Датчик коленвала инфинити fx35 где находится
Только что брату стало нужно понять, где находится датчик коленвала Infiniti FX35 в автомобиле. Не сложно было отыскать, в данном видео-ролике предельно ясно видно где расположен датчик коленвала Infiniti FX35.
Комментарии и уточнения где находятся датчик коленвала Infiniti FX35
Учитесь на примере этого метода как наиболее эффективно убивать датчик положения дроссельной заслонки! :)
ля все бы ничего, но только есть 2 но, 1 это то, что пересмотри свое видео и пойми, что мультиметр ты поставил не на 200 миливольт, А . ПРОСТО НА 200 ВОЛЬ КОНЕЧНО . ОН НЕ ПОКАЗЫВАЕТ НИЧЕГО обозначение 200 миливольт выглядит так 200м и 2 самое главное ЕГО НЕ ТАК БЛ ПРОВЕРЯЮТ ЕГО ПРОВЕРЯЮТ ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ КАТУШКИ . У НИХ ДИАПОЗОН ОТ 250 ДО 750 ОМ ТАК ВОТ В РЕЖИМЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ, ПРОНОСИТЬСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРЕДМЕТ И ДОЛЖНО МЕНЯТЬСЯ СОПРОТИВЛЕНИЕ, ТЫ ЕГО ВООБЩЕ НЕ УМЕЕШЬ ПРОВЕРЯТЬ ЗАЧЕМ ВИДЕО СНИМАЛ?
Это все временная мера. Если сальник слегка потеет, то он от старости потерял эластичность.Если течь обильная, то это уже изношен кореной подшибник.
Эта система ABS вообще не надёжная, я копался,копался, датчик купил,пока не обнаружил что провод имеет микротрещины. И туда попадала влага, а зимой так агрессивная. Когда я обрезал этот провод и облупил так он весь черны был. И так на всех четырех + разъемы всё это вводит свою лепту в работоспособность системы.
Как обычно плюсанул, но есть косяк! Понятия pull up и pull down переставлены местами! Pull Up - резистор к плюсу, Pull Down - к минусу.
Не покупайте такие прокладки под ГБЦ, они из прессованной бумаги. Они размокают от охлаждайки. Берите только металлоасбест или металлопакет. НО только не такое гавно, как он ставит
Менял у себя сальник и подшипник, размер у него не стандарт подходит только Nachi 6001 (12.5 * 28 * 8) на всех Tec трамблерах. Риска на валу тоже была, слегка полирнул. Трещинки на датчиках и следы на катушке тоже. Сальник был дубовый, на куски крошился. Еще я выставил зазор между датчиком который приходится откручивать, не нашел какой именно должен быть, выставил 0.3 мм щупом, на тойотах так. А почему подумал на подшипник, бегунок терся пластиком обо что то. Ну и знающий человек подшипник попробовал сказал сильно люфтит.
TimaNN
Машина g35 coupe 2005г
Проблема появилась через 2 месяца после покупки - ошибка p0335 (неисправность датчик положения коленвала). Заменил на новый оригинальный , зиму машина отстояла сейчас начал ездить и опять проблема, эта же ошибка и опять проблемы с заводкой. Сопротивление на датчике показало 5.52 кОм , как я понял ему конец. Померяли напряжение от фишки - показало 11.8 вольт , люди говорят что во всех машинах должно быть не более 5-6. Вопрос какое должно быть напряжение ? Получается подача идёт от мозга , соответственно проблема или в мозге (он даёт неправильное напряжение и со временем плавит датчик) или в проводке между мозгом и датчиком. Для проверки нужна распиновка мозга ( если есть в факе , ща полезу искать). И заранее вопрос взаимозаменяемости мозга (по годам или как они взаимозаменяемы) ?
maxzerg
Машина g35 coupe 2005г
Проблема появилась через 2 месяца после покупки - ошибка p0335 (неисправность датчик положения коленвала). Заменил на новый оригинальный , зиму машина отстояла сейчас начал ездить и опять проблема, эта же ошибка и опять проблемы с заводкой. Сопротивление на датчике показало 5.52 кОм , как я понял ему конец. Померяли напряжение от фишки - показало 11.8 вольт , люди говорят что во всех машинах должно быть не более 5-6. Вопрос какое должно быть напряжение ? Получается подача идёт от мозга , соответственно проблема или в мозге (он даёт неправильное напряжение и со временем плавит датчик) или в проводке между мозгом и датчиком. Для проверки нужна распиновка мозга ( если есть в факе , ща полезу искать). И заранее вопрос взаимозаменяемости мозга (по годам или как они взаимозаменяемы) ?
Он 3-х проводной питается 12в. Выходной сигнал импульс 12в.
Может цепь растянута если есть такой трабл на этом моторе надо спросить у алекса.
В некоторых моторах 4цил. есть такое если датчик исправен а ошибка по колену постоянно вылазит.
TimaNN
Он 3-х проводной питается 12в. Выходной сигнал импульс 12в.
Может цепь растянута если есть такой трабл на этом моторе надо спросить у алекса.
В некоторых моторах 4цил. есть такое если датчик исправен а ошибка по колену постоянно вылазит.
Ну само питание показало 12.3 , смущало только большое напряжение с провода который показания передает на мозг. Получается это нормальное напряжения для этой машины ? Просто если так и должно быть , то отпадают все варианты. Если бы цепь была растянута , то мне кажется были бы другие симптомы ? А так мотор работает чётко , сбоев при работе ни на холостых, ни в ходу нету.
TimaNN
Ау, никто не знает ? Может у кого мануал на русском есть ? Искал в мануале от 350з на английском и чёт не могу найти схемы где напряжение указано.
maxzerg
Ау, никто не знает ? Может у кого мануал на русском есть ? Искал в мануале от 350з на английском и чёт не могу найти схемы где напряжение указано.
TimaNN
Понятно, спасибо. Значит проблема не в мозге(раз такое напряжение и должно быть). Есть идеи почему так быстро вылетел датчик ? Читал что у рабочего датчика около 500 ом сопротивление должно быть ,а у моего кОм , значит обмотке хана.
maxzerg
Понятно, спасибо. Значит проблема не в мозге(раз такое напряжение и должно быть). Есть идеи почему так быстро вылетел датчик ? Читал что у рабочего датчика около 500 ом сопротивление должно быть ,а у моего кОм , значит обмотке хана.
Ты вобщето почитал-бы маны про VQ шные моторы и этот датчик хотябы на Автодате там не одна статья, и про лечение запуска тоже. Так и в английском есть описание этого датчика, он 3-х проводной, магнитный датчик с микросхемой ХОЛА внутри. "The sensor consists of a permanent magnet and Hall IC." Какая обмотка сдесь?
vlad-ecr33
Белый и пушистый
Все претензии в мой адрес запишите на листочек,
сделайте самолётик и летите на х*й !
Счастливого полёта вам и вашим пассажирам!
maxzerg
TimaNN
Ты вобщето почитал-бы маны про VQ шные моторы и этот датчик хотябы на Автодате там не одна статья, и про лечение запуска тоже. Так и в английском есть описание этого датчика, он 3-х проводной, магнитный датчик с микросхемой ХОЛА внутри. "The sensor consists of a permanent magnet and Hall IC." Какая обмотка сдесь?
Про лечение запуска читал статьи , описанные там симптомы не подходят к моим , у меня после заводки (плохой) потом всё работает как часы. И про тесты датчика читал , вот мне интерестно почему у рабочего 500-600 ом , а у моего кОм. Про обмотку меня запутал залётный электрик который сказал что должно быть 5 вольт ,а у меня 12 и из-за этого наплавилась одна обмотка на другую. Кстати на автодате на примере максимы про эти датчики рассказывают и пишут что из импульсного провода должно идти 5 вольт , вот поэтому тут и создал тему. Растяжение цепи, механик исключил т.к. нет других симптомов, про просаживание напряжения из-за стартера то же читал и опять же не похоже.На маховике налипшей херни нету (блестит и чистый), и ещё там пишут что они очень редко ломаются. Короче поменяю ещё один датчик , если этот перестанет работать тогда хз куда лезть.
Видел на просторах инете , но за деньги. Вроде 25$, на одном сайте видел.
Почитал и посмотрел видео про датчик хола , да мне сказали фигню, т.к. там магнит без обмотки. Но там везде пишут что со среднего провода (который даёт показания) должно быть напряжение 5 вольт , почему у меня 12в (как ты говоришь по мануалу так и должно быть). Если не сложно подскажи в каком подразделе по это напряжение расписывается.
vlad-ecr33
Есть у нашего постоянного клиента данный автомобиль.
Начал периодически долго заводится с появлением ошибки P0340 - CMP SENSOR.
Ошибка по ДПРВ правой головы. На сигнальном выходе датчика всегда 0.
Поменяли ДПРВ (предварительно убедившись в отсутствии сигнала с датчика и наличия питания на датчике, а также в целостности проводки)
Поставили какой-то неоригинал (не ERA. Датчики ДПРВ данной конторы не работают на автомобилях. ). Авто проездил с неделю без проблем, затем пару раз заглох в пути и опять стал долго заводиться. Опять появилась P0340. На сигнальном выводе всегда +12В.
Поставили оригинальный датчик. Стала заводится с полпинка, но иногда при запуске стала появляться P0011 - неверное положение впускного распредвала правой головы.
Параллельно с самого начала начала появляться P0327 - ошибка по датчику детонации. Не сбрасывалась при включенном зажигании. Сняли впускной коллектор - ДД звонится около 500 кОм, проводка исправна. Нашел еще промежуточный разъем - в нем все хорошо. Поменяли ДД на неоригинал (тоже около 500 кОм). Ошибка стала появляться только при работе двигателя и то не всегда.
Судя по осциллограмме, найденной в инете, цепь вытянута, но дело в том, что ошибка P0011 до замены датчика не появлялась ни разу, к тому же в правой голове цепь почти не вытянута, а в левой вытянута значительно больше.
Точки 2 и 3 должны находится на 1
Приволокли из соседнего сервиса. Машина до последнего времени работала неровно, но работала. Заглохла на ходу. Там где её первый раз диагностировали приговорили датчик коленвала.(снятый проверил и вправду мертвый) Там-же его заменили и ничего не произошло.Притащили сперва к соседям, теперь комне. Выяснил, датчик левого распреда перефазировался(причина неравномерной работы ещё работающего автомобиля) Заменил на исправный, снова снял осцилограммы( из-за неравномерности вращения стартером корректность осцилограмм оставляет желать лучшего) , колено и распред работают относительно верно. Нет управления форсунками и катушками.
Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич
снял осцилограммы( из-за неравномерности вращения стартером корректность осцилограмм оставляет желать лучшего) , колено и распред работают относительно верно
Снимите осциллограмы с выкручеными свечами зажигания, нормально заряженном АКБ и покажите здесь.
ЭБУ выходит на диагностику?
Сосотояние предохранитлей?
Преды и цепи все целы,ЭБУ на связь выходит, пишет все кроме длины импульса впрыска. Осцилки сейчас сниму и выложу.
Стал работать в противофазе, т-е при наличии магнитопровода на выходе (0) при отсутствии (1) при переключении состояния фронт растянут.Исправный датчик работает наоборот,фронты четко вертикальные
Итак связь есть, ошибок нет. напряжение на катушки и форсунки приходит? Ещё как вариант проблемы с иммобилайзером или внештатной сигналкой.
Общество автодиагностов
Может иммобилайзер глючит, есть ли ошибки по иммо. У меня недавно тоже был ниссан три дня меня мучил, всё перебрали начиная от разъёмов до ЭБУ по обоим датчикам ДПКВ, ДПРВ, цепь три раза перекидывали. В конце концов хозяин привёз второй ключ завёлся и поехал. В чём была конкретная проблема так и не понял, может ключ отвязался, а может и где в проводке контакт был хреновый.
Общество автодиагностов
нет господин хороший :)))) не он перефазировался, а ВЫ поставили не тот датчик. кидайте осциллограммммки синхронизации ДПКВ с ДПРВ
Участник форума
Ивашин Леонид Игоревич
нет господин хороший :)))) не он перефазировался, а ВЫ поставили не тот датчик. кидайте осциллограммммки синхронизации ДПКВ с ДПРВ
нет господин хороший :)))) не он перефазировался, а ВЫ поставили не тот датчик. кидайте осциллограммммки синхронизации ДПКВ с ДПРВ
ДАтчик правого банка работает с четкими фронтами, при поднесении к торцу металла переключается в единицу, датчик левого банка переключается в ноль, либо работает триггером.Установленный новый датчик, сейчас работает так-же как и правый и с четкими фронтами. Осцилку выкладывать неимеет смысла ввиду отсутствия информативности. Пркрутка стартером даже без свечей ввиду неравномерности работы дает кривую картину.Ровных десяти импульсов по КВ невыходит, при том что задающий диск без биений и повреждений.
В принципе сейчас возник другой вопрос: пневмотест указал на сдвиг по выхлопу левого банка по отношению к правому (левый выхлоп начинает открыватся чер 30 гр. после ВМТ, правый через 90 после ВМТ) ИМХО прыжок цепи или проворот шпонки. ВАот мне интересно из-за такой рассинхронизации возможен-ли запрет на работу форс и катушек?
Ошибок по ИММО нет, по движке тоже нет.Цепи питания исправны.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Michael2831
по датчикам не понял. Но думаю ась прав.
вас осциллограмму попросили дать.
Осцилку выкладывать неимеет смысла ввиду отсутствия информативности. Пркрутка стартером даже без свечей ввиду неравномерности работы дает кривую картину.Ровных десяти импульсов по КВ невыходит, при том что задающий диск без биений и повреждений.
может для вас она и неинформативна.
а если все знаете, чего вы вопросы задаете?
Вы уважительнее к собеседникам, и тем кто пытается вам помочь.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Это точно. +1
Осцилограмму снять не просто, а очень просто (когда умеешь).
Между понятиями "относительно верно" и правильно - пропасть незнания.
Трудно что-то понять при прокрутке стартером, даже при снятых свечах и подключенном пусковом прокрутка с изменяющейся скоростью не дает увидеть картинку.
Время выполнения скрипта: 0.4559. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2855
Читайте также: