Делал кто заглушки под омыватель ксенона рено сафран
Омыватель фар воспринимается нашими автолюбителями как возможная опция. Но если на вашу иномарку установлена альтернативная оптика ксенон, то по европейским нормам (сейчас уже и по российским), машина должна комплектоваться омывателями. Насколько это необходимо, читайте ниже.
Зачем ксенону омыватель?
В обычных условиях направление света галогенных и газоразрядных ламп одинаково. Ксенон, конечно, выдает «пучок» света в несколько раз мощнее. В стандартных дорожных условиях стекло фары дополнительно корректирует угол света за счет своего рисунка. Если вы обращали внимание, то стекло автомобильной фары не просто гладкое, а как бы состоит из разнонаправленных частей.
Но если на фару попадает грязь или намерзает лед, это приводит к искажениям света. В случае с галогенными лампочками плохая видимость возникает только у водителя. А ксенон за счет своей мощности начинает слепить встречных автомобилистов. Что в условиях и так плохой видимости может создать аварийную ситуацию. Поэтому на автомобилях со штатным ксеноном предусмотрен омыватель фар. Он устраняет грязь со стекла фары, а с ней и эффект искажения светового потока.
Установка омывателя фар
Если ксенон у вас не заводской, то придется устанавливать омыватели или возвращать стандартную оптику (согласно правилам дорожного движения). На некоторых моделях авто кроме самих форсунок омывателя нужно будет поменять бачок омывателя на больший объем и купить дополнительный моторчик. Кроме этого, понадобится отдельная кнопка для включения системы очистки фар.
Установка омывателя фар в любом случае предусматривает демонтаж переднего бампера. Всю процедуру можно разделить на этапы:
- Снимается передний бампер.
- Меняется бачок омывателя на больший (если необходимо).
- Прорезаются отверстия в бампере для крепления форсунок омывателя.
- Закрепляются форсунки в бампере.
- Устанавливается крышка (заглушка) омывателя фар.
- Проводится шланг подачи жидкости от форсунок до бачка омывателя.
- Укладывается проводка к дополнительному моторчику.
- Устанавливается реле включения и проводится проводка в салон.
- Подключается кнопка активации системы очистки фар.
- Ставится на место передний бампер.
Пятый пункт можно пропустить, если форсунки вашего омывателя стационарного типа. Крышки используются, когда омыватель выдвигается из бампера во время очистки.
Смотря на этот перечень, вы можете оценить свои возможности. После чего решить, будете ли вы делать монтаж самостоятельно. Или же воспользуетесь услугами специалистов.
А если не нужен?
Удивительно, но некоторые автовладельцы интересуются как отключить омыватель фар. Основная причина — это большой расход омывающей жидкости. Дело в том, что большинство штатных омывателей срабатывают автоматически, если включен ближний свет и включились очистители стекол. А поскольку по правилам ближний свет должен быть включен всегда, расход жидкости впечатляет.
В некоторых моделях авто эту функцию можно отключить программно. С помощью диагностического сканера на фирменном сервисе ("Ниссан", например). Но необязательно ехать к дилеру, можно просто вытащить реле омывателя фар. Это можно сделать самостоятельно за пять минут. Расположение уточняйте на форумах, посвященных вашей модели авто.
Перед отключением перечитайте еще раз пункт о необходимости ксенону омывателя. И соотнесите ценность безопасности со стоимостью омывающей жидкости. В теплое время года, кстати, можно спокойно использовать воду.
Заключение
Если у вас иномарка со штатным ксеноном, то беспокоиться о дополнительных затратах вам не придется. В отличие от самостоятельно усовершенствованной оптики. Если стоимость оригинальных форсунок слишком высока, или их невозможно купить (старая машина), то продаются универсальные наборы. Стоимость их стартует от 2500 рублей. Зато в комплект включено все, что необходимо для установки.
Омыватель фар полезен не только для машин с ксеноновым светом. На силу света обычных фар также влияет слой грязи на них. Особенно это актуально зимой, когда совсем не хочется выходить из теплого автомобиля, чтобы протереть фары. Поэтому об установке такой полезной опции можно задуматься всем.
Всем привет! По ксенону особо что-либо расписывать нечего, всё как у всех, да и инфы по нагреванию фары при помощи фена в коробке предостаточно! Немного уточню по полировке фар и их "бронированию" полиуретановой плёнкой от сколов и царапин! Также хочу выразить истинную благодарность исконному сафрановоду, хоть и бывшему BezumnyMaks за информацию по линзам, точнее их приобретению. Делалось это уж очень давно, года два назад наверное, уже и не припомню.
Снимаем фары и несём их на операцию, духовку сделал из коробки от компьютерного системного блока: всё заклеиваем по периметру, делаем дЫрку, суем фен промышленный и греем горячим потоком воздуха пространство внутри коробки с фарой минут 15-20 (важно не направлять поток горячего воздуха на саму фару, есть риск поджарить её), далее извлекаем пластиковое стекло, достаем отражатель и монтируем би-ксеноновую линзу (линза Morimoto Н1, в названии заложен цоколь лампы, т. е Н1), предварительно всё вычистив и отмыв!
От родного герметика фары решил отказаться, он был потрёпан временем и в нем было много песка, поэтому прикупил новый Ниссановкий.
Сразу скажу что очень погорячился с количеством этого герметика, сначала думал, его критически мало, на самом деле ровно одна упаковка осталась! Его нужно раскатывать в ладонях в тоненькую колбаску и укладывать в паз перед нагревом, если с ним переборщить (а он очень плотный), то просто напросто фигу с маслом получиться "утопить" стекло в паз корпуса, поэтому у меня был блин комом с первой фарой, но всё в итоге получилось на ура!
Теперь немного инфы по полировке стекла: т.к оно было жутко мутным и в царапинах, назад его ставить в таком виде я был не согласен, поэтому притарил на рынке наждачные листы влагостойкие 1500/2000/2500 абразивов, матовал поэтапно меняя абразив, естессно с водой, и потом тёр до усрачки вручную пастой Темпо с х/б тканью! ОХ как же везёт счастливчикам, у которых есть полировальная машинка O_o, я тёр это всё дело день или два, уже не помню, больше вручную это делать ни в жизни не стану, потому как матов из уст моих ушло прилично, но желаемого результата я добился! Далее собрал фары при помощи всё той же импровизированной духовки и затянул в полиуретановую бронь-плёнку Nippon, мне она очень понравилась, работать с ней одно удовольствие, главное приловчиться — для этого взял немного с запасом!
Потом как затянул, по периметру, там где загиб броне-плёки, наклеил полосу всё той же виниловой плёнки, которая осталась от перетяжки порогов в салоне (писанина предыдущего поста), что бы не начал отклеиваться стык, но может это и лишнее, потому как она и так не отклеивалась!
Ну и вот как выглядит фара после очумелых ручек в сравнении с той, где рука не касалась, сразу отмечу, фото не передает всего кайфа:
Кстати поворотники тоже в плёнку затянул для пущей надёги!
Ну и далее ксенончик DAXEN, который оказался очень большой дрянью, вернее блоки розжига вроде и нормальные, хотя иногда ловят глюк: при включении фары сначала загорается, потом тухнет на сек. 15, потом загорается и горит. Всё это начало вылазить где-то спустя 3-4 месяца езды. Лампочки из комплекта вовсе фуфел, провода настолько говёные, зимой провод дубеет и переламывается, я устал уже там с ними плясать. Единственный весомый плюс этого типа 5-го поколения, это очень маленькие блоки розжига с отдельно выносным корпусом электроники и быстрый розжиг ламп. При включении света очень эффектно смотрится, как навороченная тачка новых годов)))
Установка блоков: с правой стороны их вмостырил на кронштейн корпуса под "мозгами", там в нем было отверстие с резьбой М6
А с левой стороны — около реле бензонасоса, возле воздухозаборника карочь! И в том и другом случае получилось присрать эти блоки в места, где были предусмотрены технические отверстия либо готовые шпильки, и везде с резьбой М6 для дополнительного навесного оборудования, которого в моей комплектации не было =))
Ну и фара, а ну марш в своё место…
С левой фарой аналогично! К сожалению не могу фотки найти уже собранного варианта блин, а сейчас дождина валит, влом идти снимать, прошло время, а вид фар по сей день как нульцевый!
Ну а теперь о том, как я из пепла воскресил противаотуманки. На правой было разбито стекло, оно пластиковое на Сафранах, не беда, ведь идеально подходят стекла от противотуманок рено 19, заказали, установили, но пока только фото стекла, далее ниже по тексту…кстати на правой противотуманке уже стояло стекло, слегка потрёпанное, но вполне себе годное!
Разобрав противотуманку, увидел жесть: отражатель весь облез из-за негерметичности и рукосракости предыдущего владельца, так же цоколь отражателя или х.з как его обозвать заржавел на нет, как это всё работало я ума не приложу…
Из куска кровельной нержавейки делаем аналог
Бленда тоже немного поржавела, я её зачистил и покрасил термостойкой серебристой краской, стала как новая.
Сам отражатель что левой, что правой ПТФ был уничтожен, там где ещё как то было зеркало при попытке протереть тряпочкой облезало и осыпалось как мука!
Погрустив, принял решение всё восстанавливать (отражатель). Пошерстив интернет, единственным дельным решением для меня оказалось применение плёнки Оракал 352, или 351. Она держит высокую температуру 120-130 град. (стоял грел кусок над плитой под открытым пламенем, имитируя температуру лампочки, по мне она справилась с испытанием). Минус, причём очень сильный в том, что из-за стойкости к температуре она не тянется совсем, поэтому пришлось заполнять площадь отражателя не единым куском, а фрагментами, перенесёнными на плёнку с бумаги после долгой примерки вымерки, забегая вперёд — это пиз**ец какой геммор, пришлось поипстись прилично, пока не приловчился, первые три-четыре раза было коряво, поэтому переделывал! Да — поверхность должна быть почти идеально гладкой, поэтому всё матовал наждачкой до глянца, убирая переходы в местах, где поотставало зеркальное напыление, иначе плёнка отклеится, ФАКТ!
ну и результат на фотках ниже
Столкнулся я как-то давно с проблемой вытекающей омывайки через механизм подъема омывателя фар(далее механизм), с полгода назад где-то. Столкнулся и забил, просто стал меньше омывайки лить и перестал парковаться под углом. Недавно правый омыватель перестал возвращаться на место, на пару-тройку см зависал, приходилось рукой доталкивать его. Решил разобрать и разобраться.
Эксперементировать на машине сразу не стал, купил половину "рабочего" комплекта.
как снять форсунки не снимая бампер ?
говорят "колпак" на форсунке очень легко поломать.
я пробовал за него вытянуть форсунку вверх. очень тяжело идет. не слал. вытаскивать.
у меня поднимаются и опускаются форсунки до конца. но 1 форсунка вообще не поливает.
1) как снять колпак с форсунки? (мне советовали потянуть колпак со стороны фары вверх. и он якобы отщелкница. если потянуть с другой стороны - ломается крепление.)
Я много раз вытягивал и ничего не ломалось. Форсунка одевается на подвижный шток и фиксируется при помощи скобы. Тянешь до упора вверх за форсунку, потом перехватываешь шток и держишь его рукой, а другой рукой вытягиваешь скобу фиксатор и снимаешь вверх форсунку. Все:)
Спасибо буду пробовать.
я когда тянул. эта крышка трещать начала. я дальше не стал.
очень крепко сидит.
а где можно отдельно купить резинку верхнюю и нижнюю ?
При покупке своей машинки, мы тоже заметили, что они не брызгают, скинули цену, думали совсем не работают)))
а потом смотрю, а на внутренней стороне крышечки бачка омывайки стоят циферки, что типа для фар надо более 5л. С цифрой могу наврать конечно, точно не помню, но вот где искать вы уже знаете)))))
Увы никак, чтобы снять механизм - нужно открутить 2 винта торкс в самом верху механизма, на самом первом фото видно уши, вот за них и прикручивается, низ механизма просто вставляется в защелки в бампере, все это упирается в усилитель бампера, так что как не старайся, без снятия бампера не подлезешь. Но процедура эта не сильно сложная, вот мануал.
*Если будешь бампер снимать - посмотри, плиз, номер пластмасски, которая по центру решетку радиатора держит:)
Мне понравилось в Сафране ездить агрегат достойный за те деньги, что за него просят у нас взять авто большого класса не возможно да и еще 90-х годов. смотри состояние а там определяйся, хотя начнут тебя убеждать, что не стоит брать француза, а нужно брать немца,-плюй на них, ни у одного немца и японца нет такого комфорта за такие деньги!! Это лично мое мнение!! запцацки уже не такие дорогие как было раньше и их полно!!
В четверг погоню на РЕНО-сервис, там есть хороший знакомый в деректорах, протестирую, если вопросов будет минимально, ЗАБЕРУ!
да можно взять конечно, только парень знакомый по сей день ищет кому сбагрить, запчасти просто чума по ценам, да их еще найти надо.
чума это да. но предст. класс
Машина хорошая за свои деньги.
По крайней мере гораздо комфортнее PEUGEOT 605.
Я ездил на Safrane 96 года 3.0 V6. Мотор очень приятный и тянет прилично с самых низов. А 2.2 наверно немного слабоват будет - но для передвижения хватит.
Если состояние достойное - машина денег брать не будет.
А если ДТП - вполне возможно найти б\у в сжатые сроки.
Кстати, хозяин Safrane разбив как-то перед вхлам в течении недели нашёл такую же машину с вхлам разбитым задом - в результате ремонт стал в 600$ с работой.
P.S. Кстати после аварии несущие части кузова не повело - так что можно предположить что кузов вполне достойный с точки зрения безопасности.
Просто для сравнения - чтобы не пугался марки авто (типа французы - отстой).
У дяди был МВ124 год 88 где-то, так он в нее вложил около 2-3 штук (брал за 5-6) и плюясь поменяь с доплатой (другого чела) на Фольсик Т2 (ему бус нужен был).
Так что главное - состояние, тем более сумма хорошая.
Тут кто-то говорил про то что 2.2 слабоват - сказу, что да веселым его не назовешь но очень приемисты и зажигает очень прилично, но езда на нем комфортна и приятна. Что касается V6 3.0, то его никто везти сюда не хочет, по той лишь причине, что наши СТО не хотят за него браться, хотя браться за Сафран они любой не хотят, слишком много проблем с ни может вылезти, но 3.0 это отдельный разговор. Если его захочешь брать, то просто звякни на любую СТО и спроси есть вопросы по двиглу 3.0 от Сафрана - ответа бушь ждать очень долго.
В четверг погоню на РЕНО-сервис, там есть хороший знакомый в деректорах, протестирую, если вопросов будет минимально, ЗАБЕРУ!
Газ-бензин. А не подумал ли alexus555, что если он там был на газе, значит зачем-то его перевели на него? Ага, зачем? Ответ такстиста всегда один - чтобы очень много ездить. Вот и думаем, стоит ли брать газ-бензин. Я бы не взял. Если хочется газовое оборудование, то ставить его лучше здесь. И еще, газовое обычно из тех регионов Европы, где морской соленый воздух портит кузова, так, что снимать надо защиту и смотреть не подгнивает ли уже что-то.
вставлю и свои 5 копеек:
зависимость между установленным газовым оборудованием и принадлежностью авто к таксомоторной братии не является прямой и обязательной. В Германии к примеру если нужно больше ездить покупают дизель. Соглашусь что вероятнее всего машинка из Голландии, там газ любят, но опять же не по причине популярности таксистского бизнеса.
Смотрим состояние и вперед.
Прямая дорога на http://auto.ru - там и краткие ТТХ и статейка про него имеется. Субъективно - вяловатая машинка даже и с 3,0 двиглом, большие крены кузова. По ремонтопригодности ничего сказать не могу.
alexus555, я тож засматривался на них, но кроме комфорта и габаритов (что впрочем не всегда достоинство) особых похвал никто не давал Сафрану. По надежности не очень тачка, много электроники и большинство мех. узлов меняется в сборе и под заказ - это отзыв мастера с Рено. Он говорил, что из Рено мот только Лагуна в этом смысле наманая тача. Но смотри сам, если тача нравится и состояние гуд - полный вперед!
прошёл год, давайте поднимем тему - интересно что изменилось в плане нового опыта по этой модели, на рынке их уже предлагается чуть ли не больше 605-х Пежо (с которыми традиционно сравнивают)
прошёл год, давайте поднимем тему - интересно что изменилось в плане нового опыта по этой модели, на рынке их уже предлагается чуть ли не больше 605-х Пежо (с которыми традиционно сравнивают)
Ну давайте подымем. Взял в своё время 94-го года. Уже больше года по РБ катается. Проблем особых нету. Машина большая, удобная, комфортная. Насчёт чумовых дорогих з/ч. Да не сказал бы. Процентов на 15-20 дороже, чем на Лагуну. Многие с Лагуной общие. При том, что Сарафан классом выше. Движок 2.2Vi с 12 клапанами - приятная штука, 140 лошадков. Расход 8/12. Подвеска приятная, звукоизоляция на высоте.
Следующий агрегат однозначно будет Сарафан. Только вот хочу уже 2.5 или 3.0, чтоб ещё приятней было
Следующий агрегат однозначно будет Сарафан. Только вот хочу уже 2.5 или 3.0, чтоб ещё приятней было
На 2.2 не ездил, взял сразу 3.0 V6.. 167 лошадей, расход 9/13 и правду говорят, что очень зависит от стиля вождения (если притапливать то 14-15 можно увидеть на компе запросто ), комфорт супер. пока нравится, посмотрим как дальше пойдет. Не подскажешь, за подвеской как часто смотреть? Пока всё в норме, но по-моему лучше перебдеть. Вообще, где слабые места по-твоему?
У меня начало стучать по весне. До этого ничего по подвеске не делалось. Как пригнали из Голландии в прошлом апреле, так и ездил. На той неделе поменял кой-чего, на следующей ещё добавлю. Думаю, что 200-250 в год на подвеску потратить можно. Хотя некоторые утверждают, что подвеска у них - слабое место. ХЕЗ. Не замечал особо. По ИССОшным прайсам получается эксплуатация на 15-20% дороже, чем у Лагуны.
Насчёт 14-15 если притапливать - правда У меня так же.
Да, слабое место - автоматы на 92-96 годах выпуска. Там стоит АД-8. Народ ругает и плюётся, что ненадёжная. Так что диагностика, диагностика, диагностика перед покупкой. После 96-го года вроде стали ставить другую понадёжней.
А вообще хрен знает. Год машина здесь катается, пока проблем особых не было (тьфу, тьфу, тьфу). Такой уровень комфорта за такие деньги ещё надо поискать.
Погода уже месяц держится дурацкая, до сих пор почти снега нет, одни дожди, машину толком не помоешь.
Вся грязная и почему то стекла в конденсате, но самое досадное фары, не успеваешь протирать, а так лень останавливаться и выходить…
Решил установить омыватель фар.
Конечно было бы логичнее найти родной и установить на свои места, но погода бесит решил поставить, что валялось, лишь докупил бачок.
Вообщем почти весь комплект от волги.
В форсунках лишь занизил пружины на обратные клапана.
Бачок влез только слева от радиатора, ничего переделывать не пришлось кронштейн какой то в гараже нашелся для закрепления.
Заливать пока не очень удобно, но может наращу горловину или положу лейку в багажник пока не найду оригинальный бачок в крыло.
С форсунок стер линии, зачистил и на скорую руку покрасил в черный.
Поставил в место где должны быть штатные, но регулировка на пределе и поэтому после находки бачка заменю их какими нибудь более подходящими.
Через омыватель стекла подключать не хочу, сделаю от кнопки через реле заднего дворника от девятки.
Работать будут от ближнего света, раз коротко нажал и пять секунд поливают.
Вот с кнопкой еще не определился, пока купил от багажника 2110.
Но пока врежу её под рычаг омывателя, а буду искать с символом омывателя фар или может пока оставлю мотаться на проводах и поищу кнопки сигнала в руль от лагуны, функцию переключения перенесу на левый переключатель, а правую кнопку пущу на фары, чтоб все омыватели были в одном месте, но ещё точно не решил.
По трассе еще не опробовал, но давит нормально, часть жидкости правда соскальзывает на капот из за расположения форсунок.
Выглядит вроде и не совсем колхозно:
Renault Safrane 1999, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Renault Safrane, 2000
Renault Safrane, 1993
Renault Logan, 2011
Renault Logan, 2015
Комментарии 18
Про колпачки это зря. Я не использовал саморезы. Места крепления залепил холодной сваркой. Если крышка отвалится, то только вместе с фарой и форсункой. Кстати, снимать форсунку стало очень удобно.
Кстати, ваш вариант местами получше штатного будет.
Говорю как человек, поменявший не одну пару колпачков-заглушек на жиклеры. Фиксация на защёлках — беда у них. От старости и высокой температуры пластик разбалтывается, крепление ослабевает, и заглушки периодически вываливаются. 15 евро на экзисте за пару, но ждать недели две и через полгода заказывать опять меня задолбало: посадил изнутри на саморезы.
Читайте также: