Давление в шинах рено каптур
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
Renault Kaptur – небольшой паркетник, выпускающийся в вариантах с передним и полным приводом. Этот автомобиль быстро завоевал популярность в России за комфорт, симпатичный дизайн, небольшую цену. Хотя машина используется в основном как городская, ей вполне по плечу бездорожье. Мы сделали рейтинг лучших шин на Рено Каптур всех сезонов – их размерность и давление.
Содержание:
Рейтинг лучших всесезонных шин на Рено Каптур
Всесезонные покрышки подойдут для людей, эксплуатирующих автомобиль в городе или проживающих в южных регионах нашей страны.
В разделе сделан обзор на лучшие всесезонки для Рено Каптур.
Tigar ALL SEASON
Описание шины. Разработанные сербскими производителями совместно с Мишелин шины с направленным симметричным рисунком и радиальной конструкцией.
Модель появилась в 2019 году. Ее особенности – сбалансированность свойств для круглогодичной эксплуатации.
У покрышки хорошие показатели тяги и торможения на сухом и мокром асфальте, при езде по снегу проходимость также на высоте.
При необходимости можно заехать в грязь – шины вытянут автомобиль без пробуксовки. Конечно, если грязь не слишком глубокая.
Широкие канавки эффективно самоочищаются от снега, слякоти, воды. Это увеличивает противостояние аквапланированию.
Плечевые зоны с прямыми канавками и щелевидными прорезями. Развитое оребрение увеличивает устойчивость при маневрировании. Стабильность движения по прямой обеспечивают две продольные канавки.
Резина мягкая, комфортная для езды по любым дорогам, хорошо поглощает толчки.
Боковина мягкая, нужно быть осторожнее с парковкой рядом с бордюрами – при неосторожности можно порвать шину.
- Недорогая.
- Не сильно шумит.
- Хорошая проходимость по снегу и грязи.
- Короткий тормозной путь.
- Хорошо балансируются.
- Комфортная.
- Очень тонкие бока, боятся бордюров.
Pirelli Scorpion Verde All Season
Описание шины. Всесезонные шины с ассиметричным рисунком и радиальной конструкцией.
Их ниша – эксплуатация в городе и на хороших трассах. Отлично подходят для высоких скоростей движения и активного маневрирования.
Хотя модель позиционируется как всесезонная, но эксплуатируется она при температурах воздуха до -7⁰С, поэтому подойдет для круглогодичного использования только на самом юге.
Каркас очень прочный, боковины дополнительно армированы. Проколов и порезов резина не боится. Сама она высокоэлластичная, медленно изнашивается.
Рисунок протектора рассчитан на полноприводные машины. Увеличенная плотность ламелей увеличивает поперечную устойчивость как на твердом покрытии, так и на заснеженной дороге.
Узор активный, позволяет проходить машине по умеренному бездорожью.
На асфальте можно развивать высокие скорости – протектор уверенно держит даже на мокрой дороге и при агрессивном маневрировании.
По цене покрышка относится к среднему ценовому диапазону. Боковина жестковата, но это расплата за динамичные повороты и высокую скорость.
- Прекрасная управляемость.
- Уверенно держат дорогу.
- Нет аквапланирования.
- Прочная резина.
- Защищенная боковина.
- Короткий тормозной путь.
- Жестковата.
Рейтинг лучших летних шин на Рено Каптур
Лето у нас отличается непредсказуемостью. Поэтому покрышки должны не боятся жары, прохладной погоды, дождя.
Кроме того, многие водители покупают внедорожники не только для города, а и для вылазок на природу, где асфальта и даже гравийной отсыпки часто нет даже в принципе.
Мы определили лучшие летние шины на Рено Каптур по отзывам пользователей.
Yokohama Geolandar A/T G015
Описание шины. Шина с агрессивным ассиметричным рисунком. Зигзаги, тройные лемели, глубокие борозды позволяют успешно тянуть машину по грязи, песку, даже по снегу.
Ламели отличаются возможностью самоблокировки, что способствует повышению управляемости. На асфальте шины ведут себя не хуже, чем на грязи.
Резина эластичная, с увеличенной износостойкостью, очень тихая даже на высокой скорости. Мелкие неровности шина глотает практически не заметно для пассажиров авто. Каналы протектора повышенной ширины, эффективно и быстро удаляют воду.
Проколов и порезов резина не боится, как и бордюров.
- Хорошая проходимость по грязи.
- Чутко отвечает поворотам руля.
- Не шумная.
- Износостойкая.
- Увеличивает расход топлива.
Как отмечают пользователи данная модель отлично подходит для любителей поездок по бездорожью.
Viatti Strada Asimmetrico V-130
Описание шины. Рисунок у радиальной шины ассиметричный. Предназначена модель прежде всего для трасс высшей категории класса от 1 до 3. До +2⁰С шины показывают отличные показатели.
Использованы боковины переменной жесткости. Это позволяет комфортно проглатывать вибрации во время движения по прямой. При этом машина не накреняется, входя в поворот.
Модель адаптируется к условиям дороги, поэтому по ней можно ездить и по плохим дорогам, хотя и не рекомендуется.
Безопасность в дождь обеспечивает сеть поперечно расположенных ламелей и 3 продольные канавки. Вода быстро удаляется.
На массивных плечевых блоках имеются широкие ламели, удерживающие автомобиль при маневрировании на скорости.
Каркас усиленный, поэтому шины не боятся проколов и разрывов. Тормозной путь короткий.
- Прочные боковины.
- Не боятся залитой водой трассы.
- Хорошо балансируются.
- Износостойкая.
- Уверенная управляемость.
- Не любят попадания в колею.
Pirelli Cinturato P7
Описание шины. Дорогие, но надежные и комфортные шины. Рисунок асинхронный.
Отличаются отличной управляемостью и повышенной безопасностью даже на скоростях и при активном маневрировании.
Обладают интересной особенностью, позволяющей доехать до шиномонтажа даже в случае прокола за счет прочной боковины.
На ней можно двигаться несколько десятков километров на средних скоростях. При этом шины после заклейки можно продолжать использовать.
Протектор оснащен четырьмя широкими каналами для отвода воды. Изогнутого вида бороздки и горизонтальные ламели цепко держат дорогу.
Модель рассчитана на скорость, но не хуже подойдет для мощных машин, водители которых предпочитают неторопливую езду.
За счет высокого сцепления покрышки почти мгновенно затормозят даже тяжелый внедорожник.
- Долговечные.
- Прочная конструкция.
- Протектор долго ходит.
- Высокая управляемость.
- Чутки к повороту руля.
- Скоростные.
- Высокая тяга и короткий тормозной путь.
- Хорошо цепляются к сухому и мокрому асфальту.
- Довольно жесткая.
Рейтинг лучших зимних не шипованных шин на Рено Каптур
Нешипованные шины зимой лучше всего использовать в городе, особенно крупном, где быстро чистят дороги и шипы просто не нужны.
Тем не менее покрышки должны быть рассчитаны на возможность гололеда, сухой и талый снег, залитый водой асфальт.
Pirelli Ice Zero FR
Описание шины. Качественные шины с симметричным направленным рисунком.
Специалисты называют эту модель достойной альтернативой шипованным шинам.
Модель специально разработана для владельцев кроссоверов, седанов премиум класса и городских автомобилей.
Агрессивный протектор с повышенным количеством кромок и зубцов обеспечивает высокую степень сцепления на асфальте, снегу, льду.
Две зигзагообразные канавки придают высокую устойчивость на курсе. Мощные плечевые зоны обеспечивают высокую управляемость на поворотах, мощную тягу и короткий тормозной путь.
Разветвленная сеть широких канавок моментально отводит воду. Аквапланирование практически исключено.
Шины великолепно управляются на асфальте, цепко его держат и при этом очень тихие.
Боковина со специальным протектором. В случае прокола она позволяет доехать до шиномонтаже на боковинах даже при полностью спущенном колесе.
- Высокая управляемость.
- Отличная маневренность.
- Мгновенный отклик на поворот руля.
- Тихие.
- Хорошая проходимость по асфальту, сухому и залитому водой, снегу, льду.
- Не дубеют на холоде.
- Бывают проблемы с балансировкой.
Tigar Winter
Описание шины. Недорогие липучки от сербского производителя.
Можно эксплуатировать до температуры воздуха выше -20⁰С. Если мороз сильнее, резина станет слишком жесткой, что скажется на управляемости, а также износ ускорится.
Рисунок симметричный направленного типа, с глубокими вырезами. Центральная часть отведена под блоки в виде неправильных многоугольников.
Это специально сделано для увеличения протяженности кромок, что служит для надежного контакта с поверхностью дороги и проходимости по снегу.
Трехмерные ламели и широкие канавки эффективно отводят крошки льда, снежную кашу и воду от пятна контакта.
Вероятность аквапланирования и слэшпланинга сведена к минимуму. Для увеличения управляемости на влажной трассе на дне каналов сделаны ступенчатые микроребра.
Резина мягкая, боковины эластичные, неплохо поглощают толчки. Покрышки чуть шумноватые, но комфортные.
- Бюджетные.
- Мягкие.
- Стабильное управление.
- Хорошая проходимость по снегу.
- Устойчивы на асфальте, в том числе мокром.
- Не подходят для северных районов и Сибири.
Пользователи отмечают данную резину как лучшие по соотношению цена/качество, рекомендуют её к покупке.
Viatti Brina V-521
Описание шины. Шина с ассиметричным протектором, радиальная. Предназначена для городских автомобилей.
Дает возможность продолжать зимой водить автомобиль в привычном стиле по асфальту, снежной каше.
В гололед нужно быть осторожней, как и на любых фрикционных шинах, но даже на гололеде модель показывает себя достойно.
Отлично подходит для России, так как рассчитана на эксплуатацию в диапазоне температур от -45 до +10⁰С.
Протектор имеет увеличенное количество блоков. Это улучшает устойчивость на курсе, поведение в поворотах, а также проходимость по снегу.
Плечевая область развитая с мощными шашками. Блоки с увеличенной эластичностью и густая сеть ламелей усиливают прилегание к дороге. Аквапланирования покрышка не боится.
Боковины с переменной жесткостью, что делает поведение автомобиля более стабильным. При этом движение комфортное за счет эффективного поглощения вибраций и ударов.
- Хорошее сцепление с асфальтом.
- Не громкие.
- Отлично идет по снегу, укатанному и рыхлому.
- Прочная.
- Износостойкая.
- Бюджетная стоимость.
- Не боится ударов.
- Не любит колею.
Рейтинг лучших зимних шипованных шин на Рено Каптур
Шипованные покрышки позволяют не боятся не только заснеженных, но и обледенелых трасс.
Мы нашли 3 модели, лучше всего подходящие для Каптура.
Yokohama Ice Guard IG55
Описание шины. Качественная модель с направленным симметричным рисунком.
Шипы расположены по всей поверхности протектора за исключением центральной части.
Поведение на снегу и льду предсказуемое. Рисунок формирует две продольные канавки зигзагообразного типа с широкими боковыми каналами.
Такой узор повышает устойчивость движения как по снегу, так и на асфальте, в том числе и мокром. Широкие каналы хорошо справляются с дренированием воды и удалением снега и крошек льда.
Плечевая зона с мощными шашками. Это увеличивает тягу и снижает протяженность тормозного пути.
Состав протектора имеет такую твердость, чтобы увеличить срок службы протектора и крепко держать шипы.
Боковина мягкая, очень комфортная за счет поглощения неровностей дороги, но при этом и крепкая.
- Хорошая проходимость на снегу.
- Уверенно держит на льду.
- Шипы не выпадают.
- Мягкая.
- Не особо громкая.
- Хорошая управляемость.
- Не любит попадания в колею.
Viatti Brina Nordico V-522
Описание шины. Шины оснащены ассиметричным направленным рисунком. Специально разработаны для кроссоверов и внедорожников.
Очень дешевые, что делает их доступными для любого водителя даже при финансовых затруднениях.
Конструкция протектора приспособлена для уверенного движения по асфальту и снегу.
Шипов маловато, поэтому на льду нужно быть осторожнее и не пытаться гнать на высокой скорости. Зато небольшое количество шипов снижает шум при движении по асфальту.
Благодаря скошеннию шашек плечевой зоны шины практически не подвержены слашплэнингу. Плечевые блоки оснащены усиленными грунтозацепами, что улучшает тягу по глубокому снежному покрову и сокращает тормозной путь.
Боковины с традиционной для Viatti переменной жесткостью, которая сочетает комфортность поездки по неровностям с жестким прохождением поворотов без крена.
- Дешевая.
- Не громкая.
- Держит дорогу в мороз.
- Хорошо идет по снегу.
- Сцепные свойства падают при близких к нулевой температуре.
Как отмечают пользователи, за свои деньги лучшая модель.
Pirelli Ice Zero
Описание шины. Модель с симметричным направленным рисунком.
Разработана для машин премиум класса, которые эксплуатируются в условиях суровой северной зимы.
Шипы двойные, изготавливаются по фирменной технологии, и по заявлению производителя улучшают сцепление на обледенелой поверхности.
Протектор с увеличенной плотностью ламелей. Это сделано для надежного сцепления со снегом.
Благодаря такому решению количество кромок увеличивается, поэтому на снегу увеличивается безопасность и улучшается поведение покрышки.
Профиль имеет оптимизированный узор, позволяющий уверенно двигаться по чистому и мокрому асфальту. Износ получается ровным, шины ходят долго.
Рисунок дорожек сделан так, чтобы быстро выводить воду, снежную кашу, очищаться от снега и ледяной крошки.
Боковины усиленные, жесткие. Применена технология, позволяющая добраться до места ремонта на спущенной шине.
- Высокое сцепление с дорогой.
- Мягкая.
- Отличная проходимость по снегу.
- Не скользит по снежной каше.
- Возможность движения со спущенным колесом.
- Курсовая устойчивость стабильная.
- Короткое торможение.
- На трассе шумная.
Размерность шин и дисков всех моделей на Рено Каптур - необходимое давление
Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на Рено Каптур и давление в них.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Kaptur , давление в шинах Renault Kaptur , неисправности Renault Kaptur , подготовка к зиме Renault Kaptur , тормоза Renault Kaptur , масляный фильтр Renault Kaptur , топливный фильтр Renault Kaptur , фильр салона Renault Kaptur , регулировка фар Renault Kaptur
4. Колеса и шины
Колесо
Снятие
Примечание:
Методика снятия и установки одинакова для всех колес.
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выключить стояночный тормоз.
3. Снять декоративную накладку.
4. Повернуть колесо вентилем вверх.
5. Отметить положение колесного диска относительно ступицы.
Примечание:
Эта метка необходима для:
- сохранения исходного положения колесного диска относительно ступицы;
- выполнения операции балансировки.
6. Отвернуть колесные болты, при этом автомобиль должен стоять на колесах.
Примечание:
Для того, чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.
7. Поднять подъемник.
8. Отвернуть колесные болты.
10. Если после отворачивания болтов колесо не снимается:
- завернуть все колесные болты;
- затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском;
- отвернуть колесные болты на один оборот;
- ударами деревянного молотка по окружности боковин шины (1) с внутренней и с внешней стороны колеса отделить диск;
- отвернуть колесные болты;
- снять колесо.
Установка
Примечание:
Применяются колесные болты двух типов, для легкосплавных дисков и для штампованных стальных дисков, болты не взаимозаменяемы.
1. Очистить ступицу металлической щеткой.
2. Проверить состояние шины.
3. Не смещать и не снимать балансировочные грузики.
4. Металлической щеткой очистить контактные поверхности колеса и ступицы.
5. Покрыть фаску (3) проникающим составом для медных деталей ANTIGRIPPANT CUIVRE.
6. Совместить метки на колесном диске и на ступице, сделанные при снятии.
7. Установить колесо на автомобиль вентилем шины вверх.
8. Завернуть колесные болты.
9. Затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском.
10. Предварительно затянуть колесные болты моментом 30 Н·м на вывешенном колесе, начиная с нижних болтов.
11. Повернуть колесо на 180˚ так, чтобы вентиль оказался в нижнем положении.
12. Поставить автомобиль на колеса.
Примечание:
Для того чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.
13. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке колесные болты.
14. Установить декоративную накладку.
Балансировка
Предварительные условия для балансировки
1. Балансировка колес представляет собой измерительную операцию.
2. Для получения надежного результата за один прием необходимо соблюдать ряд условий.
3. Установка балансировочного стенда должна производиться в соответствии с указаниями изготовителя.
4. Балансировочный стенд подлежит обязательной калибровке в сроки, предусмотренные изготовителем.
5. Не смазывать резьбовую ось.
6. Проверить состояние опорных, центрирующих и крепежных элементов.
7. Заменить неисправные детали.
8. Колесо и балансировочный стенд должны быть чистыми.
9. Нарушение балансировки колес вызывает вибрации на рулевом колесе и/или в полу кузова, вибрации появляются при скорости 90 - 150 км/ч.
Подготовка к балансировке колес
1. Привести в норму давление воздуха в шинах.
2. Обязательно выполнить дорожное испытание, проехав не менее 2 км, перед тем, как приступить к балансировке колес, чтобы устранить плоскую площадку, образующуюся на протекторах шин при стоянке автомобиля.
3. Действия, выполняемы сразу после пробной поездки:
- установить автомобиль на двухстоечный подъемник;
- поднять автомобиль;
- вывесить все четыре колеса;
- выключить стояночный тормоз.
4. Для точного воспроизведения условий установки колеса на автомобиле использовать втулку (1) диаметром 66 мм.
Примечание:
Втулка предоставляется поставщиком используемого оборудования.
5. Применяются балансировочные грузики 3 типов.
2. Для стального колесного диска с закраиной.
3. Для легкосплавного колесного диска с закраиной.
4. Для легкосплавного колесного диска без закраины.
6. В некоторых странах использование свинцовых грузиков запрещено и предписывается их замена на грузики из сплава ZAMAK.
7. Использовать только балансировочные грузики, поставляемые в запчасти.
Примечание:
Использовать только балансировочные грузики толщиной 4,5 мм.
9. Обязательно очистить опорные поверхности колес, дисков и ступиц.
Балансировка колеса
1. Сохранять опорную поверхность балансировочного стенда и все центрирующие элементы в чистоте (кольцо, площадку толкателя, и т. д.).
2. Принять меры, чтобы не поцарапать колесный диск (из легкого сплава) устройством закрепления колеса.
3. Установка колеса на стенд производится в следующем порядке:
- диск балансировочного стенда (6);
- устройство закрепления колеса (7) (для закрепления некоторых легкосплавных колесных дисков требуется использовать переходник диаметром 200 мм для обеспечения надежности фиксации);
- наружная плоскость (8) колеса;
- колесо (9).
4. Установить колеса на стенд так, чтобы вентиль шины был в верхнем положении, и закрепите колесо.
5. При необходимости, удалить мелкие камни из рисунка протектора шины.
6. Ввести индивидуальные параметры колеса при включении балансировочного стенда.
7. Включить балансировочный стенд и проверить балансировку колеса, после которой дисбаланс должен быть равен 0 г в каждой плоскости колеса.
8. Если это не так, удалить старые балансировочные грузики и повторить балансировку колеса, которая должна быть равна 0 в каждой плоскости колеса.
Внимание:
Чтобы балансировочные грузики не отрывались, необходимо использовать только балансировочные грузики, соответствующие колесным дискам автомобиля.
9. Чтобы гарантировать правильную балансировку колес:
- установить 10 г самоклеящийся грузик (10) на внутреннюю часть обода колеса;
- повторить процедуру балансировки колеса; балансировочный стенд должен указать одинаковый вес ( ± 4 г ) напротив установленного грузика (11);
- если это не так, повторить процедуру балансировки с начала;
- снять самоклеящийся грузик.
10. Установить колесо.
Колесный диск
Идентификация
1. Идентификационная маркировка колесных дисков выполняется двумя способами:
- гравировкой на стальных штампованных колесных дисках;
- литая маркировка на легкосплавных колесных дисках.
2. По маркировке можно определить основные размеры колеса.
3. Данная маркировка может быть:
- полной, например 6 J 15 5 CH 36;
- сокращенной, например, 6 J 15.
| Тип диска | 6J 15 | |
| 1 | Ширина диска, дюйм | 6 |
| 2 | Профиль закрепления колесного диска | J |
| 3 | Номинальный диаметр диска, дюйм | 15 |
| 4 | Число отверстий | 5 |
| 5 | Профиль крепления шины | CH |
| 6 | Вылет колеса, мм | 36 |
4. Закраины диска могут быть трех типов (2):
- с двумя плоскими закраинами;
- с двумя приподнятыми закраинами;
- с одной плоской и одной приподнятой закраинами.
5. Колесные болты располагаются по окружности диаметром 114,3 мм (5 отверстий).
6. Максимально допустимое осевое биение, измеренное по борту диска (7):
- стальной колесный диск: 0,8 мм;
- легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.
7. Максимально допустимое радиальное биение измеряется на опорной поверхности для бортов шины:
- стальной колесный диск: 0,7 мм;
- легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.
Идентификация шин
1. Пример маркировки шины: 205/65 R 15 91 V.
| 205 | Ширина шины, мм (L) |
| 65 | Отношение высоты профиля к ширине профиля |
| R | Радиальная конструкция шины |
| 15 | Внутренний диаметр (С), дюйм |
| 91 | Индекс нагрузки |
| V | Индекс скорости |
| Индексы скорости | |
| Индекс | Максимальная скорость, км/ч |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| ZR | Свыше 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять соответствующее колесо.
3. Снять балансировочные грузики.
4. Снять механизм вентиля.
Внимание:
Для предупреждения повреждения датчика, следить, чтобы борт шины не нажимал на датчик (для автомобилей с датчиком давления в шинах).
5. Снять борт с наружной стороны шины, начиная со стороны противоположной от вентиля.
6. Снять внутренний борт шины.
7. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва наружного борта шины.
8. Оделить наружный борт шины, причем часть наружного борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.
9. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва внутреннего борта шины.
10. Отделить внутренний борт шины, причем часть борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.
Установка
1. Вентиль шины подлежит обязательной замене (автомобили без датчиков давления в шинах).
2. Правильно смазать два борта шины с помощью герметика для шин.
3. Вставить внутренний борт шины примерно в 15 см от вентиля.
4. Закончить перекидывание борта в зоне вентиля.
5. Надеть наружный борт с помощи съемника шин, установленного примерно в 15 см от вентиля.
6. Накачать шину до давления 3,5 бар для прижатия бортов шины к диску.
7. Установить золотник вентиля.
8. Привести давление в шине в норму.
9. Выполнить балансировку колеса.
Примечание:
До и после балансировки новой шины выполнять поездку на автомобиле не требуется.
10. Установить колесо на автомобиль.
Датчик давления шины
Снятие
- Стопорная гайка.
- Прокладка клапана.
- Чашка.
- Клапан.
- Датчик давления.
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять колеса и шины.
3. Отвернуть гайку (1), удерживая датчик давления на колесном диске.
4. Снять датчик давления (5).
5. При замене только клапана:
- снять уплотнение (2);
- снять чашку пружины (3);
- отсоединить клапан от датчика давления по направлению стрелок.
Установка
1. Датчик давления подлежит обязательной замене.
2. Прокладка датчика СКДШ подлежит обязательной замене.
3. При замене только клапана:
- установить новый клапан в соответствии со стрелками.
3. Установить чашку (3) на датчик давления, проследив чтобы конус чашки был направлен в сторону нижней части колеса.
4. Установить прокладку (2) на чашку, установив коническую поверхность со стороны колесного диска.
5. Установить датчик давления на колесный диск.
6. Обратить внимание на правильность расположения датчика на колесном диске:
- (1): неверная установка;
- (2): верная установка.
7. Убедиться, что чашка полностью прижата к отверстию колеса.
8. Затянуть предварительной затяжкой датчик давления, удерживая датчик в соприкосновении с нижней частью колесного диска.
9. Затянуть требуемым моментом гайку крепления датчика давления. Момент затяжки: 8 Н·м.
10. Установить шины.
11. Выполнить балансировку колеса.
12. Установить колеса.
Углы установки управляемых колес
Измерение углов установки колес
Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:
- Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
- Проверить биение колес и шин.
- Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
- Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
- Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
- Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
- Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
- Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
- Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.
Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.
Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.
Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:
1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.
3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.
4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации
Схождение передних колес
Регулировка
1. Проверить и убедиться в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения.
2. Отпустить стопорную гайку рулевой тяги (1), показанную на рисунке ниже.
3. Вращая рулевую тягу по или против часовой стрелки (2), отрегулировать схождение передних колес, как показано на рисунке ниже.
4. Затянуть стопорную гайку рулевой тяги с моментом затяжки 60 Н·м.
Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса
Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.
Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.
Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.
Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.
Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.
Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.
Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.
При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.
Автомобиль Renault Kaptur - ориентация на российский рынок. Многие водители помнят его предшественника, название которого отличалось от нынешнего одной буквой. Renault Сaptur - машина, предназначенная для европейского рынка. На фоне русских дорог это средство передвижения выглядело почти игрушечным, легким, не износостойким, без полного привода.
Платформа Renault Duster, на которой устроен новый Kaptur, преобразила этот автомобиль, сделав его более достойным и выносливым. Помимо внешних данных и устройства машины изменились и ее колеса.
Какие рекомендации компания KOLOBOX дает по типоразмерам шин и дисков для Renault Kaptur?
Ниже представлена таблица рекомендованных дисков и шин для авто этого автомобиля. Типоразмеры указаны в соответствии с годом выпуска и модификацией.
| Renault Kaptur; 01.01.2016-; I | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Шины | Диски | ||||
| R16 | |||||
| Оригинал | 215/65R16 | Оригинал | 6.5x16 5*114,3 d66-66.1 ET50 | ||
| Замена | 6-8x16 5*114,3 d66-100 ET20-50 | ||||
| R17 | |||||
| Оригинал | 215/60R17 | Оригинал | 6.5x17 5*114,3 d66-66.1 ET50 | ||
| Замена | 6.5-9x17 5*114,3 d66-100 ET20-50 | ||||
Автомобильные колеса, как лицо водителя, рассказывают окружающим о стиле его езды, дорогах, по которым он ездит, даже о его характере. Многие водители, приобретая новый автомобиль,стремятся как можно быстрее поменять его колеса. Владельцы Рено Каптур могут не торопиться с такой покупкой, потому что заводские шины и диски отличает надежность и качество.
Но замена покрышек неизбежна и необходима из-за смены сезона или выхода из строя прежних колес.
Стандартные типоразмеры автошин Рено Каптур имеют следующие маркировки: 215/65R16 и 215/60R17. Исходя из формул, ширина шин составляет 215 мм, профиль (отношение ширины к высоте) варьируется от 60 до 65%, а диаметр колес 16 и 17 дюймов при их радиальной конструкции.
Какая резина подходит для автомобиля Renault Kaptur в зимнее время года?
Этот автомобиль поставляется с шинами двух диаметров: 16 и 17 дюймов. Самыми популярными являются покрышки с формулой 215/60R17, несмотря на разницу в их стоимости. Колеса с диаметром в 17 дюймов в продаже представлены по стоимости от 4 до 12 тыс. руб. Колеса с диаметров в 16 дюймов имеются в продаже от 3 до 7 тыс. руб.
Возможные варианты зимних комплектов покрышек представлены в таблице.
| Зимние автошины Рено Каптур | Cordiant Snow Cross (PW-2) Pirelli Ice Zero Friction Maxxis SS-01 Presa SUV Hankook Winter I*cept iZ2 W616 Sailun Ice Blazer WST1 Nokian Nordman RS2 SUV |
|---|
Какие шины подходят для автомобиля Renault Kaptur в летнее время года?
Для лета характерны испытания автомобильных покрышек недостатками асфальтового покрытия, необходимостью повышенной маневренности, дождливой погодой и многим другим. Летние шины должны придавать уверенность водителю, быть способными к динамичному вождению, не забывая про премиальный, агрессивный или классический внешний вид. Не стоит забывать, что колеса могут полностью изменить дизайн автомобиля.
В таблице представлены возможные варианты летней резины для авто Renault Kaptur.
| Летние автошины Рено Каптур | Pirelli Scorpion Verde 96H (KA) Maxxis HP-M3 Bravo 96H (A) Cordiant Sport 3 PS-2 100V Kumho Crugen Premium KL33 100V (EK)(XL) Laufenn G-Fit EQ (LK41) 96H |
|---|
Какие диски рекомендуются автомобилю Renault Kaptur?
Размер и внешний вид колесных дисков зависят от комплектации Renault Kaptur. Дополнительно легкосплавные диски большого размера, которыми оснащается машина, можно дополнить цветом кузова.
Самые дорогостоящие комплектации Рено Каптур оснащаются шинами с диаметром в 17 дюймов, остальные - 16 дюймов. Но, что сложно встретить у других транспортных средств, даже эти диски в 16 дюймов (например, в комплектации Drive) представлены в черном цвете, а поверхность их украшает алмазная шлифовка.
Комплектация Extreme представляет на выбор несколько вариантов дисков: как 17-ти дюймовые с алмазной шлифовкой, так и диски коричневого цвета, опять же с диаметром в 17 дюймов.
Какое давление рекомендуется для автопокрышек Renault Kaptur?
Для размерности 215/65 (диаметр 16 дюймов) и 215/60 (диаметр 17 дюймов) для передних и задних колес необходимо давление в 2,0 Атмосфер.
Если покупка автомобиля совершена только что, то рекомендуется проверить давление в шинах, т.к. зачастую оно накачено до 2,5 Атм.
Читайте также: