стоил, тем более что по деньгам это вышло не дорого (проезд на транспорте, K-line адаптер в районе 700 руб + термоусадка и хорошая изолента 100 руб
ЗЫ Я совсем не профи, так что если я что то напутал в терминах, названиях, или еще в чем, то поправьте меня
В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) на автомобилях Chevrolet.
Замена датчика массового расхода воздуха на Chevrolet очень проста и занимает менее 30 минут. Датчик MAF расположен рядом с корпусом воздушного фильтра, как показано на следующем рисунке.
- 1 симптомы
- 2 Что тебе понадобится
- 3 инструкции
- 3.1 Открытый капюшон
- 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
- 3.3 Отключите жгут проводов
- 3.4 Заменить датчик MAF автомобиля.
- 3.5 Установите новый MAF на Chevrolet
симптомы
- Chevrolet трудно запустить или имеет проблемы с переворачиванием
- двигатель автомобиля глохнет вскоре после запуска.
- Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
- Двигатель Chevrolet тянет или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
- Chevrolet колеблется и дергается во время ускорения.
- Двигатель Шевроле икает.
Что тебе понадобится
- Датчик Chevrolet MAF
- Основные инструменты
- Отвертка
инструкции
Открытый капюшон
Откройте капот вашего Chevrolet. Вытяжка капота находится под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите датчик массового расхода воздуха.
![]()
Найдите датчик массового расхода воздуха на Chevrolet. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.
Отключите жгут проводов
Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха.
Заменить датчик MAF автомобиля.
Удалите винты, которые удерживают датчик массового расхода воздуха на месте.
Установите новый MAF на Chevrolet
![]()
Установите новый MAF на свой Chevrolet. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.
Это руководство поможет владельцам Chevrolet Spark, Sonic, Bolt, Volt, Cruze, Malibu, Impala, Camaro, Corvette, City Express, Trax, Equinox, Traverse, Tahoe, Suburban, Колорадо, Silverado, Sonic, Blazer, Astro, HHR, Uplander, Avalanche и т. Д. Узнают, как легко заменить датчик MAF.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.
Где он находится и для чего служит
Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.
Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.
Причины его выхода из строя
- Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
- Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
- Большой срок эксплуатации;
- Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
- Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.
Основные признаки выхода его из строя
- Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
- В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
- Увеличение потребления топлива автомобилем;
- Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
- Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.
Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.
Способы самостоятельной проверки датчика
Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый
Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит
Способ № 2 – Визуальный
Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.
Всем привет.
Решил я навести порядок в проводке, а то при перепайке фишки ДПРВ обнаружил потертости в гофре, изолента в некоторых местах слазиет… Вообщем заменить гофру и заодно решил пропаять три массы. Проблем как таковых с дерганьем машины нет, но пропаять на будущее не помешает! Как говорят- это болячка на шевроле… Начитавшись форумов, приготовил тестер, паяльник, заприметил примерное место где находится эта счалка. И начал разматывать изоленту … Как нам известно проблема трех масс- это соединение минусовых проводов от датчиков : МАР, ДК1 и ДТ впускного воздуха и все эти три провода соединенны счалкой в один провод идущий в ЭБУ. В ЭБУ это контакт №13. (Перед прозвонкой тестером, замкнул его провода что бы определить сопротивление проводов тестера, в моем случае это 00,2 Ом). Отключам минусовой от АКБ, вытаскиваем фишку от ЭБУ, ищем 13 контакт, второй конец подключаем к минусовому контакту ДК1 . В моем случае показание = 00,2 Ом. Начал шерудить косу проводов, показания не менялись. т.е. соединение нормальное. То же проделываем с остальными датчиками. Ну раз уж я решил идти до конца, то принялся искать эту счалку. Освобождая провода из гофры, наткнулся сразу же на первую счалку. Всё верно три провода, соединены в один! Херась её кусачками! А потом думаю, а какого чёрта провода которые я перекусил розовые? 😑 Ну ка, замерю сопр. Меряю, опять =00,2! Значит это не то соед…Ладно, потом запаяю, лезу дальше, по гофре. Короче, мне пришлось размотать весь шлейф проводов ( дело это скажу вам, мало приятное, очень не удобно, и руки в этом клее от изоленты, просто трэш!) Размотав все, обнаружил, что от наших датчиков минусовые провода идут в какую- то черную коробочку, ОППА. Вроде кто то говорил, что это типа обд разъем для программирования производителем, но оказалось это не так! Вскрыв эту коробочку тестер моментально показал обрыв соединения массы… к этой фишки идут еще много проводов, и я так понял, что это всё минусовые провода от датчиков. На фото видно перемычки и как это все устроено. Внутри все достаточно герметично, и на вид контакты в хорошем состоянии… Пока освобождал проводку обнаружил по всей длине еще штук 5-6 разных счалок, но от чего они я разбираться не стал, т.к. было уже поздно и спина моя уже не разгибалась! Самое главное я нашел- это куда идут от ДК1, ДТ Впускного и МАР датчика… Вообщем все я пропаял, заменил гофру, перемотал изолентой, теперь все как новенькое! Так что ребят имейте в виду. Если к косе примотана эта коробочка, то это и есть соединение всех масс датчиков!Chevrolet Rezzo 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 12
Только взял машину заглянул под капот и увидел датчик. Подскажи куда он и зачем.
Читайте также:
