Датсун как снять аккумулятор

Обновлено: 05.06.2026

Подскажите автор! У меня вот такие показатели: при запуске авто на клеммах 14,44, когда по газовал 14,47, после включения потребителей таких как: печка на полную, габариты, ближний, дальний, обогрев заднего стекла, на клеммах стало 12,02 спустя 1 минуту, когда газанул стало 14,36, потом всё вернулось. Потом отсоединил акб на работающем двигателе, напряжение было 13,8, с газом 14,3. Всё это описанное в норме или что не исправно. Акб 60 Ah. Должно ли так проседать напряжение или одинаково как и у Вас с включенными потребителями?

Знакомому отказали в гарантийном ремонте компрессора кондиционера из за сетки мол из за нее пошел перегрев в моторном отсеке и поэтому сдох компрессор так что ставьте сетку! Лучше за 10 тысяч новый радиатор чем компрессор за 50

На рынке всегда решала цена, и люди рады брать такие машины. И чаще всего люди берут битье нежели такие варианты как описаны в видео (3-3.5,4 балла) и пробегом до 160-200 тыс. Км. Грамотных людей очень мало среди покупателей.

У меня похожая проблема на istick 100 без Tc, хочу поинтересоваться сколько такая работа стоить будет? я мог бы сделать и сам так как и деталь есть и руки из нужного места, но нужных инструментов нет(

Значит всю начинку из лифа взять и установить на любую машину возможно при наличии денег и желании. Я бы установил на w210. Думаю через N-время попробую. Всегда думал электрифицировать w210 полностью.

Пластик говно, на крышке бардачка видны царапины, и обшивка дверей тоже скорее всего из такого же материала. Пластик под дерево) шумоизоляция тоже скорее всего такая. будто на колесе сидишь. Стекла стоят обычные, а не стеклопакет. Кожа не перфорированная, соответсвенно летом потеет зад. Музыкальная система вроде ничего. Простите, но от автомобиля я ожидал за такие деньги большего. И мерседес S - klasse, тоже в нынешнее время говно редкостное, с моторесурсом в 70 - 100 тысяч. Самый надежный автомобиль с шикарными отделочными и натуральными материалами. это КАБАН. S - klasse W 140.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Всем привет! Ребят, прошел год с небольшим и стандартный аккумулятор (черный Акком), который шел к машине с завода, начал сдыхать, меньше и меньше держать заряд. Изначально я увидел после относительно продолжительной езды как возле крушек банок появилась влага ( испаряющийся электролит). Открутил пробки, замерил уровень жидкости в банках, долил дистиллированной воды и поставил на зарядку на ночь. Купил аэрометр АЭТО (универсальная штука! можно проверить электролит, тосол, незамерзайку в бачке омывателя), замерил плотность и она оказалась низкой. Приобрел электролит, поднял плотность в банках. Но все эти манипуляции в итоге не помогли. После очередной поездки снова возле пробок появилась влага. Короче как я позже выяснил замкнуло три банки и при езде и зарядке от генератора — электролит закипал и испарялся. Обратился к официальному дилеру Датсун, а в ответ получил, как и стоило ожидать, что это не гарантийный случай. 😀 Решил покупать новый аккумулятор, присматривался к именитым брендам и много читал инфы и отзывов о них. Заехал в специализированный магаз в нашем городе "Батарейка". Мне попался очень грамотный продавец-консультант и рассказал мне о наших заводских"черных аккомах", что это полное Г! И убедил меня взять тоже Акком, но желтый. Он сказал, что они очень высокого качества и у них хорошие характеристики (относятся к премиум классу) и цена приемлемая — 4200₽. Продавец снял мой старый аккумулятор и поставил новый. Сделал скидку 600₽ за старый акком. В итоге цена оказалась для меня 3600₽. Три года гарантии и пожизненное бесплатное обслуживание купленного у них аккумулятора. Всем удачи на дорогах и поменьше поломок.

Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.

Доступ к левой фаре затруднен — мешает расширительный бачок, модуль АБС и аккумулятор. Для замены лампочки придется фару снимать либо просить помощи у человека с миниатюрной кистью. Справа — все легко и просто.

На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.

У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.

Через пару месяцев после ремонта двигателя появилась течь масла из-под клапанной крышки. Виновницей оказалась некачественная прокладка. Установили новую, для надежности посадив на герметик. Отсюда масло больше не течет, уровень в норме.

Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.

К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.

Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.

В случае замены лобового стекла придется раскошелиться. Ремонт у дилера обойдется примерно в 25 000 рублей, к тому же стекла с обогревом и датчиком дождя у них в дефиците. Решили установить неоригинал и найти тех, кто возьмет за работу меньше.

Покрашенные детали интерьера под серебро уже теряют презентабельный внешний вид. Так стирается краска с дверных ручек.

Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.

Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.

Лампа заднего хода расположена в фонаре слишком высоко, из-за чего в темноте плохо освещает дорогу. Периодически приходится выходить из машины, чтобы убедиться в безопасности маневра.

В зазорах между дверью и крышей в зависимости от времени года скапливаются листья или снег. Открываете дверь, и всё это сыпется в салон. Проблему можно устранить, установив дополнительный уплотнитель.

Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.

Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.

еще есть вариант повысить разряжение в картере (такое решение проблемы дает завод), методом замены переднего сальника коленвала и маслоотделителя, так же необходимо провести обновление ПО ДВС Готов по возможности помогать в каких то вопросах по автомобилях ВАГ группы

Если по таким проводам прокачать 600А в течении 10 сек - они расплавятся! а если пусковой ток проверять в течении 100 мс - то кому он такой нужен? Вы заведете авто на 100 мс зимой?

здравствуйте! у меня вопрос к вам. мерс 124.на клапан печки до клапон горячий после холодный. в чем причина. утром заводишь дует холодной потом через минут 40-50 горячий идет.в чем причина могут быть?!

Брал этот аккумулятор - MONBAT EFB в сентябре 2016 года, в любые морозы крутил как зверь. Видимо спецпленка на пластинах дает такой эффект. Аккумулятор не требовал доливки дистилированной воды летом, т. к. является не обслуживаемым и рассчитан на жару.

а если всегда 13.7, а под нагрузкой иногда падает до 13.5, а утром АКБ показывает 11.7-8 уже как год. но заводится хорошо машине 1.5 года

Подтверждаю работоспособность предложенной разблокировки. Новый АКБ, уехал в отпуск на 12 дней. Вчера подхожу к авто, жму на брелок, полная тишина. Личинка кстати тоже давно не работает. Зарядил аккумулятор шуруповерта, подсоединил проводами к правой подсветке номерного знака. Нажал пульт - тишина. Расстроился. Потом понимаю что зафиксировать схему не могу и дойти до дверей боковых не получится и потянул рычажок задней и. она открылась. Залез в багажник открыл левую пассажирскую, потом через салон изнутри и водительскую! Респект! И у меня все выключено было, никакие цепи замкнуты не были. Спасибо автору!

. сто косарей мдаа Дрифт становится все более дорогим спортом. Но и качество значительно даже кратно возросло с первых покатушек конца нулевых, он стал полноценным, главное чтоб не скатился до ф1 где просто за участие надо платить десятки бакинских!

Читайте также: