Детали кузова ларгус схема
В обзоре Лада Ларгус. Ранее уже был обзор про этот автомобиль, в котором я рассказывал о всех изменениях интерьера и экстерьера в сравнении с предыдущей версией. Теперь поговорим про техническую составляющую. Поднимем автомобиль на подъемнике и поговорим про ходовую часть. Обсудим конструктивные особенности, ресурс деталей, слабые места, сделаем выводы.
Пока автомобиль не поднят, обсудим несколько моментов. Новый Ларгус изменился внешне и по салону. Но по технике он остался прежним, и это хорошо, так как в техническом плане это действительно надежный автомобиль, прошедший проверку временем. Ларгус Кросс имеет увеличенный дорожный просвет за счет использования других амортизаторов и пружин. Клиренс в версии Кросс под брызговиком двигателя без нагрузки составляет 200 мм. В обычной версии мы имеем 172 мм.
Днище
Автомобиль поднят, что мы имеем по части защиты? Во всех комплектациях устанавливается стальной защитный поддон масляного картера двигателя.
Очень полезная штука. Если бы он был длиннее до этого места, то было бы вообще супер.
Все было бы полностью закрыто. По бокам установлены пластиковые локеры, которые служат для защиты подкапотного пространства от попадания грязи.
В центральной части днища установлен пластиковый кожух, защищающий трубки топливной и тормозной систем от механических повреждений.
Обратите внимание: днище у Ларгуса практически плоское без выступающих элементов. Меньше вероятности что-то задеть, повредить при движении по пересеченной местности.
Днище с завода имеет антикоррозионную и антигравийную защиту специальными материалами. Но, если вы планируете покупать автомобиль на долгие годы, а не на пару лет, то я рекомендую сделать дополнительную обработку днища, арок колес и скрытых полостей.
Так металл будет лучше защищен от коррозионных процессов. Передняя подвеска у Ларгуса независимая типа Макферсон.
Основными элементами являются амортизаторные телескопические стойки с пружинами и опорными подшипниками, А-образные рычаги с запрессованными шаровыми опорами, стабилизатор со стойками и цельный неразборный подрамник.
У Лады Весты в подвеске используются L-образные рычаги. У Ларгуса, как и у обычного Икс Рея А-образные.
Преимущества этих рычагов схожие:
- высокая поперечная жесткость конструкции;
- устойчивость автомобиля при маневрировании;
- плавность хода;
- информативность руля;
- лучший шумо- и виброкомфорт за счет меньшей передачи шумов в салон от дорожного покрытия.
Ресурс деталей
Переборка ходовой части у Лада Ларгус вряд ли состоится ранее 150 тысяч км пробега. Хотя эта цифра во многом будет зависеть от манеры вождения, условий эксплуатации и своевременного обслуживания.
Самым слабым элементом подвески, который в отличие от остальных не может похвастаться большим ресурсом смело можно назвать шаровые опоры рычагов. Они могут начать давать скрип и стук из-за появившегося люфта уже на 50 тысячах км пробега.
Для Ларгуса существует 2 типа шаровых:
- С торцевой проточкой.
- С боковой проточкой.
Они между собой не взаимозаменяемы. В среднем цена за деталь составляет 1000 рублей.
Важный момент: в соответствии с технологической инструкцией шаровую допустимо перепрессовывать в рычаг только 1 раз. При второй замене шаровая опора должна меняться в сборе с рычагом. Есть вероятность того, что шаровая может выскочить из прослабленного посадочного места.
Оригинальный рычаг в сборе с шаровой и сайлентблоками будет стоить в районе 3500 рублей. Также можно отметить заднюю опору коробки передач. Ее сайлентблоки со временем начинают растрескиваться, рваться. В передней части автомобиля появляется характерный стук.
В среднем она выхаживает около 100 тысяч км. В остальном стойки с опорами и пружинами, стойки стабилизатора выхаживают более 150 тысяч км.
Подрамник
Ларгус стал первым автомобилем Лада, в конструкции которого появился полноценный подрамник. В предыдущих обзорах я уже писал, что подрамник – важная и нужная деталь подвески автомобиля. Он способствует структурной жесткости, равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов, препятствует локальным перегрузкам силовых элементов кузова.
Кроме того, подрамник обеспечивает точность расположения элементов подвески при их монтаже. За счет наличия подрамника у Ларгуса на посту развал-схождения регулируется только один параметр – схождение колес.
У Лады Весты подрамник составной, лонжероны идут отдельно. У Ларгуса мы имеем неразборный цельный подрамник. На автомобиле Лада Ларгус используется рулевое управление с механизмом типа шестерня-рейка с числом оборотов 3.21, и гидроусилителем.
Рулевой механизм установлен на подрамнике и закреплен двумя болтами. Доступна также версия без гидроусилителя с числом оборотов 4.63. Электроусилитель на Ларгусе не применяется. Рулежка у Ларгуса четкая и информативная. Рулевая рейка служит долго, и вплоть до 200 тысяч км проблем не предоставит. А вот рулевые наконечники могут начать постукивать уже до 100 тысяч км пробега.
Задняя подвеска
Это полузависимая конструкция с продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой и штангой стабилизатора. Амортизаторы и пружины установлены отдельно.
Разнесение точек крепления пружин и амортизаторов к кузову позволило увеличить поперечные габариты багажника и обеспечить улучшенный комфорт. Толчки от дороги более равномерно распределяются по кузову. Такая конструкция упрощает обслуживание и замену деталей подвески.
Конструкция пружин подвески и характеристики демпфирования амортизаторов обеспечивает Ларгусу хорошую плавность хода. Хотя в версии Кросс подвеска все-таки работает несколько жестче, чем в обычной версии исполнения.
Вся балка у Ларгуса висит на двух сайлентблоках и амортизаторах, связанных с кузовом.
Сайлентблоки запрессованы в рычаги балки. При замене их приходится выпрессовывать и выбивать. Изношенный сайлентблок приводит к тому, что машина по дороге начинает гулять, ведет себя нестабильно, приходится подруливать. Выявить дефектный сайлентблок можно следующим образом.
Если смотреть на него снизу, то мы не должны видеть вылезшую втулку, она не должна отслаиваться от эластичного элемента. Задние пружины ничем не закреплены, они просто вставляются в посадочные места.
Задние амортизаторы, сайлентблоки и пыльники служат более 200 тысяч км пробега. Задние тормоза у Лады Ларгус барабанного типа, дисковые не предусмотрены ни в одной из комплектаций. Хотя, по моему мнению, в данном случае барабанных тормозов автомобилю вполне хватает. Со своими функциями они справляются отлично.
Задние тормоза у Ларгуса служат долго, в среднем колодки и барабаны выхаживают до 130 тысяч км.
Выхлопная система
Система выпуска отработавших газов у Ларгуса изготовлена из нержавеющей стали. Имеется дополнительная термическая защита кузова в горячих зонах.
Являясь составным элементом платформы, подвеска Лады Ларгус обладает усиленной конструкцией из-за довольно массивных кузовов, причем как универсала, так и фургона. Собственно, усиленными выполнены, как подрамник подвешивания передка, так и задняя балка с раздельной локализацией амортизаторов и пружин.
Лада Ларгус по сути является репликацией оригинальной модели авто под названием Дачия Логан, вышедшей в 2006-м с конвейера румынской дочки Рено. А с 2012-го после адаптации под национальные особенности российского рынка эта суперкомпактная модель, предназначенная для развивающихся государств, получила ребрендинговую версию Авто ВАЗа под именем Лада Ларгус ФЛ.
Оригинал, а впоследствии и репликация этой модели основаны на фамильной платформе Renault, а именно B0, которая, как считают некоторые эксперты, стибрена у Nissan.
Отличия подвески Лады Ларгус ФЛ по кузовам
Главным отличием подвески, рассматриваемой нами суперкомпактной модели “для развивающихся стран”, от других с приводом на передок современных машин – это независимый тип подвешивания (МакФерсон) шасси спереди с наличием, во-первых, цельного или сварного, и, во-вторых, усиленного подрамника.
Исходя из общего вида переднего подвешивания Лады Ларгус в натуральном виде, имеем:
- наличие штампованно-сварного подрамника;
- нижнего расположения штампованные треугольного типа рычаги, с шарнирно закрепленным к ним рычагом обеспечения поперечной стабилизации;
- ступичные узлы с элементами дисковых тормозов;
- телескопические гидравлического типа амортизирующие стойки, оснащенные винтовыми пружинами.
Ну и для новичков нашего гаражного сообщества предлагается изучить детальное устройство подвески передка, а именно:
1 – штампованный рычаг;
2 – опора шаровая;
3 – пыльник;
4 – сайлент-блоки.
Еще одно отличие подвески Лады Ларгус от других моделей АвтоВАЗа в том, что применяется верхнее расположение рулевой рейки на подрамниках универсалов и фургонов, как с ГУР, так и без гидроусилителей.
Схема подвешивания МакФерсон обладает преимуществами компактности и простоты конструкции, а это означает, что она высокотехнологична в производстве и максимально доступна, как для обслуживания, так и для ремонта.
При этом подвеска МакФерсон обеспечивает наилучшую управляемость и поперечную устойчивость, а значит и безопасность авто по сравнению с другими типами (например, в сравнении с многорычажной схемой) подвешивания шасси к кузовам.
Что касается недостатков независимого подвешивания – это высокая стоимость ремонта, потому что, как правило, в условиях российской эксплуатации выходит из строя много, как самих элементов подвески, так и крепежа.
Наиболее слабыми местами подвешивания передка являются:
- стук подвески в шаровых опорах, которые могут начать стучать и скрипеть уже через каких-то 60 тыс.;
- задние опоры (подушки) движков на подрамниках могут износиться при достижении 100 тыс.;
- вся остальная начинка подвески, начиная с пружинных стоек-амортизаторов, штанг и креплений стабилизации и, заканчивая сайлент-блоками выхаживает до 150 тысячных пробегов.
Таким образом, капремонт подвески у Лады Ларгус предстоит при полторы сотни тысяч пробега – это и ванговать не надо. Правда, многое зависит, какой у кого из наших гаражных коллег будет режим езды, а также будет ли соблюдаться своевременность номерного облуживания техники.
Между прочим, относительно крепежа следует указать на важную особенность, что во время номерных обслуживаний необходимо делать проверку надежности затяжки болтов подрамника:
Конструкция задней подвески
Заднее подвешивание шасси Лады Ларгуса – это полунезависимая балочная и торсионная конструкция, которая отличается от передней подвески еще и тем, что применена раздельная компоновка стойки амортизатора и пружины.
Что позволило увеличить расстояние между задними арками колес, а это, в свою очередь, сказалось на повышении багажных возможностей кузовов Лады Ларгус.
Основными достоинствами балочного подвешивания – это опять же компактность конструкции, низкая цена, а также высокая ремонтопригодность частично из-за раздельного размещения, как пружин, так и амортизаторов.
Что касается слабых мест балочной подвески – это при длительной эксплуатации под сильными нагрузками могут от усталости металла появиться трещины, которые очень трудно обнаружить визуальным осмотром.
Тем не менее при использовании грузовых и пассажирских, а в совокупности – коммерческих и семейных возможностей Лады Ларгус в российских условиях, эти суперкомпактные модели показывают отличную управляемость и достаточную проходимость. При этом их подвески позволяют комфортно преодолевать неожиданные, как выбоины, так и “лежачие полицейские”, грязевые наносы и сугробы на российских дорогах.
Читайте также: