Дхо в поворотники установка своими руками в ниссан альмера
Всем привет! Решил внедрить ДХО в секцию передних поворотников. Для этого в Китае (на всем известной торговой площадке) были куплены LED лампы с цоколем P21W по цене 400 рублей за пару.
Продавцом указано, что лампы по 20 ватт. Естественно это не так. Когда лампы прибыли, я их сразу проверил и оказалось, что при питании ламп от 14.4V, потребление тока оказалось 0.42A, что значит что данная лампа мощностью 6W. Для ДХО этого достаточно (светодиодная лампа на 6W будет светить, как лампа накаливания на 40W). От ДХО не требуется освещать проезжую часть и прилегающую территорию, а требуется обозначать автомобиль на дороге в светлое время суток.
Также понадобится 2 патрона под лампу P21W с фишкой. У меня имелись патроны PY21W (от старого комплета поворотников от НАК), которые я доработал, пропаяв паяльником канавку (под посадочное место лампы). У патрона P21W угол между усиками 180 градусов, у PY21W — 150.
Работали над ДХО вдвоем: я занимался фонарями поворотников, брат — электрикой.
Для начала я прикинул (на глазок) оптимальное место установки патрона с лампой. Дальше замерил посадочный диаметр патрона, подобрал нужное по размеру перьевое сверло и очень аккуратно сделал отверстие. Перьевое сверло "берет" и корпус фонаря, и отражатель на ура. У патрона имеются усики (защелки) для посадки, значит в корпусе фонаря необходимо сделать отверстия необходимой формы и размеров. Отверстия выпаял паяльником. Затем я проверил, как садится патрон с лампой в корпус фонаря. Все отлично.
Пока я возился с фонарями, мой брат колдовал с электрикой. Питание ДХО берется с габаритов через реле. Дополнительно брат сделал схему навеской, которая работает так — при включении и работе поворотника лампа ДХО (которая находится на стороне работающего поворотника) гаснет (чтобы не засвечивать лампу поворотника), после отключения поворотника примерно через 1,5-2 секунды ДХО снова включается.
При изготовлении такой схемы можно использовать как автомобильные 5-тиконтактные реле, так и реле, используемые в различной технике и имеющиеся в свободном доступе в магазинах радиодеталей. Разница в том, что на автомобильных реле катушка, питающая реле, более прожорлива. А значит для ее питания понадобится более емкий конденсатор или же несколько конденсаторов, установленных параллельно. Ниже приведены 2 варианта: 1 вариант с использованием реле из техники, 2 вариант — автомобильное реле. У меня схема собрана по первому варианту, она же, к слову, копактнее, но тут больше мелкой работы (пайки).
Вариант 1:
Для каждого поворотника нужно нормально замкнутое реле (которое будет размыкаться в момент включения поворотника) и полярный конденсатор на 10000 мкФ (не меньше) с рабочим напряжением 25В, который будет питать катушку реле в тот момент, когда поворотник уже потух, но еще не загорелся снова. Также понадобится одно автомобильное 4-хконтактное реле — общее питание ДХО, и колодка под это реле. Без конденсатора при включении поворотника получится, что и ДХО, и поворотник будут попеременно (по очереди) моргать. Также не забываем про диод (на каждый поворотник, лучше с током 5А), который не даст конденсатору разрядиться в общую сеть (в сторону до реле). На схеме видно, что диод ставится перед конденсатором и реле.
Вариант 2:
Для каждого поворотника нужно 5-тиконтактное реле, колодка под реле и по 2 на каждую сторону полярных конденсатора на 10000 мкФ (не меньше) с рабочим напряжением от 25В, который будет питать катушку реле в тот момент, когда поворотник уже потух, но еще не загорелся снова. Также понадобится одно 4-хконтактное реле — общее питание ДХО, и колодка под это реле. Без конденсатора при включении поворотника получится, что и ДХО, и поворотник будут попеременно (по очереди) моргать. Также не забываем про диод (на каждый поворотник, лучше с током 5А), который не даст конденсатору разрядиться в общую сеть (в сторону до реле). На схеме видно, что диод ставится перед конденсатором и реле.
Еще с 2010 года правила дорожного движения предписывают езду с освещением. Это означает, что на машине должна быть включена гирлянда всех сопутствующих приборов. Дневные ходовые огни на nissan almera classic подразумевают, что загорится не более одной лампы. Если нужно будет включить габариты, то яркость предыдущих начинает резко понижаться.
Дневные ходовые огни (ДХО) на Nissan Almera N16
Что собой представляют ходовые огни на ниссан альмера классик
Ходовые огни ниссан альмера имеют наименование DRL. Их установка подразумевает, что :
- Между внутренними сторонами расстояние должно быть не менее 0,6 м.
- Что касается высоты, то нужно соблюдать правила — она не должна превышать 1,5 м и не быть ниже 25 см (в люсту их ставить нельзя).
- Важно соблюдать расстояние от внешнего наружного габарита — оно не имеет права быть более 40 см.
На самом деле ходовые огни на nissan almera classic — это светодиодные полоски, которые обычно стоят на новых машинах. Если их нет, то следует ездить с включенным ближним светом.
Это не одно и то же — есть принципиальная разница между двумя этими понятиями. Ходовые огни на ниссан альмера имеют другую направленность света, который идет не под углом вниз, а по аналогии с дальним — вперед. По сути дела, это и получается легкий дальний свет, только включенный не на полную мощность. Его излучение будет не менее 400 кд.
Таким образом, эти детали — все-таки не фары, габаритки или противотуманки. Они включаются и выключаются автоматически, автоматически уменьшая яркость при работе других источников.
Как подключить ходовые огни на nissan almera
Так как эти приборы являются светодиодными, то их принято устанавливать обычно один раз за всю эксплуатацию транспорта. Здесь предусмотрен внушительный срок службы. Обычно они не разборные, имеют специальную пломбу (что предусмотрено нормами ГОСТа) и в случае её нарушения не подлежат повторному использованию. Однако если на автотранспорте нет этих деталей или поломка все-таки произошла, то нет ничего сложного в том, чтобы провести ремонт ходовых огней самостоятельно. Для этого следует подготовить следующие инструменты:
- сам комплект необходимых деталей;
- изолента;
- шило;
- крестовая отвертка.
Установка ДХО шаг 1
Установка ДХО шаг 2
Установка ДХО шаг 3
Установка ДХО шаг 4
Установка ДХО шаг 5
Установка ДХО шаг 6
Установка ДХО шаг 7
Установка ДХО шаг 8
Работа не представляет каких-либо сложностей. Нужно будет выполнить такие этапы:
- Установить комплект в бампер.
- Проложить провода в салон. Для того чтобы не делать лишние отверстия, можно провести сам шнур с левой стороны и подключить их к блоку евросвета.
- Чтобы отключить фары, нужно убрать контакт с малой и большой фишек.
- Чтобы «вырубить» габариты, следует обратить внимание на бело-красный и красно-синий контакт на большой фишке. Сначала вытаскиваем последний контакт , потом они соединяются вместе.
- Подключить дневные ходовые. Масса берется с черно-желтого контакта на большой фишке, а плюсовой провод можно соединить с отрезанной красно-синей клеммой оттуда же.
Можно провести проверку. Если все сделано по правилам, то нужные нам огни будут включаться при заведении двигателя. При включении габаритов или дневного света они сразу же погаснут.
Современные автовладельцы все чаще задумываются о возможности применения для модернизации автомобиля энергосберегающих технологий. В частности, многие наши соотечественники устанавливают ДХО в поворотники, чтобы включать их вместо фар ближнего света утром и днём. Но как к подобным нововведениям относится ГИБДД? Ведь давно известно, что внесение изменений в конструкцию транспортного средства карается штрафом или даже лишением прав. И, исходя из этого, можно подумать, что на машины, комплектацией которых не предусмотрены заводские дневные ходовые огни, недопустимо устанавливать их самовольно. Однако на самом деле все не так однозначно.
Как смотрят сотрудники ГИБДД на монтаж ДХО в поворотники?
Боясь нарушить закон, многие водители во время движения по дороге в светлое время суток продолжают пользоваться ближними фарами, несмотря на то, что дневные ходовые огни удобнее. Но в действительности такой необходимости нет. Даже если на авто изначально отсутствуют ДХО, их можно поставить в поворотники, не нарушая правил, установленных ГИБДД. Главное, чтобы выбранные вами световые приборы были сертифицированы для монтажа в транспортные средства соответствующей модели. Если это правило соблюдено, значит, закон вы не нарушаете.
Кроме того, автовладельцам, которых интересуют ДХО в поворотники и ГИБДД, следует помнить, что к этим приборам предъявляются особые требования. Они должны включаться сразу после запуска двигателя и выключаться одновременно с фарами. Кроме того, важно, чтобы во время поворота белые светодиоды гасли и включались желтые (или оранжевые). Только в таком случае ДХО смогут дополнительно выполнять функцию поворотника.
Если хотите избежать неприятностей с ГИБДД, не стоит устанавливать на машину самодельные дневные ходовые огни. Отдайте предпочтение комплекту с двумя реле, качество которого будет полностью удовлетворять соответствующему техническому регламенту. Если на вашем автомобиле установлены сертифицированные осветительные приборы, у инспектора не возникнет неприятных вопросов.
Монтаж ДХО в поворотники, конечно, приравнивается к внесению изменений в конструкцию транспортного средства. Однако на официальном сайте ГИБДД вы не найдете информации о том, что это запрещено. Если действовать грамотно, требования технических регламентов и ГОСТов не будут нарушены. Тем более что в законе есть оговорка, согласно которой недопустимыми считаются изменения, негативно влияющие на безопасность транспортных средств. Поэтому вы можете смело покупать качественные дневные ходовые огни с функцией поворота и устанавливать их на своё авто.
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Приветствую всех!
Как и обещал по прибытию моего заказа "ДХО в повороты" с алиэкспресс, отписаться что это за "зверь"!))
Вчера получил посылку: 
Для поворотника в параллель подключен нагрузочный резистор, который имитирует нагрузку лампы, чтобы реле поворота правильно работало.
В режиме ДХО лампа потребляет 240 мА 
В режиме поворота за счёт резистора потребляет 1,5 А 
Принцип работы такой:
В обычном режиме горит просто ДХО, как только включаешь поворот ДХО отключается и моргает поворот, после отключения поворота загорается ДХО.
Поставлю релюшку чтобы при включении габаритов ДХО гасли, ну и для защиты светодиодов достаточно будет КРЕНки на 12 V.
Единственное устанавливать скорее всего буду когда потеплеет, тёплого гаража нет, а по морозу возиться что-то желания пока нет
Как установлю отпишусь дополнительно.
Брал тут:
https://ru.aliexpress.com/item/2x-Du. 311.0.0.17Z4hl
Добавлено через 35 секунд
Приветствую всех!
Как и обещал по прибытию моего заказа "ДХО в повороты" с алиэкспресс, отписаться что это за "зверь"!))
Вчера получил посылку:
Для поворотника в параллель подключен нагрузочный резистор, который имитирует нагрузку лампы, чтобы реле поворота правильно работало.
В режиме ДХО лампа потребляет 240 мА
В режиме поворота за счёт резистора потребляет 1,5 А
Принцип работы такой:
В обычном режиме горит просто ДХО, как только включаешь поворот ДХО отключается и моргает поворот, после отключения поворота загорается ДХО.
Поставлю релюшку чтобы при включении габаритов ДХО гасли, ну и для защиты светодиодов достаточно будет КРЕНки на 12 V.
Единственное устанавливать скорее всего буду когда потеплеет, тёплого гаража нет, а по морозу возиться что-то желания пока нет
Как установлю отпишусь дополнительно.
Брал тут:
https://ru.aliexpress.com/item/2x-Du. 311.0.0.17Z4hl
Читайте также: