Дэу нексия момент затяжки колес
При смене колес не повредите лаковое покрытие дисков из легких сплавов.
Болты крепления колес затягивайте перекрестно за несколько проходов.
Размеры шин и давление воздуха
Номинальные значения параметров установки колес
Моменты затяжки колесных болтов
Колесные болты
Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.
Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.
Обкатка шин
Новые шины имеют гладкую наружную поверхность, и поэтому необходимо произвести обкатку шин. Начальный износ при обкатке делает шину более шероховатой.
На первых 200 км пробега автомобиля следует двигаться, особенно на мокром покрытии, очень осторожно.
Хранение шин
Шины должны храниться в прохладном, темном, сухом и проветриваемом помещении.
Перед снятием колес увеличьте давление в шинах на 0,3–0,5 бар.
Балансировка колес
Балансировка колеса проводится для компенсации неравномерностей распределения веса. При движении дисбаланс проявляется в виде вибрации, которая передается на рулевое колесо. Вибрация рулевого колеса от дисбаланса колес проявляется в определенном диапазоне скоростей и пропадает при снижении или повышении скорости. Дисбаланс колес могут привести к повреждениям шарниров, рулевого управления и амортизаторов. Обязательно следует балансировать колеса через 20000 км пробега автомобиля или после любого ремонта шин.
Цепи противоскольжения
Применение противоскольжения цепей допустимо только на ведущих колесах. Выступание цепи над поверхностью и с внутренней стороны колеса допускается не более 15 мм. Максимальная скорость движения с цепями – 50 км/час. На дорогах безо льда, снега и грязи цепи необходимо снимать.
Проверка давления в шинах
Давление проверять только в холодных шинах.
Периодичность проверки - один раз в месяц или при обслуживании автомобиля.
Желательно проверять давление перед длительными поездками, так как при этом происходит максимальная температурная нагрузка на шины. При движении на большие расстояния на высокой скорости при пониженном давлении в шинах затрачивается больше энергии на деформацию шины, в результате чего она перегревается и может произойти отделение слоя профиля или даже разрыв шины. Также, при пониженном давлении повышается расход топлива.
Проверка профиля шин
Интенсивному износу шин способствуют спортивная манера вождения, интенсивные ускорения и резкие торможения.
Шины могут эксплуатироваться до достижения глубины профиля 1,6 мм, то есть канавки профиля должны иметь глубину по всей поверхности шины не менее 1,6 мм. Однако в целях безопасности рекомендуется производить смену шин при глубине профиля 3 мм.
Шины M+S на снегу имеют достаточное сцепление с дорогой при глубине профиля не менее 4 мм.
Следует обследовать шину на наличие порезов и установить их глубину. Если порезы достигают корда, стальной корд будет коррозировать от проникающей влаги.
Фирма мне нравится, хоть и Китай, но Матриксы многие инструменты ходят не хуже дорогих аналогов.
Пробовал на авто, все работает, щелчок на момент есть. В использовании ничего сложного.
20.03.21 — ключ MATRIX 14160 прошел испытания в работе на морозе и активной эксплуатации, очень доволен. Момент нужно немного больше выставлять так как смещается шкала и не всегда на ключе цифры ровно по подсчету соответствуют.
Приобрел так же Ключ динамометрический 3/8 5-25Нм 280мм АВТОДЕЛО — 1589 рубл . В работе так же все функционирует отлично, шкалы немного не соответствуют нужно сдвигать с запасом. Протягивал распредвалы и ГРМ некоторые болты.
И набор головок торцевых 3/8 DR шестигранных глубоких 13пр.(6-17,19мм) мет.подвес — 1066 рубл.
Сделал табличку моментов затяжки резьбовых соединений . Собирал из разных источников.
Двигатель
Момент затяжки, Н-м
Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач 60
Болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач 90
Болт крепления верхней/нижней передней и задней крышек привода ГРМ 10
Болт крепления опорного ролика ремня привода ГРМ 40
Болт крепления водяного насоса 5-8
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника 6-10
Болт крепления масляного картера 5-8
Болт крепления маслоприемника к насосу 6-10
Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня привода ГРМ 25
Болт крепления масляного насоса 8-10
Пробка редукционного клапана масляного насоса 45-73
Болт крепления корпуса масляного насоса 6-8
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала 67
Болт крепления подводящей трубы водяного насоса 4-5
Болт крепления крышки подшипника распределительного вала 16
Болт крепления головки блока цилиндров 25
довернуть на 70°
довернуть на 70°
довернуть на 50°
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов 95
довернуть на 30° довернуть на 15°
Болт крепления маховика 35
довернуть на 30° довернуть на 15°
Болт крепления крышки коренного подшипника 50
довернуть на 45° довернуть на 15°
Болт крепления крышки шатуна 25
довернуть на 30° довернуть на 15
Болт и гайка крепления корпуса дроссельного узла 15
Болт крепления корпуса термостата 20
Болт крепления топливной рампы 25
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов 20
Болт крепления датчика детонации 20
Болт крепления датчика фаз 10
Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач 68
Гайка крепления натяжного ролика 33-41
Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала 18-22
Гайки и болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата 55
Гайка крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров 25
Гайка крепления расширительного бачка системы охлаждения 4
Гайка крепления крышки шатуна 42-53
Гайка крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров 25
Гайка крепления элементов системы выпуска отработавших газов 40
Гайка крепления катушки зажигания 10
Винт крепления насоса охлаждающей жидкости 10
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20
Винт крепления датчика положения коленчатого вала 10
Винт крепления регулятора холостого хода 3
Винт крепления датчика положения дроссельной заслонки 2
Датчик концентрации кислорода 40
Датчик недостаточного давления масла 40
Пробка сливного отверстия поддона картера 35
Свеча зажигания 25
Сцепление
Болт крепления направляющий втулки выжимного подшипника 5
Болт крепления вилки сцепления 35
Болт крепления кожуха к маховику 15
Болт крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя 60
Болт крепления крышки картера сцепления 4,7-7
Болт крепления сцепления к маховику 19-30
КПП
Болт крепления промежуточного картера 15
Болт крепления нижней крышки коробки передач 30
Болт крепления задней крышки картера коробки передач (короткий) 15
Болт крепления задней крышки картера коробки передач (длинный) 20
Болт крепления механизма переключения передач 15
Болт крепления фиксатора регулировочной гайки подшипника дифференциала 22
Конический винт крепления шарнира тяги привода 16-20
Болт крепления механизма выбора передач 5-8
Болт крепления корпуса рычага переключения передач 16-26
Болт крепления вилок к штоку 12-19
Болт крепления крышки фиксаторов 16-26
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала 65-83
Гайка крепления корпуса привода спидометра 4,5-7
Гайка крепления оси рычага выбора передач 16-26
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач 16-26
Гайка крепления хомута тяги привода 16-26
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов 123-149
Выключатель света фонарей заднего хода 29-45
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода 28-45
Конический винт крепления рычага штока выбора передач 28-35
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач 16-26
Пробки заливного и сливного отверстий 29-46
Передняя подвеска
Болт крепления скобы штанги стабилизатора к кузову 40
Болт крепления передних и задних колес 90
Болт крепления передней опоры рычага 140
Болт крепления задней опоры рычага 70
Болт крепления шаровой опоры к рычагу 70
Болт крепления подрамника к кузову 83-103
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку 79-96
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову 79-96
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу 43-53
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову 43-53
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову 30
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку 70
Гайка корпуса телескопической стойки 200
Гайка подшипника ступицы переднего колеса 225-250
Гайка крепления рычага к подрамнику 59-73
Гайка крепления растяжки к рычагу 102-127
Гайка крепления растяжки к подрамнику 117-147
Гайка крепления стабилизатора к рычагу 42-52
Гайка крепления стабилизатора к подрамнику 12-15
Гайка крепления стойки к поворотному кулаку 103-127
Гайка крепления левого лонжерона подрамника 19-24
Задняя подвеска
Болт крепления нижнего конца амортизатора 70
Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости 80
Болт крепления оси колеса к рычагу подвески 42-52
Гайка крепления верхнего конца амортизатора до выхода резьбового хвостовика штока на 9 мм
50-61
Гайка крепления рычага задней подвески 95
Гайка подшипника ступицы заднего колеса 16
Гайка крепления нижнего конца амортизатора 50-61
Гайка крепления рычага задней подвески 50-61
Гайка крепления левого кронштейна рычага подвески 27-34
Рулевое управление
Стяжной болт муфты рулевого вала 25
Болт крепления рулевой тяги к рейке 90
Стяжной болт клеммного соединения рулевой тяги и наконечника рулевой тяги 22
Болт крепления рулевой колонки 22
Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления 25
Болт крепления шкива насоса 27
Контргайка регулировочной пробки 70
Гайка крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника тяги 60
Гайка шестерни рулевого механизма (с гидроусилителем) 30
Гайка крепления трубопроводов (с гидроусилителем) 27
Гайка крепления кронштейна рулевой колонки 22
Гайка крепления рулевого колеса 17
Гайка крепления картера рулевого механизма 15-19
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне 23-27
Контргайка рулевой тяги 123-150
Гайка крепления шарового пальца тяги 28-33
Болт крепления рулевой тяги к рейке 70-86
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма 46-55
Тормоза
Болт-штуцер крепления тормозного шланга к переднему тормозному механизму 25
Болт крепления рычага стояночного тормоза 25
Болт крепления направляющей колодок 95
Болт крепления заднего тормозного щита 28
Болт крепления переднего тормозного щита 4
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза 9
Винт крепления тормозного диска к ступице переднего колеса 4
Винт крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса 4
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту 117-150
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку 29-36
Гайка соединения тормозных трубопроводов 16
Гайка крепления оси педали тормоза 18
Регулятор тормозных сил к главному тормозному цилиндру 20-25
Гайка крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю 18
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну 22
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову 22
Гайка крепления вакуумного шланга усилителя к впускному трубопроводу двигателя 15
Клапан для удаления воздуха из гидропривода тормозов 9
Гайка крепления кронштейна педалей к кузову 20
Электрооборудование
Болт крепления стартера 45
Болт крепления генератора к натяжной планке 27
Гайка болта нижнего крепления генератора 50
Гайка крепления поводка стеклоочистителя 20
Гайка шпильки крепления генератора 28-46
Кузов
Саморезы крепления переднего крыла 25
Защелка замка двери 55
Болт крепления ремня безопасности 35
Болт крепления крышки багажника 15
Болт крепления салазок переднего сиденья 35
1. Болты крепления головки блока цилиндров необходимо затягивать в четыре приема:
1 – моментом 20 Н·м;
2 – моментом 69,4–85,7 Н·м;
3 – довернуть на 90°;
4 – снова довернуть на 90°.
2. Для остальных резьбовых соединений применяйте следующие моменты затяжки, Н·м :
М6 … 6–8
М8 … 14–18
М10 … 28–36
М12 … 50–62
Все сделано в Ворде в виде таблиц (добавить таблицу тут не получиться в текст), Таблица Стандартные болтовые соединения некорректно отображается тут в тексте, добавлять не стал.
Кому интересно и для распечатки удобных таблиц для ремонта, ссылка на скачивание с ГУГЛ
Ссылка файл для скачивания Ворд
В таблице приведены моменты затяжки (кгс х м), которые следует применять ко всем болтовым соединениям, если отсутствуют специальные указания.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется моменты затяжки резьбовых соединений Део Нексия, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как моменты затяжки резьбовых соединений Део Нексия имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Подскажите кто в курсе в какой последовательности затягиваются болты клапанной крышки 16 клаппанной нексии, момент я нашол 8Нм. Также интересно каким моментом затягиваются крышки подшипников распредвалов как я понял постепенно крест на крест но до какого ,также не понятно с какого начинать. Ещё интересует каким моментом затягивать регулировачную гайку подшипника редуктора. Короче кто в курсе хелп.
Также предлагаю в этой теме выкладовать моменты затяжки и последовательность других резбовых соединений не указанных в обще доступной литературе
Последовательность и моменты затяжки
Подскажите кто в курсе в какой последовательности затягиваются болты клапанной крышки 16 клаппанной нексии, момент я нашол 8Нм. Также интересно каким моментом затягиваются крышки подшипников распредвалов как я понял постепенно крест на крест но до какого ,также не понятно с какого начинать. Ещё интересует каким моментом затягивать регулировачную гайку подшипника редуктора. Короче кто в курсе хелп.
Также предлагаю в этой теме выкладовать моменты затяжки и последовательность других резбовых соединений не указанных в обще доступной литературе
Последовательность и моменты затяжки
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты крышки клапанного механизма8 Нм
Болты головки цилиндров20 Нм +65° +65° +65°
(после испытания двигателя)30° – 40°
Гайки выпускного трубопровода22 Нм
Гайки крепления сдвоенной выпускной трубы25 Нм
Болт натяжителя ремня25 Нм
Болт зубчатого колеса распредвала60 Нм
Болты передней крышки ремня8 Нм
Нижний болт кронштейна впускного трубопровода40 Нм
Верхние болты кронштейна впускного трубопровода25 Нм
Гайки и болты впускного трубопровода25 Нм
Болты маховика35 Нм + 30°– 45°
Болты масляного поддона5 Нм
Сливная масляная пробка45 Нм
Болт шкива коленчатого вала55 Нм
Болт крепления водяного насоса8 Нм
Болты крышек шатунных подшипников25 Нм + 30°
Устройство подшипникового узла ступицы заднего колеса автомобиля «Daewoo Nexia» представлено на рис.1:
Ступица, в которую запрессованы два однорядных роликовых подшипника, удерживается на цапфе (оси, неподвижно закрепленной на балке задней подвески) гайкой, момент затяжки которой обеспечивает необходимые зазоры между деталями (внутренними и наружными обоймами подшипников), исключающие заклинивание либо чрезмерное биение ступицы и, соответственно, крепящегося к ней колеса.
Полость ступицы заполняется консистентной смазкой (Литол-24 или аналогичной). Во избежание вытекания смазки и попадания грязи ступичный узел имеет сальниковое уплотнение(8).
На рисунке внутренний подшипник отмечен цифрой «7», наружные обоймы (кольца) обеих подшипников – цифрой «9», внутренняя обойма внешнего подшипника – «10»
Порядок замены заднего ступичного подшипника «Дэу Нексия»:
Разборка
- Снять колесо, предварительно подняв автомобиль.
- Поддев острым инструментом, извлечь защитный колпачок(1) из ступицы.
- Разогнуть «усики» шплинта(2), извлечь его из гайки(4).
- Выкрутить торцовым ключом гайку, извлечь упорную шайбу(5).
- Снять тормозной барабан в сборе со ступицей. Впрочем, для того, чтобы в дальнейшем было удобнее работать, барабан можно снять и заранее – пока не откручена ступичная гайка. Большого значения, как вы поступите в данном случае, не имеет.
- Наружные обоймы обеих подшипников выбиваются при помощи выколоток (в ступице предусмотрены пазы). Внутренняя обойма внешнего подшипника свободно извлекается уже при снятии ступицы, а внутренний подшипник и сальник удалятся выколотками – вместе с наружной обоймой.
Замена заднего ступичного подшипника на «Нексии», как правило, не составляет большого труда, но важно при осмотре деталей особое внимание обратить на состояние посадочных мест внутренних обойм подшипников на оси. Если заметите следы перегрева (вызванного проворачиванием кольца) – меняйте саму ось, иначе новые подшипники долго не прослужат.
Замена переднего ступичного подшипника на «Дэу Нексия»
На рис.2 изображено в разобранном виде устройство подвески переднего колеса на «Дэу Нексия». Как видите, демонтаж ступицы, и, следовательно, подшипника сопряжён с частичной разборкой передней подвески.
Это вытекает из особенности конструкции данного авто, заключающейся в том, что стойка с поворотным кулаком (56) представляет собой единое изделие. А так как подшипник (типа HUB1 – двухрядный шариковый, с единой наружной обоймой) запрессован в корпус кулака (и, вдобавок, дополнительно зафиксирован стопорными кольцами(12 и 14)), то приходится снимать всю амортизаторную стойку. К тому же ШРУС вала привода имеет шлицевое соединение со ступицей.
Ступичная гайка(18) одновременно удерживает ШРУС и, благодаря определённому моменту затяжки, сжимает внутренние обоймы подшипника. Затяжка гайки должным моментом обеспечивает тепловые зазоры между деталями подшипника, исключая в то же время люфт (биение) ступицы, с натягом запрессовываемой во внутренние обоймы подшипника.
Схематично, в разрезе, подобный подшипниковый узел выглядит так:
Как видите, внутренние обоймы с шариками подшипника сжаты между ШРУСом и – через ступицу – гайкой.
Перед началом работ по замене ступичного подшипника на «Нексии» следует ослабить ступичную гайку, пока не снято колесо – во избежание необходимости удерживать его от вращения.
Для демонтажа стойки необходимо (колесо снято, авто вывешено):
- Выпрессовать наконечник рулевой тяги (24). Если сделаете это сразу, ступица с диском и кулаком обретёт больший угол поворота, что облегчит доступ к другим узлам.
- Снять суппорт и тормозной диск. Суппорт подвесьте так, чтобы избежать натяжения тормозного шланга, или положите его на какую-нибудь подставку.
- Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
- Выпрессовать шаровую опору.
- Выкрутить до конца и снять ступичную гайку с упорной шайбой.
- Отжимая вниз рычаг подвески, осторожно вытолкнуть ШРУС из ступицы. Следите за тем, чтобы внутренний ШРУС не «выдернулся» из КПП.
- Открутив гайки крепления опоры стойки, снимите её, осторожно при этом высвобождая до конца наружный ШРУС из ступицы.
Далее следует выпрессовать ступицу из подшипника. Делать это можно либо ударами молотка через мягкую выколотку, либо на прессе.
После того, как ступица будет извлечена из кулака, следует снять с неё внутреннюю обойму подшипника – вернее, одну из её половин. Так получается, что посадка на оси ступицы сделана с преднатягом, и при разборке одно кольцо подшипника (внутреннее) остаётся на ней.
Как правило, кольцо поперёк надрезают «болгаркой», но не до конца – чтобы не повредить посадочное место. Потом вставляют в распил зубило и одним-двумя ударами молотка снимают кольцо.
Снятие кольца съёмником нежелательно – так «ослабляется» его посадка при каждой замене, что, в конечном итоге, приведёт к прокручиванию кольца подшипника на ступице и выходу из строя всего узла.
Затем следует выпрессовать из поворотного кулака наружное кольцо подшипника, предварительно сняв стопорные кольца.
После того, как вы запрессуете в поворотный кулак новый подшипник (желательно это делать на прессе), поставьте стопоры в канавки. Следите за тем, чтобы давление оказывалось только на наружные кольца – иначе можете повредить новое изделие.
Далее следует запрессовать ступицу в поворотный кулак. Особое внимание обратите на то, чтобы при запрессовке ступицы не «разобрался» новый подшипник, подобно тому, как это случилось при разборке узла. Для этого необходимо под внутреннее кольцо (обойму) подшипника подложить упор.
В качестве упора необходим цилиндрический предмет, попросту – обрезок трубы, подобранный по диаметру таким образом, чтобы он не оказывал давления на уплотнители подшипника.
Сборку производите в обратном порядке, предварительно смазав шлицы ШРУСа. После того, как всё соберёте, затяните ступичную гайку моментом 100 Н/м.
В зависимости от исполнения ШРУСа, ступичная гайка фиксируется либо шплинтом, либо кернением специального «пояска», выполненного на ней. В ШРУСе для этой цели в таком случае предусмотрен паз.
Вам ни к чему знать размеры ступичных подшипников при их покупке – достаточно указать модель машины и двигателя, и продавец, по базе данных установив их каталожные номера, продаст нужные.
Ступичные подшипники на «ВАЗовские» автомобили
Процесс замены ступичного подшипника «Калины» или «Гранты» практически полностью идентичен вышеописанному способу замены его на «Нексии».
Отличие в том, что на ВАЗовских моделях можно упростить эту процедуру, так как на них возможно снятие поворотного кулака. Но тогда придётся заново выставлять углы развала колёс – болты, которыми кулак крепится к стойке, имеют регулировочные эксцентрики.
Ступичный подшипник какой фирмы лучше выбрать для своего авто?
Во многом такое решение определяется ценой на ступичный подшипник. Дело не в том, к примеру, что ступичный подшипник на «Ладу Гранта» дороже, чем для другого отечественного авто. Цена на ступичный подшипник той же «Калины» определяется производителем.
Среди отечественных хорошие подшипники выпускает Вологодский подшипниковый завод.
Но большим спросом пользуются импортные изделия таких производителей, как:
В среднем же, “цена вопроса» составляет 1500 рублей – это для российских авто. К сожалению, базы данных по взаимозаменяемости, содержащие номера ступичных подшипников, видимо, составляют коммерческую тайну. Но, назвав модель авто (а для иномарок – VIN-номер), в магазине вы приобретёте то, что вам нужно.
Читайте также: