Для чего нужен резистор в бегунке трамблера

Обновлено: 23.01.2025

Не так давно в профилактических целях заменил я бегунок трамблера. Движок стал работать ровнее, перестал подтраивать, и в целом заработал мягче. Т.е. эффект есть. Однако заметил при этом, что разгон стал не таким бодрым, как прежде. Сравнив старый и новый бегунки (оба производства СОАТЭ), увидел разницу — в старом стоит резистор на 1 КОм. а в новом — 5,6 КОм. Странно, что оба бегунка покупались для БСЗ, хотя и в разное время. На номинал резистора я тогда внимания не обратил. В Инете сведения противоречивые: одни пишут, что для БСЗ нужен резистор 5,6 КОм, другие — что большее сопротивление используется в КСЗ. На запрос по E-mail производитель мне не ответил. Ну, и ладно. Тем более, что появилась мысль — а что если заменить резистор перемычкой? В свечках и так резисторы есть, провода тоже имеют сопротивление…

Резистор извлекается при помощи тонкой отвертки или шила. Под центральным контактом находится пружинка, поджимающая резистор к боковому контакту.

Донором для перемычки стал латунный штырь от разборной вилки типа "евро". Его наружный диаметр как раз совпал с диаметром резистора около 5 мм, а до нужной длины в 22 мм я его отрезал ножовкой по металлу.

Чтобы перемычка встала на свое место без необходимости отгибания центрального контакта бегунка, немого уменьшил диаметр в средней ее части с помощью дрели и надфиля.

Надел термоусадку, но понял, что с ней перемычка не лезет в бегунок — нужно еще уменьшать диаметр посередине.

Точить было лень, да и в изоляции смысла нет. Поэтому термоусадку срезал, и перемычка встала на свое место.
В таком виде бегунок был установлен в трамблер.

Ощущения от доработки: вернулась прежняя резвость, пуск будто бы стал легче (меньше приходится крутить стартером), УОЗ стал более ранним, и при педали в пол иногда появляется кратковременная детонация (но трамблер крутить пока не буду, т.к. есть вероятность бедной смеси из-за давно нечищенного карбюратора). Негативных последствий данной доработки пока не заметил.

Что мешает взять в руки паяльник и напаять вместо резистора медную проволку;) У меня к примеру нормально работает:)

гангстер, только не говори, что бегунок в машине оставил. :)

Я пробовал в бегунок поставить кусочек гвоздя, не завелась, просто стартер крутит маховик и все :(
Искра у тебя до трамблёра есть, как я понял, значит коммутатор и катушка живы, думаю, что "кусочек гвоздя" имел плохой контакт, попробуй что-нибудь ещё, или действительно напаять проволоку.

Добавлено через 1 минуту 41 секунду
И проверь уголек центральный на крышке !!

И это конечно, хотя подозреваю у тебя и крышки в запасе нет. :(

OlegRus, На свече искры не было. Искра была с катушки, когда я замыкал + и Д коммутатора или крутил стартером, со снятым с катушки центральным проводом. Я купил новый бегунок, попробовал завести, но видать стартером уже докрутился и аккумулятор сел:(.

Добавлено через 1 минуту 50 секунд

И это конечно, хотя подозреваю у тебя и крышки в запасе нет. :(
Ну крышка с виду чистая, трамблер я недавно целиком менял.
OlegRus, а если искра на центральном проводе есть, значит коммутатор жив?
Клаус вертолет, Уголек ходит на пружинке свободно без заеданий.

Добавлено через 1 минуту 50 секунд

Ну крышка с виду чистая, трамблер я недавно целиком менял.
OlegRus, а если искра на центральном проводе есть, значит коммутатор жив?
Клаус вертолет, Уголек ходит на пружинке свободно без заеданий.

значит все дело в крышке, раз до свечей искра не доходит

Газик, у меня проводов для прикуривания нету, а просить я не люблю.
kelt_77, или в бегунке?

Да, я забыл написать, после того, как долго крутил стартером, выкрутил первую свечу, а она сухая. :mellow:

В распределителях зажигания (трамблерах) многих моделей используются роторы (бегунки), оснащенные помехоподавляющими резисторами. О том, что такое бегунок с резистором, какие функции он выполняет в зажигании, как устроен и работает, а также о правильном выборе и замене этой детали — читайте в статье.

Что такое бегунок с резистором и какую роль он играет в распределителе зажигания

Бегунок с резистором — ротор распределителя зажигания контактной и бесконтактной системы зажигания, оснащенный помехоподавляющим резистором.

Любая система зажигания — мощный источник радиопомех, которые нарушают прием радиопрограмм во всех диапазонах как в самом автомобиле, так и в проезжающем рядом транспорте. Эти помехи слышны, как щелчки и потрескивания, частота следования которых увеличивается с повышением оборотов двигателя. Помехи генерируются искрами, возникающими на различных участках высоковольтного контура системы зажигания: в искровых промежутках свечей и между контактами в крышке и бегунке трамблера. При проскакивании искры возникает электромагнитное излучение широкого спектра — именно поэтому помехи слышны практически на всех радиодиапазонах. Однако сама искра дает излучение малой интенсивности, основная мощность излучается связанными с искровым промежутком компонентами — высоковольтными проводами, которые выступают в роли антенн.

Распределитель зажигания и место бегунка в нем

Для борьбы с описанным явлением в высоковольтный контур системы зажигания вводятся дополнительные элементы — распределенные или сосредоточенные сопротивления. В качестве распределенных сопротивлений выступают высоковольтные провода с неметаллическими центральными жилами. В качестве сосредоточенных сопротивлений выступают резисторы в свечах зажигания и в бегунке трамблера — именно об этой детали пойдет речь далее.

Почему введение резистора в высоковольтный контур приводит к снижению уровня помех? Причина довольно проста. Когда происходит пробой искрового промежутка, по соединенному с ним проводнику пробегают токи высокой частоты, которые приводят к излучению данным проводником радиоволн. Размещение между искровым промежутком и проводником резистора сопротивлением несколько тысяч Ом меняет картину: вместе с емкостями и индуктивностями, которые всегда имеют проводники, образуется простейший фильтр, срезающий высокочастотную составляющую помехи. На практике полного среза не происходит, однако амплитуда высокочастотных токов в проводе резко снижается, что приводит к многократному снижению уровня радиопомех в высоковольтном контуре системы зажигания.

Если отнести все сказанное к бегунку трамблера, то в качестве искрового промежутка здесь выступают контакты крышки и проходящий рядом контакт бегунка, а в роли антенн — высоковольтные провода, идущие от катушки на бегунок и от контактов на свечи. Таким образом, здесь резистор оказывается между двумя проводниками, однако наибольшее подавление помехи происходит на проводе от катушки, а подавление помех на свечных проводах происходит за счет сопротивления самих проводов и встроенных в свечи резисторов.

Именно поэтому данный резистор называется помехоподавляющим (или просто подавляющим). Однако помимо борьбы с радиопомехами резистор выполняет и еще несколько функций:

Предотвращение (или снижение интенсивности) прогара контактов крышки трамблера и самого бегунка;
Снижение вероятности электрического пробоя от других высоковольтных источников;
Увеличение срока службы свечей и связанных компонентов;
Увеличение длительности искрового разряда, что в некоторых случаях повышает стабильность работы двигателя.

Почему все это происходит? Причина — в сопротивлении электрическому току, которое создает резистор. Из-за сопротивления в высоковольтном контуре при протекании разряда снижается сила тока — ее достаточно, чтобы искра между электродами свечей воспламенила горючую смесь, но недостаточно для локального расплавления металла электродов и контактов в трамблере. При этом запасаемая в катушке мощность остается прежняя, однако из-за возросшего сопротивления цепи она отдается свечам не мгновенно, а в течение некоторого промежутка времени — это приводит к увеличению времени разряда, что обеспечивает более надежное воспламенение смеси в цилиндрах.

Таким образом, всего один резистор в бегунке распределителя зажигания выполняет несколько функций, которые повышают эффективность работы двигателя и комфорт эксплуатации транспортного средства.

Конструкция и характеристики бегунка с резистором

Бегунок с резистором

Бегунок (ротор) с резистором состоит из нескольких деталей: литого корпуса, двух жестко зафиксированных контактов (центрального, упирающегося в уголек в крышке трамблера, и бокового) и расположенного в специальном углублении цилиндрического резистора. Корпус изготавливается из электроизоляционного материала, контакты обычно фиксируются на нем с помощью заклепок. На контактах выполнены пружинящие пластины, между которым зажимается резистор. В нижней части корпуса бегунка выполнен фигурный канал для фиксации на валу распределителя зажигания.

По способу установки резистора бегунки бывают двух типов:

Со сменным резистором;
С несменным резистором — деталь залита в углублении специальным изоляционным компаундом на основе эпоксидной смолы или стекловидных материалов.

В бегунках используются мощные резисторы специальной конструкции с торцевыми выводами, предназначенные для установки между пружинящими контактами. В отечественных автомобилях чаще всего используются резисторы сопротивлением 5,6 кОм, однако в различных бегунках можно встретить резисторы сопротивлением от 5 до 12 кОм.

В зависимости от типа распределителя, бегунок может просто крепиться на валу трамблера (обычно такие детали имеют Т-образную форму), либо монтироваться двумя винтами на регулятор опережения зажигания (такие детали выполняются в виде плоского цилиндра). В обоих случаях резистор крепится на наружной стороне бегунка, что открывает доступ к его осмотру и, если это возможно, замене.

Вопросы выбора и замены бегунка с резистором

Бегунок с резистором, залитым компаундом

Сменный резистор для бегунка

Размещенный в бегунке резистор подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому со временем он может выйти из строя — перегореть или разрушиться (треснуть). Как правило, поломка резистора не выводит двигатель из строя, но серьезно нарушает его функционирование — мотор не набирает полной мощности, плохо отзывается на педаль газа, «троит», детонирует и т.д. Дело в том, что по прогоревшему или расколовшемуся резистору могут проскакивать искры, поэтому система зажигания продолжает работать, но с нарушениями и менее эффективно. При появлении таких признаков следует в первую очередь снять крышку трамблера (делать это необходимо только при остановленном двигателе и со снятой с АКБ клеммой), демонтировать и осмотреть бегунок. Если бегунок обычный, то его можно снять без инструмента, а если деталь соединена с регулятором опережения зажигания, то следует вывернуть два винта с помощью отвертки.

Если при осмотре резистора нет внешних признаков его неисправности (он не сгорел и не сломан), либо резистор залит компаундом, то следует проверить его сопротивление с помощью тестера — оно должно лежать в пределах 5-6 кОм (для некоторых авто — до 12 кОм, но никак не ниже 5 кОм). Если сопротивление стремится к бесконечности, то резистор неисправен и его следует заменить. На замену следует брать деталь того же типа и сопротивления — только так есть гарантии, что резистор встанет на место и вся система будет нормально работать. Замена резистора сводится к простому удалению старой детали (его удобно поддеть отверткой) и установке новой. Если резистор залит компаундом, то придется менять весь бегунок — для отечественных авто такая замена обойдется в несколько десятков рублей.

Зачастую автовладельцы вместо резисторов устанавливают проволочные перемычки — делать это категорически запрещено. Отсутствие резистора повышает уровень радиопомех и может нарушить работу системы зажигания (в том числе привести к интенсивному износу контактов бегунка и крышки трамблера, и электродов свечей). Также не рекомендуется менять бегунок с резистором на простой бегунок в системах зажигания с высоковольтными проводами нулевого сопротивления. На замену следует использовать только те типы и модели бегунков, что рекомендованы производителем распределителя зажигания.

При верном выборе и замене бегунка с резистором (или только резистора) система зажигания будет работать надежно и с минимальными «загрязнениями» радиоэфира.

Провода с сопротивлением делают для увеличения длительности искры. Чем меньше сопротивление в цепи катушка-свеча, тем больше ток, поэтому
— искра мощнее но "короче" по времени, возгорание не всегда лучше, особенно при больших нагрузках,
— износ свечи больше, износ бегунка распределителя больше, нагрузка на катушку больше
— помех в радиодиапазоне немного больше.
Для того, чтобы поджечь смесь нужна искра как можно большей мощности и длительности. В катушке запасается одинаковое количество энергии, поэтому увеличивая энергию искры — уменьшается её длительность, и наоборот.
Энергия (температура) искры не должна быть меньше некоторой величины, есть оптимальное значение, дальнейшее увеличение энергии никаких преимуществ не дает. А вот увеличение длительности преимущества дает большие.
Для возникновения искры (пробоя) нужно высокое напряжение. Чем больше сопротивление тем больше напряжение. В момент до зажигания искры важным является сопротивление в зазоре свечи, чем больше, тем больше напряжение. А вот после пробоя важным, для поддержания искры, становится уже сопротивление на пути от катушки до центрального электрода, т.к. падение напряжения в зазоре свечи стабильно. Теперь задача — используя запасенную в катушке энергию продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения.
Если свечу соединить напрямую без дополнительных сопротивлений к катушке — искра шарахнет очень мощная, т.к. катушка отдаст весь ток быстро, в итоге вся энергия в катушке быстро кончится (как если замкнуть батарейку, она сразу разрядится). А если между катушкой и свечей сопротивление — мощность искры меньше, т.к. сопротивление ограничивает ток, а соответственно и мощность (U*I). В результате — катушка может "кормить" искру своей энергией гораздо дольше, что увеличивает вероятность возгорания смеси. Но если сопротивление слишком большое — ток маленький, энергия искры маленькая, а ниже определенного минимума энергии искры поджечь смесь проблематично. Поэтому сопротивление проводов + собственное сопротивление свечи подбирается таким образом, чтобы обеспечить приемлемый уровень энергии + продержать искру как можно дольше.

Я же на свой Москвич установил провода с "нулевым" сопротивлением, из наконечников свечей тоже убрал сопротивления. Подробней об этом — ЗДЕСЬ В Бегунке трамблера Москвича вобще с завода резистора ни когда не было. В итоге получается система полностью лишена сопротивлений. То как все работало меня устраивало. Но если прочитать текст написанный выше выделенным шрифтом, то там есть минусы такой системы — износ свечи больше, износ бегунка распределителя больше, нагрузка на катушку больше … Опять же я не знаю кто это написал и можно ли ему верить, но повторюсь написано весьма грамотно и убедительно.

Может среди Вас друзья есть еще профессионалы в этой теме кто что скажет?

Как и говорил во вчерашней ЗАПИСИ , купил я БЕГУНОК с РЕЗИСТОРОМ.
Во — первых хотелось посмотреть как будет машина с ним работать,
Во — вторых не хотелось, чтобы все возможные минусы "нулевого" сопротивления случались с моей системой зажигания,
В третьих в магазине другого попросту не было! :)

Поставил его, завелась как всегда идеально, ну думаю пусть постоит этот бегунок.
Выехал, еду машина глохнет, странно думаю, обычно такого не было, всегда не зависимо от прогрева, можно было заводить и буквально с первой минуты начинать движение и мотор устойчиво держал обороты холостого хода. Проехал я с этим бегунком, 30 км примерно. Машину как подменили, даже при полностью прогретом моторе обороты еле-еле держались, они были явно меньше положенных. Сначала думал добавить количества тупо на карбюраторе. Но потом заменил обратно бегунок на простой и машина сразу заработала как и раньше, обороты поднялись до нормы, мотор заработал устойчиво. Даже не думал, что сопротивление так влияет на обороты двигателя.

Так, что мой вердикт полученный опытным путем таков — контактной системе не нужно это сопротивление при чем ни где. Помех на радио кстати нет. Я могу быть и не прав, может у меня катушка слабая или еще что — то не так (в чем я сомневаюсь), каждый сам пусть решает, но мой совет — в топку эти резисторы.

Ну и на последок фото такого вот автомобиля Газ 21.

Стоит и украшает одну из автозаправок города, жаль колпаки китайские. Любят в нашем городе раритеты. Раньше почти на каждом кольце стояли они — Победы, Волги, Москвичи (посередине кольца как украшение на постаменте) сейчас от этой задумки осталась только одна машина кстати это — Москвич!

Москвич 2140 1982, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Москвич 2140, 1985

Москвич 2140, 1986

Москвич 2140, 1984

Москвич 2140, 1986

Комментарии 112

Сейчас ехал с работы на своей семёрке с БСЗ у меня повышеная степень сжатия, т.к гбц от нивы и шлифована 1,5 мм перешол на АИ 95 машинка стала ездить намного веселее! Была небольшая дитонация даже на АИ95 решил ее безрезисторными свечами но на холостых бывало проскакивало "пропуск зажигания" хлопки из выхлопной а как чуть придавишь до 2000об.мин всё было путём! Вобшем неустраивали только хлопки с глушителяна ХХ, УОЗ с этим тоже не справлялось и рег.карба. вот только сегодня ночью на работе прочитал твой б/ж и понял что R на бегунке можно "зажучить" поставил жучёк и воля! Чуть крутнул трамблёр и всё хлопков нет:-D ехал тоже отлично как то сглажено ни рывкор ни провальчика радио работало тоже оч. хорошо вобщем очень полезная статейка оказалась, теперь я доволен;-)

хлопки значит были от зажигания? тоже никак от них не избавлюсь

а при бсз как быть с сопротивлением? нигде нет инфы вообще! провода тоже разные бывают от 1 до 40 кОм… какие нужно для вазовского БСЗ не понятно + свечи с резистором или без?

У "БСЗ" искра более сильная, суммарное сопротивление не более 10 кОм можно считать нормальным. Свечи с резистором я бы не стал вкручивать. Достаточно хороших силиконовых проводов с распределенным сопротивлением.

то есть на бсз в сумме резистор бегунка + провода + свечи должно быть около 10 кОм? если покупать бск трамблер в сборе там бегунок какой ставят не знаешь? у свечей с резистором какое сопротивление?

Даже в пределах 15 кОм — годится.
Бегунки как правило идут с резисторами.
Про свечи не интересовался, думаю в них около 5-6 кОм.

блин спасибо, уже хоть что то! а то инфы вообще нет. у 8ок с завода идет бсз, там родные провода 2,5 кОм + свечи с резистором + бегунок, наверное около 10 все же лучше. Кстати бегунок сколько не знаешь?

На Ладах вроде как были бегунки с резистором всего в 1кОм
на Пазике у меня в бегунке стоит резистор 5,6 кОм
Но я заменил там бегунок на бегунок от контактного трамблера, он там безрезисторный

на бсз вазовских вроде 5-6 кОм стоит…

Купи свечи А17ДВ-10 силиконовые провода и в бегунок поставь жучёк из медной проволки и будет тебе счастье! Это самый лучший и довольно дешевый способ взбодрить машинку;-)

Автор слов, которые вы цитировали в начале, ничего не сказал про зазор между бегунком и контактами на крышке трамблера. Там на советской классике до 3 миллиметров. А если крышка менялась на китайскую то вообще и до 5 доходит… Представьте какое это сопротивление. Вот поэтому у вас без резистора и работает хорошо. Это если система совсем бесконтактная, тогда все те выводы абсолютно правильные.

Я смотрел как-то ролик о том что этот зазор желательно просчитать и минимизировать …

Radiolomator

У себя проверил, нет такой проблемы.

Было дело когда был 40-й резистор крякнул, мы перемычку скрутили, заметил как движок стал раскручиваться, он как будто бы проснулся, но я догадывался что это возможно чревато для катушки, но ничего не произошло, уже на 2141 1,7 который появился позже были уже силиконовые провода и БСЗ вот именно это и надо ставить, я за БСЗ и к хренам все эти резисторы и дубовые провода, замечу что и напряжение в этой системе выше, а то что ресурс свечей страдает это всё такаят мелочь NGK теже за 500 комплект на 20 т.км. хватит а наши 200 рэ всё удовольствие, а наш бензин их ушатает намного быстрей чем искра помощнее, на инжекторах вообще долбит 27 кВольт и свечи ходят так же, а если катушки хреначат попарно, то искр в 2 раза больше, половина холостых. Так что чем лучше поджигается бензин тем лучше он горит и сгорает больше, а не выплёвывается в трубу то что недогорело

Познавательная информация, но всё же мне БСЗ как-то ближе…хотя и там недостатков хватает…

Хорошо заморочился, почитал пост и комменты, взял на заметку )
Спасибо!

Посмотрев на бегунок, могу с уверенностью сказать, у меня бегунок без сопротивления!
Оказывается какой то малюсенький резистор, как сильно влияет на работу двигателя!

Да конечно в топку резисторы без них все нормально работает с нормальными брониками и свечами все отлично работает !

— искра мощнее но "короче" по времени, возгорание не всегда лучше, особенно при больших нагрузках,
Правильный ответ — искра имеет первоначальную мощность точно такую же. она не зависит ни от чего, потому что ток 0,1 ампер задаёт сама катушка! Но она станет Длиннее!, энергии в искре выделится чуть больше, но не более 50мДж. (Энергия — это произведение мощности на время. Как в электросчётчике. А электрическая мощность — это произведение тока на напряжение.).

— износ свечи больше, износ бегунка распределителя больше, нагрузка на катушку больше
Правильные ответы: износ свечи и бегунка больше, а вот в катушке вообще нет никаких износов. Но это больше — это такие сопли :)))

— помех в радиодиапазоне немного больше.
Да, но вовсе не из-за мощности. Там ещё есть паразитные колебательные ВЧ и СВЧ контура-излучатели радиоволн. И вводимое вопротивление -ния портят "добротность" тех контуров.

— Для того, чтобы поджечь смесь нужна искра как можно большей мощности и длительности. В катушке запасается одинаковое количество энергии, поэтому увеличивая энергию искры — уменьшается её длительность, и наоборот.
Правильный ответ: да, для поджига желательно большая мощность искры и длительность. И таки да, как ни странно, тут написали верно — "в катушке запасается одинаковое количество энергии" :) НО НЕТ — увеличивая время искры увеличивается и энергия искры. Энергия — это произведение мощности на время — (Ватт-часы. Джоуль — это ватт-секунда). И эта энергия увеличится лишь до энергии запасённой в катушке — до 50мДж! И увеличится за счёт исключения потерь на резисторах.

— Энергия (температура) искры не должна быть меньше некоторой величины, есть оптимальное значение, дальнейшее увеличение энергии никаких преимуществ не дает. А вот увеличение длительности преимущества дает большие.
Наверное верно, это уже не электротехника :)

— Для возникновения искры (пробоя) нужно высокое напряжение. Чем больше сопротивление тем больше напряжение. В момент до зажигания искры важным является сопротивление в зазоре свечи, чем больше, тем больше напряжение.
Это верно. Дополню только, что "сопротивлением в зазоре свечи" является нагар на свече, который закорачивает этот самый зазор. В идеально чистом зазоре сопротивление равно бесконечности!

— А вот после пробоя важным, для поддержания искры, становится уже сопротивление на пути от катушки до центрального электрода, т.к. падение напряжения в зазоре свечи стабильно.
Это верно. Дополню, что это "падение напряжения в зазоре свечи стабильно" — и это падение напряжения мало! очень мало! Ну, под большим давлением в конце такта сжатия может оно и достигнет 1кВ, но по сравнению с 25кВ перед пробоем, которые может выдать катушка — это мало.

— Теперь задача — используя запасенную в катушке энергию продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения.
А вот тут написана какая-то лабуда! Как это можно сделать напряжение на свече после пробоя, то есть напряжение на искре, большим чем напряжение пробоя?! После пробоя напряжение скачком падает с 20 000В до… до 100…1000В. (это я грубо написал, чтоб понимали, что там происходит)

— Если свечу соединить напрямую без дополнительных сопротивлений к катушке — искра шарахнет очень мощная, т.к. катушка отдаст весь ток быстро, в итоге вся энергия в катушке быстро кончится (как если замкнуть батарейку, она сразу разрядится).
ЧУШЬ! и каша… Ничего не шарахнет! Катушка выдаёт тот самый стабильный ток 0,1ампер. И этот ток будет плавно уменьшаться. Конечная же пропущенная через свечу энергия — всё те же 50мДж, не более того! И желательно все эти 50мДж впихнуть в свечу, а не потерять на резисторах по пути до свечи!

— А если между катушкой и свечей сопротивление — мощность искры меньше, т.к. сопротивление ограничивает ток, а соответственно и мощность (U*I).
БЛИН… тут такая каша в одном предложении :))) Мощность — это мгновенная величина. Да, это U*i. Но ток не завсит ни от каких напряжений, потому что наша катушка — это не источник напряжения, а источник тока! Мы в ней накапливали ток — ток она и отдаёт, только в 70 раз меньше и из вторичной обмотки. Поэтому мощность никак от сопротивления не зависит (пока это сопротивление не окажется запредельным!) А вот уменьшая резисторы, мы увеличим время. А произведение времени на мощность — это энергия. А энергии в катушке накоплено 50мДж, и больше мы никак не получим :)))

— В результате — катушка может "кормить" искру своей энергией гораздо дольше, что увеличивает вероятность возгорания смеси. Но если сопротивление слишком большое — ток маленький, энергия искры маленькая, а ниже определенного минимума энергии искры поджечь смесь проблематично.
ОПЯТЬ ПРАВИЛЬНО :))) до того момента, пока: "Но если сопротивление слишком большое — ток маленький". Не ток маленький, а время маленькое :))) Ток первоначально — всё те же 0,1А, а время его затухания до нуля — будет зависеть от доп. сопротивлений. Чем больше те сопротивления — тем меньше время. Меньше энергия.

Поэтому сопротивление проводов + собственное сопротивление свечи подбирается таким образом, чтобы обеспечить приемлемый уровень энергии + продержать искру как можно дольше.
НЕПРАВИЛЬНО! :) На самом деле, энергии искры достаточно наверное и 10мДж. А поскольку имеется запас, то решили подсунуть ;) резисторы, чтоб давить помехи. :) да-да!

гангстер, только не говори, что бегунок в машине оставил. :)

Добавлено через 1 минуту 41 секунду
И проверь уголек центральный на крышке !!

И это конечно, хотя подозреваю у тебя и крышки в запасе нет. :(

Добавлено через 1 минуту 50 секунд

значит все дело в крышке, раз до свечей искра не доходит

Газик, у меня проводов для прикуривания нету, а просить я не люблю.
kelt_77, или в бегунке?

Да, я забыл написать, после того, как долго крутил стартером, выкрутил первую свечу, а она сухая. :mellow:

Читайте также: