Дэу нексия стучат гидрокомпенсаторы
Daewoo Nexia 1.5 16v A15MF - гидрокомпенсаторы
Daewoo Nexia 1.5 16v A15MF - гидрокомпенсаторы
Здравствуйте, помогите разобраться! Авто Дэу нексия 1.5 16v A15MF. Приехал на замену колпачков. При этом стук в двигателе был ужасный, что то распредвальное. Разобрал грм 6 из 16 компенсаторов продавливаются (мягкие). Поменял колпачки, клиент привез новый комплект компенсаторов, в новых из 16 шт. 11 мягкие, что я только с ними не делал и в масле топил (прокачивал), и со шприца в них масло заливал и т.д. Ни чего не помогает. Поставил, в надежде, что под давлением при работе прокачаются! Двигатель еле, еле заводится, если заведется, то работает то на 3, то на 2 цилиндрах, холостой не держит вообще, если заведется, то работает только при тапке в пол. Метки проверил пять раз, шкив задающий тоже- все гуд. Снял Dx на прокрутке, какая то беда в двух цилиндрах, я так понимаю, что в них разряжения нет вообще из-за гидриков. Подтвердите мои предположения или опровергните.
Большой файл, простите, двигатель еле работает, пока бегал от ноута к машине туда- сюда вот так и получилось!
После манипуляций с осциллографом, все разобрал- 12шт гидриков по моему еще хуже стали, вообще продавливаются до не могу!
Что, клиент [censored] привез?
Бензиновые и дизельные двигатели современных легковых авто оснащены гидрокомпенсаторами – устройствами автоматического регулирования тепловых зазоров между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов. В определенные моменты эти детали могут издавать характерный стук, что не всегда свидетельствует о поломке данных элементов. Причин появления цокающих звуков из-под клапанной крышки довольно много, некоторые из них достаточно серьезные. Поэтому есть смысл разобраться, почему стучат гидрокомпенсаторы и как поступить в случае обнаружения неисправности.
Как работает гидротолкатель?
Без понимания принципа действия автоматического компенсатора трудно разобраться в причинах появления стука. Элемент представляет собой подвижный плунжерный механизм с шариковым клапаном, заключенный внутрь металлического корпуса. Нижняя часть детали упирается в шток клапана, верхняя прижимается к рабочему кулачку распределительного вала.
Алгоритм работы гидравлического толкателя выглядит так:
- По отдельному каналу внутрь детали подается смазка от масляного насоса. Когда камера наполняется, шариковый клапан перекрывает проход и подача масла прекращается.
- Под давлением моторной смазки плунжер выдвигается вверх и прижимает рабочую плоскость к вращающемуся кулачку распредвала.
- Вал поворачивается и нажимает кулачком на гидрокомпенсатор, а тот передает усилие на шток клапана, отчего последний открывается.
Благодаря гидравлическим компенсаторам тепловые зазоры всегда остаются минимальными независимо от выработки на распределительном валу и степени нагрева мотора. Плунжер под давлением масла автоматически прижимает поверхность толкателя к вращающемуся кулаку.
На большинстве современных автомобилей стоят новые гидрокомпенсаторы, чей принцип работы описан выше. Конструкцией двигателя предусматриваются специальные гнезда для этих элементов и каналы в теле ГБЦ, подводящие масло от насоса.
Но в старых моторах, где изначально стояли коромысла, используется другая разновидность компенсаторов – гидравлические опоры.
Как возникает стук?
Полностью исправный двигатель, куда залит соответствующий тип смазки, не издает посторонних звуков в процессе работы, поскольку зазоры во всех механизмах минимальны. Цокающий стук гидрокомпенсаторов, доносящийся из-под клапанной крышки, говорит о следующем: между кулачком и плоскостью толкателя появился увеличенный зазор. Когда распредвал поворачивается, выпуклая рабочая часть ударяется о поверхность компенсатора, издавая звонкий щелчок.
Стучащие гидротолкатели – не катастрофа, хотя ездить с подобным звуком не слишком приятно. Тем не менее, лучше поскорее выявить источник проблемы и устранить неполадку. Чем грозит увеличение тепловых зазоров:
- впускные и выпускные клапана открываются не полностью, что ухудшает работу двигателя в целом;
- ускоряется износ компенсаторов;
- на выпуклых поверхностях распределительного вала быстрее появляется выработка;
- внутренняя часть тарелки клапана и шток покрываются нагаром.
Справка. Гидрокомпенсаторы силовых агрегатов легковых автомобилей не ремонтируются, только меняются. Детали продаются комплектами по 8 и 16 шт. (зависит от числа клапанов), отдельно купить 1 толкатель не получится.
Причины неправильной работы компенсаторов
Стук под клапанной крышкой не говорит о поломке одного или нескольких гидротолкателей, хотя этот вариант исключать нельзя. Чаще всего тарахтение элементов возникает от воздействия внешних факторов.
Главная причина стука гидрокомпенсаторов кроется в проблемах с рабочей жидкостью – моторным маслом:
- в двигателе используется несовместимый тип смазки;
- масло слишком разжижено, отчего падает давление в системе;
- распространенная причина – использование дешевых смазочных материалов и постоянные задержки с их заменой.
- несоответствие вязкости применяемой смазки летнему либо зимнему периоду года;
- разбавление топливом вследствие плохого сгорания в цилиндрах (характерно для изношенных моторов);
- пробой прокладки под ГБЦ и проникновение антифриза в масло;
- низкое качество смазывающего материала.
Автоматический компенсатор теплового расширения – элемент довольно надежный. Даже на автомобилях ВАЗ деталь отрабатывает не меньше 150 тыс. км. Но в процессе эксплуатации толкатели изнашиваются и начинают тарахтеть из-за следующих неисправностей:
- ослабление или перелом пружины внутри механизма;
- выход из строя шарикового клапана;
- критический износ трущихся деталей плунжера.
Диагностика и ремонт
Перед снятием распределительного вала не забудьте выставить метки на механизме ГРМ и шкиве коленвала.
Если диагностика не дала результата, гидрокомпенсаторы придется снять и аккуратно разобрать для поиска причины стука. Обнаружив поломанную пружину, меняйте весь комплект деталей. В противном случае хорошенько вымойте плунжер от нагара и покажите специалистам.
Убрать стук компенсаторов иногда помогает простейший способ, реализуемый без разборки:
- Прогрейте мотор до рабочей температуры и слейте старое масло.
- Замените масляный фильтр, заполните картер промывкой и дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5–15 минут (точнее указано на упаковке).
- Снова опорожните картер и поменяйте фильтр.
- Залейте в мотор новую смазку.
Промывка позволяет прочистить забившиеся масляные каналы, а двойная замена фильтра – уловить максимум грязи, путешествующей по системе. Даже если процедура не поможет убрать стук, то все равно принесет большую пользу двигателю. При снятии распределительного вала и гидрокомпенсаторов опорожнять картер не требуется.
Перед разборкой силовых агрегатов с гидроопорами (типа ВАЗ 2107 или Daewoo Nexia) проверьте состояние масляных трубок на предмет трещин. Если таковые обнаружены, коллектор следует заменить и снова послушать работу мотора. Ставить новые компенсаторы без необходимости не рекомендуется, поскольку качество покупных запчастей гораздо ниже, чем заводских деталей.
Все модификации двигателя для Daewoo Nexia оснащаются гидрокомпенсаторами. Да, их наличие позволяет забыть о плановых регулировках тепловых зазоров клапанов. Но гидрокомпенсаторы сами по себе будут требовать периодического сервиса. Как и многие другие автозапчасти для Нексия, их нужно периодически чистить и при необходимости своевременно менять на новые.
Гидрокомпенсаторы двигателя SOHC (4G18) устанавливаются в специальные гнезда на коромыслах клапанов. В двигателе же DOHC (мод. 4G63) гидрокомпенсаторы устанавливаются в отдельные посадочные гнезда на головке блока цилиндров.
Перед непосредственным сервисом механизма привода клапанов необходимо подвергнуть клапанный узел диагностике.
Проверка гидрокомпесаторов Daewoo Nexia
Неисправные гидпрокомпенсаторы данного авто имеют 3 явных признака:
- Стук исходит из недр ГБЦ
- Интенсивность стука меняется при изменении оборотов
- Стук появляется как на холодном, так и на прогретом двигателе
Как выгнать воздух из гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы подвержены появлению воздушной пробки. Такое обычно происходит, когда в моторе недостаточно масла. В этом случае масляный насос начинает перекачивать вместе со смазкой и воздух, который в свою очередь может закупоривать проток гидрокомпенсаторов.
Выгонять воздух из гидрокомпенсаторов достаточно сложно, но опытные мастера практически всегда удачно справляются с данной задачей. Выгоняется воздух по следующей схеме:
- Останавливаемся и глушим двигатель.
- Открываем капот и проверяем уровень моторной смазки. Если уровень меньше нормы, то доливаем недостающий объем масла. Данную процедуру лучше всего делать на холодном двигателе.
Излишний уровень моторного масла так же плох, как и недостаточный. Если масла много, то оно непременно начнет пениться, что скажется на работе гидрокомпенсаторов.
- Заводим двигатель и даем поработать мотору на холостых оборотах до выхода на температуру прогрева. Обычно двигатель Дэу Нексия прогревается за 1-3 минуты.
- Увеличиваем обороты до 3000 (об/мин).
- Даем мотору поработать на холостых оборотах около 15 секунд.
Так выглядит 1 цикл развоздушивания гидрокомпенсаторов. При исправных гидрокомпенсаторах, то есть с обыкновенной воздушной пробкой внутри, воздух полностью выходит за 10-30 циклов развоздушивания. Примерно в 50% случаях со стучащими гидрокомпенсаторами при удалении воздушных пробок удается полностью избавиться от назойливого шума .
Если стук гидрокомпенсаторов так и не прошел, то мастеру не обойтись без ревизии привода клапанного механизма.
Как снять гидрокомпенсаторы
Не рекомендуется снимать постель распредвала, так как она крепится с самой головкой блока одними и теми же болтами. При ослаблении затяжки крепежа ГБЦ придется менять прокладку головки блока цилиндров.
Чтобы добраться до распредвала, необходиимо предварительно разобрать ГРМ и скинуть ремень распределительного механизма. В блоге по ремонту Дэу Нексия есть подробный обзор на тему разбора ГРМ.
- Снимаем сальник распредвала.
- Сжимаем клапанную пружину. Для этого нужен рассухариватель.
- Извлекаем нажимной рокер. Для извлечения рокера мастеру потребуется крючок или любой другой длинный и тонкий зацеп.
- Демонтируем распределительный вал.
- Извлекаем старые гидрокомпенсаторы.
- Ставим на место старых новые гидрокомпенсаторы и собираем узел в обратной последовательности. При установке новых гидрокомпенсаторов, их нужно прокачать, пока весь скопившийся внутри воздух не выйдет. Если гидрокомпенсаторы не прокачивать, они начнут стучать.
- Вместе с гидрокомпенсаторами обычно меняются и нажимные рычаги.
При отсоединении нажимных рычагов открывается свободный доступ к маслосъемным колпачкам, направляющим втулкам и самим клапанам. Обычно мастера пользуются случаем и производят замену всех вышеперечисленных компонентов, кроме клапанов. Клапана, если они не гнутые, просто подвергают чистке.
При установке распредвала его опорные шейки с подшипниками и кулачки следует обильно смазать моторным маслом !
Дополнительная информация
Если обслуживается двигатель с большим пробегом (свыше 120 000 км), при этом прокладка ГБЦ ни разу еще не менялась, то есть смысл просто снять постель распредвала. Как было сказано выше, постель распредвала и ГБЦ крепятся общими болтами. При ослаблении затяжки болтов ГБЦ нужно будет обязательно производить замену и уплотнительного элемента.
Если снять постель распредвала, то гидрокомпенсаторы получится просто извлечь с нижней стороны. Никаких лишних движений при этом делать не нужно.
Замена прокладки ГБЦ – это повод для ревизии техсостояния поршневой группы. Если поршни все в нагаре, их обязательно и непременно придется чистить. Дополнительно следует уделить внимание состоянию фланцевых поверхностей на блоке цилиндров и ГБЦ. За долгие годы эксплуатации прижимная поверхность блока цилиндров успевает покрыться раковинами. Такого быть не должно!
При наличии множественных дефектов придется демонтировать БЦ и нести его на фрезеровку/шлифовку. Для восстановления прижимной поверхности блока цилиндров обычно снимается слой толщиной около 0,15 (мм).
Sergik
Буквально вчера вечером, забрал жену, остановился возле ларька купить сигарет, прислушался. Какойто странный звук доносился из-под капота, нечто похожее на мягкое частое цокотенье (ну не знаю как описать). Открыл капот, прислушался еще- эпицентр звука был в голове двига. Ранее такого не замечал, разве что на холодную. Может ли это быть связано со сменой заправки (ранее Гефест, а тут на АСИ залился ) и, как правило, с более низким качеством бензина? Знающие ответьте плиз. СПС.
-roger-
Буквально вчера вечером, забрал жену, остановился возле ларька купить сигарет, прислушался. Какойто странный звук доносился из-под капота, нечто похожее на мягкое частое цокотенье (ну не знаю как описать). Открыл капот, прислушался еще- эпицентр звука был в голове двига. Ранее такого не замечал, разве что на холодную. Может ли это быть связано со сменой заправки и, как правило, с более низким качеством бензина? Знающие ответьте плиз. СПС.
с бензином это никак не связано. на 16V это в принципе почти нормальное явление, какое масла льешь.
переоборудование DAEWOO Lanos Sens Nexia Chevrolet Aveo Lacetti ВАЗ 07-110 на 1.8, 2.0, 2.0 turbo , 2.2, 2.5 V6 , 3.0 V6
8 093 359 15 11
место работы - "днепропетровский автоцентр на Калиновой "
Dani
Dream
niki
А можно - и вааще не менять , а забить , итак и ездить. У меня в асконе , они больще чем 500 000 км. отстучали и ничего. конструктивная особенность. кроме того , в головах наших моторов , как и опелевских , есть регулятор давления масла на гидрики. надо и его посмотреть. потому как простая замена не 8ми а 16ти гидриков , может и не помочь. ИМХО.
Читайте также: